MELHORANDO O FREIO DO NOSSO OPALA !

BOM DIA GALERA !
HOUVI DIZER QUE SE ADAPTA O FREIO DO CORSA 1.6 NO OPALÃO ! SERÁ VERDADE ?
ALGUEM JÁ FEZ ?
O QUE SE TROCA REALMENTE, ENCAIXA PERFEITAMENTE ?
SE ALGUEM SOUBER POSTEM INFORMAÇÕES !
TO DOIDINHO PRA MELHORAR A FRENAGEM, TENHO UM DIPLO 88/89 SEISÃO, COM FREIOS VARGA, ACHO BOM ! POREM PODERIA SER MELHOR !

prá min e mito ... analizando o porte dos veiculos ,e totalmente diferente o opala 6cc, só o motor e cambio peso já da dois motor do corsa , se vc quer melhorar a performance dos freios ao exetremo pesquise sobre kits de freio, já vem pronto e especifico para seu carro foi projetado e trabalhado para seu carro, não se arrisque com certas experiencias podem ser desagradaveis,,, ainda + falando de freios .

Freio de omega melhora o opalão... mas dá trabalho para colocar...não é só emcaixar não...o BANDIT usa freio de omega!

mas será q precisa mesmo? se fosse ainda freio seco de opala antigo igual ao meu q n tem servo até vale a pena mexer. depende muito do uso q vc faz do carro. para mim eu n faria adaptações nesse sistema de freios.

Freiar um possante de 1300 kg não é freiar golzinho.

Se for pra melhorar eu indicaria começar pelos discos traseiros de diplomata 92 ou outros adaptáveis.

Dizem que muda bastante

Seu carro é preparado?
Senao, nao vejo razao para trocar, pois o freio do OPala segura bem o original, isso se o resto tiver em ordens, como pneus novo, suspensao nova

RN_Willemann escreveu:Freiar um possante de 1300 kg não é freiar golzinho.

Se for pra melhorar eu indicaria começar pelos discos traseiros de diplomata 92 ou outros adaptáveis.

Dizem que muda bastante

melhora muito mesmo! já comprovei!

PERDÃO GALERA, ME REFERI A FREIO DO CORSA, NÃO PINÇAS, MAS SERVOFREIO E CILINDRO MESTRE.

Antigamente os Stock usavam 2 cilindros do fusca ....1 pra ferio dianteiro outro pra ferio trazeiro
era um Tesão de freio....
é claro que e´carro todo picotado .....nos de rua não tem espaço pra fazer isso ....
E quanto ao cilindro do corsa ,,,nunca vi em opala ....
e acho totalmente abaixo , do recomendado e fora do padrão ....
vc. está subdimencionando o sistema .....no inicial vc. vai ter ele bem levinho ......
Mas quando precisar de ferio de verdade ....ele vai sofrer fadiga rápidamente ...
tente o de caminhonete D-20....

vai de discos varga com pastilhas acdelco e fluido dot 4

todas as peças originais do opala.


eu uso e comprovo uma parada a 170 km/h em 6 seg..e sem fadding..so o cheiroo de lona quimada.

eu faria o sistema de disco na traseira do diplo uso nas rodas da frente so e ja axo um pouco bom,nas 4 ficaria otimo

BELEZA PESSOAL ! REALMENTE O IDEAL É NÃO INVENTAR !
VOU METAR DISCO NAS QUATRO, ACHEI AQUI NO FORUM O PASSO A PASSO DA ADAPTAÇÃO QUE APARENTIMENTE PARECE BEM SIMPLES

Maas se colocar disco atras, tem de colocar tudo do 92, cilindro mestre, servo freio, pois em vez de ajudar voce vai sentir o carro mais fraco pra freiar, digo por experiencia propria, pois ja andei num com disco atras original e adaptado, sente mesmo a diferença

Há! nu meu eu arranquei o servofreio fora... pra min ficou muito melhor!
tava em casa arrancando, uns amigos passaran e disseram que eu ia me matar com o opala, que não ia dar freio....
opalão no chão, fui até a rua da oficina, estiquei até uns 120 e chamei no freio! parou num espaço curto, sem travar as rodas...

aí quando tirei os discos para vender o carro, disseran a mesma coisa: vai se matar! e deu tudo certo, mas aí se chamasse no freio com gosto as rodas travavam, e o espaço de frenagem aumentou uns 40%!

j ricardo escreveu:Há! nu meu eu arranquei o servofreio fora... pra min ficou muito melhor!
tava em casa arrancando, uns amigos passaran e disseram que eu ia me matar com o opala, que não ia dar freio....
opalão no chão, fui até a rua da oficina, estiquei até uns 120 e chamei no freio! parou num espaço curto, sem travar as rodas...

aí quando tirei os discos para vender o carro, disseran a mesma coisa: vai se matar! e deu tudo certo, mas aí se chamasse no freio com gosto as rodas travavam, e o espaço de frenagem aumentou uns 40%!

Uma vez freiei no susto um todo original 6cc, pois o transito parou derrepente e eu nem tinha me dado por conta,feiou q parecia abs.. obs tava isolado o hidrovacio(servo) . señao acho q teria deixado um ford focus mais curto .a minha patroa chegou a dar um berro ai falei p ela com as penas tremendo:" calma ,ta tudo tranquilo".( o carro era dela.)..acertando os freios do meu vo fazer a experiencia de tirar e ve como se comporta ´pois depois do susto fiquei surpreso com a eficencia .

eu perdi a chance de adaptar os traseiros do omega no meu, mas agora achei um diferencial braseixos original a disco, pra revisao... se o cara nao vender, qro colocar
era de uma caravan diplo 92 se nao me engano

nao a imagens de como fica os freios a disco nas rodas traseiras do O
Opala ?

na minha opinião o Hidrovacuo tira e muito da sensibilidade do piloto ... mas no meu que é sistema vargas fica muito pesado sem ele ...
[]'s !

boa tarde galera. seguinte..
tenho freio a tambor nas 4 (terror).. bom resolvi da uma conferida. gastei 900 pila em tudo, incluindo 299 hidro e servo vargas original, reparos,mangueiras,lonas, mão de obra.Mantive os tambores nas 4, o carro ta otimo de freio,suave,seguro show.fiz o serviço a 2 semanas,ontem notei que a roda dianteira do lado do carona, tava melada de fluido, ou seja deu alguma zebra. Baixo o fluido mas ainda frei, amanha vo deixa pro cara ver oque deu, reparo estrago,tambor pode ta muito gasto, sei lá. BOM mas a Mosca branca do olho verde é acha os cilindros de roda dianteira.(burrinhos) alguem sabe se da pra adapta outro? ja gastei muito e agora n posso gasta mais.
outra possibilidade acha discos com pinças e colocar, uma vez que o pior já foi.
Se der pra adaptar algum cilindro por enquanto agradeço.
abração a todos e aguardo alguma luz

Alemão_opala73 escreveu:boa tarde galera. seguinte..
tenho freio a tambor nas 4 (terror).. bom resolvi da uma conferida. gastei 900 pila em tudo, incluindo 299 hidro e servo vargas original, reparos,mangueiras,lonas, mão de obra.Mantive os tambores nas 4, o carro ta otimo de freio,suave,seguro show.fiz o serviço a 2 semanas,ontem notei que a roda dianteira do lado do carona, tava melada de fluido, ou seja deu alguma zebra. Baixo o fluido mas ainda frei, amanha vo deixa pro cara ver oque deu, reparo estrago,tambor pode ta muito gasto, sei lá. BOM mas a Mosca branca do olho verde é acha os cilindros de roda dianteira.(burrinhos) alguem sabe se da pra adapta outro? ja gastei muito e agora n posso gasta mais.
outra possibilidade acha discos com pinças e colocar, uma vez que o pior já foi.
Se der pra adaptar algum cilindro por enquanto agradeço.
abração a todos e aguardo alguma luz

Ih! acabei de doar um par de burrinhos dianteiros... para revisar...

tenho um par de reparos para esses burrinhos... faço 60 reais+ frete

é esse: http://www.nafil.com.br/detalhes.php?id=8070

A Power brakes comercializa discos slotados/perfurados, e pastilhas com composto mais macio, usarei discos e pastilhas desse jeito nas 4 rodas.

Pinça traseira do Tempra é bem parecida com a do Opala, muda só a posição de montagem do cabo do freio de mão, que faz com que a montagem dela seja feita pela "frente do eixo".


Já li sobre o uso do disco de freio da D20, alguem sabe se procede?

bira1711 escreveu:A Power brakes comercializa discos slotados/perfurados, e pastilhas com composto mais macio, usarei discos e pastilhas desse jeito nas 4 rodas.

Pinça traseira do Tempra é bem parecida com a do Opala, muda só a posição de montagem do cabo do freio de mão, que faz com que a montagem dela seja feita pela "frente do eixo".


Já li sobre o uso do disco de freio da D20, alguem sabe se procede?

de d20? já
diziam que ficava show, ja ouvi ate de 608

608 usa tambor e e certo que nao da. O da d20 e seis parafusos, deve ser feita adaptaçao. Abraço

Com relação a discos e pinças já conversei com um amigo que trabalha só com freio e a adaptação que fica boa pra quem quer dar um upgrade no freio, sem gastar um absurdo com kit importado,é colocar discos de ranger por ter maior diâmetro e mesma furação,e pinça de S10(obviamente precisa adaptação),pretendo fazer isso no meu opala futuramente,mas ainda não sei como vou adaptar o disco porque do opala o disco e o cubo é uma peça só, e o disco da ranger é parafusado.Agora to tentando descobrir como fica o pedal(leve ou pesado,freia bem ou não) colocando cilindro mestre da D20,porque preciso eliminar o hidrovácuo.

bira1711 escreveu:A Power brakes comercializa discos slotados/perfurados, e pastilhas com composto mais macio, usarei discos e pastilhas desse jeito nas 4 rodas.

Pinça traseira do Tempra é bem parecida com a do Opala, muda só a posição de montagem do cabo do freio de mão, que faz com que a montagem dela seja feita pela "frente do eixo".


Já li sobre o uso do disco de freio da D20, alguem sabe se procede?

estou com os freios do tempra para montar, mas não acho kit de reparos, muito caro (R$350 no ML os 2 lados) tem que ser o kit completo porque preciso dos embolos que estão detonados

Ciente que são postagens antigas, porém se tiver retorno é lucro, se não tiver 'não ficarei chateado'... kkk

j ricardo escreveu:Há! nu meu eu arranquei o servofreio fora... pra min ficou muito melhor!
tava em casa arrancando, uns amigos passaran e disseram que eu ia me matar com o opala, que não ia dar freio....
opalão no chão, fui até a rua da oficina, estiquei até uns 120 e chamei no freio! parou num espaço curto, sem travar as rodas...

aí quando tirei os discos para vender o carro, disseran a mesma coisa: vai se matar! e deu tudo certo, mas aí se chamasse no freio com gosto as rodas travavam, e o espaço de frenagem aumentou uns 40%!

Ricardo, conte-nos mais sobre esse "sistema de freios original apenas sem servofreio", por gentileza... um amigo do fórum citou que por usar sistema vargas optou por não retirar o servofreio... o que vc achou? apesar de ficar mais duro, continua freiando bem?


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christian escreveu:Com relação a discos e pinças já conversei com um amigo que trabalha só com freio e a adaptação que fica boa pra quem quer dar um upgrade no freio, sem gastar um absurdo com kit importado,é colocar discos de ranger por ter maior diâmetro e mesma furação,e pinça de S10(obviamente precisa adaptação),pretendo fazer isso no meu opala futuramente,mas ainda não sei como vou adaptar o disco porque do opala o disco e o cubo é uma peça só, e o disco da ranger é parafusado.Agora to tentando descobrir como fica o pedal(leve ou pesado,freia bem ou não) colocando cilindro mestre da D20,porque preciso eliminar o hidrovácuo.

Christian, assim que possivel nos atualize sobre essas alterações... a adaptação do cilindro mestre da D20/Veraneio precisou de grandes alterações? ocupa mais espaço no cofre ou é menor que o conjunto (servofreio + cilindro mestre) do opala? o pedal ficou duro? freia bem? ficar duro é conforto, freiar bem é essencial...

Agradeço desde já,

Abraços

ha muito tempo um amigo me explicou certinho como era essa adaptacao do cilindro mestre da D20


segundo ele o freio era muito bom e macio.


sobre espaço com ctz somente o cilindro ocupa bem menos espaço do q o kit completo com servo e cilindro.


a adaptacao eu acho q tem nas roscas dos terminais dos canos metalicos q sao maiores....

nao lembro certinho

Christian, assim que possivel nos atualize sobre essas alterações... a adaptação do cilindro mestre da D20/Veraneio precisou de grandes alterações? ocupa mais espaço no cofre ou é menor que o conjunto (servofreio + cilindro mestre) do opala? o pedal ficou duro? freia bem? ficar duro é conforto, freiar bem é essencial...

Agradeço desde já,

Abraços[/quote]

Então,eu fiz a adaptação do cilindro mestre da D20.pro pedal ficar macio assim como o original precisa furar o pedal mais pra cima pra dar menos curso pro cilindro,eu não fiz isso porque era muito serviço tirar o pedal só pra furar.Resultado,o pedal ficou mais pesado e não tem curso nenhum,freiar freia do mesmo jeito porque isso depende das pinças,mas precisa pisar forte pra uma frenagem mais rápida.Depois de ter colocado esse cilindro eu dei uma estudada sobre o assunto,e descobri que havia feito errado,colocando um cilindro mestre de maior diâmetro o freio vai ficar mais pesado,o correto seria colocar um cilindro mestre menor que o original,assim o freio fica mais leve mas também com mais curso,só que tem que saber dimensionar pra ter curso suficiente pra freiar tudo,porque se colocar pequeno demais acaba o curso do pedal antes de freiar o que precisa.Assim que eu tiver um tempo vou trocar,tirar esse e colocar um menor ou um Tilton que é o sonho de consumo.

Marcos Adriano escreveu:ha muito tempo um amigo me explicou certinho como era essa adaptacao do cilindro mestre da D20


segundo ele o freio era muito bom e macio.


sobre espaço com ctz somente o cilindro ocupa bem menos espaço do q o kit completo com servo e cilindro.


a adaptacao eu acho q tem nas roscas dos terminais dos canos metalicos q sao maiores....

nao lembro certinho

Marcos
Como tu disse,sem o servofreio realmente ocupa MUITO menos espaço,foi o que eu fiz porque queria abrir espaço pra saída da turbina,mas se colocar o da D20 sem servo ja te prepara pra freiar com o 2 pés e levantar a bunda do banco,ou como disse um amigo meu,freiar igual home,uahuahuauaha,só que ele é piloto de omega do marcas,então ta acostumado a usar freio duro.A adaptação eu não lembro mais mas não precisei mudar muita coisa,acho que só peguei um parafuso mais comprido e foi o suficiente,mas se alguém ainda tiver vontade de colocar esse cilindro mestre eu posso passar mais detalhes.

kkkkkkkkkkkkkkkkkk