Bomba eletrica

intao comprei hoje o dosador grande e um T para o retorno seguindo a recomendaçao dos amigos aqui do forum e um adpitador pra entrada de meia da bomba de gti pra mangueiras originais do opala agora so mim falta o filtro e as mangueiras!

Agora e o T do manomentro fica antes ou depois do dosador?

O dosador posso colocar ele parafusado ao ld da bobina!?

Se colocar antes do dosador, irá medir a pressão da bomba, se colocar depois do dosador, irá medir a pressão de combustivel que esta indo ao carburador. Nunca usei bomba eletrica, mas se um dia usar, iria colocar dois manometros, um antes e um depois do dosador, mas se fosse colocar só um, colocaria depois do dosador, pra regular bem certinho, ninguem quer ficar estourando agulha e afogando o carbura.

Hum...e qual e a preçao qui devo regular pra webber 40?

darlam 4100 escreveu:Hum...e qual e a preçao qui devo regular pra webber 40?

a bomba geralmente manda 6hg.....lá pra frente ....

depois do dosador ....a pressão da linha de combustível é sempre 0.5kg. nunca passe disso

se andar com0.3kg. dá falta !

depois do dosador vo ter q ajustar com um manometro certo uo so colocando o dosador (pequeno)ja passa a ser 0,5kg

Eduardo, tem de usar o manometro se precisar eu regulo para vc.

Nota: O esquema do Banditi para carro com injeção nao deu muito certo, todos que montei assim inclusive o meu a bomba ferveu...voltei o retorno direto para o tanque e os carros voltaram a funcionar...vai saber...

comprei o dosador uma duvida como fazer a ligação das mangueiras
ele tem 3 tubos grande e um pequeno em cima

então vo precisar que vc de uma conferida na pressão sim,ja esta tudo montado so conferir a pressão mesmo

Eduardo Cruz escreveu:comprei o dosador uma duvida como fazer a ligação das mangueiras
ele tem 3 tubos grande e um pequeno em cima

como que monta!!!!!!

gossos, entrada, saida com pressão regulada e retorno par ao tanque.

O pequeno vc deixa aberto.

Ivo Filho escreveu:gossos, entrada, saida com pressão regulada e retorno par ao tanque.

O pequeno vc deixa aberto.

Ivo então primeiro entrada depois saida pra TBI ou Carbura eo debaixo retorno é isso eo de cima(pequeno) !!!!!!!!

isso mesmo.

Ivo Filho escreveu:isso mesmo.

para usar manometro usa-se um "T" após a saida do HPI? seria assim?

BANDIT escreveu:O meu montei assim :

os dois de cima são para entrada e saida de combustivel e o debaixo é o retorno é isso mesmo?

importante ressaltar que para a injeção eletronica colocar o retorno na frente da bomba causou um problema em tres opalas diferentes que eu mexi...nao sei o motivo, mas as bombas fazem barulho e esquentaram e os carros morreram por falta de comvbustivel., acredito que como na injeção a pressão é alta, o retorno vem com muita velocidade e faz um caminho preferencial para o tanque e nao para a bomba fazendo assim a bomba cavitar...

O meu parou na rua, o do luizão tbm, e de um camarada aqui da cidade tbm....foi so passar o retorno direto para o tanque que os carros voltaram a funcionar.

Eduardo Cruz escreveu:

BANDIT escreveu:O meu montei assim :

os dois de cima são para entrada e saida de combustivel e o debaixo é o retorno é isso mesmo?

Isso esquerda etrada de combustivél ........Direita que vai pro carburador..........embiaxo retorno que vai pro tanque ......

pS: se eu te falar que já tinha respondido>>>>>>>>

Dosador que tenho é grande Hpi com duas saidas uma lateral e outra embaixo ...

APROVEITANDO O TOPICO..
INSTALEI A BOMBA ELETRICA EM UMA W40. COM O ESQUEMA DE RETORNO ATRAS DA BOMBA USEI UM DOSADOR PEQUENO E MANOMETRO PARA CONFERIR A PRESSAO. O QUE ACONTECE...
LIGO ABOMBA E A PRESSAO ESTA NORMAL, POUCO ABAIXO DE 0,5KG. POREM, QUANDO LIGO O MOTOR, A PRESSAO COMEÇA A SUBIR E O BURA VAZA POR CIMA, E O PARAFUSO DE REGULAGEM DO DOSADOR JA SOLTEI TUDO MAS O PROBLEMA PERSISTE. O QUE PODE SER? ALGUEM SABE OU JA TEVE ESSE PROBLEMA?

verifique se ao ligar o motor, com vibração ou algo do tipo nao esta prensando ou dobrando a mangueira de retorno para o tanque, se essa mangueira de retorno restringir a pressão aumenta absurdamente.

tente desviar o retorno para o tanque ou para um balde (para efeito de teste) e veja se o problema persiste.

Dependendo de onde vc montou a bomba, o retorno na entrada a bomba se torna preferencial e surge o efeito BUSTER, onde a propria bomba esta se autoalimentando e isso faz aumentar a pressão também.

BELEZA ! VOU TESTAR DESSA FORMA Q VC FALOU. SE O PROBLEMA Ñ FOR O RETORNO DOBRADO, VOU COLOCA LO DIRETO NO GARGALO DO TANQUE! grato pela dica!

1º seu manometro ta trabalhando errado, 2º condefe a boia pode estar desregulada e principalmente a agulha, 3º seria mais interessante vc colocar uma conecxão em T na entrada do carburador pra ñ dar excesso de combustivel e detornar deste ponto para traz da bomba, 4º ferifique se o seu dosador esta funcionando direito, se ta ligado certo, garanto q se vc verificar eses 4 itens vc vai resolver

O BURA E NOVO ! MAS O DOSADOR ñ, ENTAO VOU VER SE COMPRO OUTRO, AFINAL COMO POSSO VERIFICAR O ODOSADOR? TEM ALGUMA FORMA?

Bomba elétrica da mercedez ao invés de Gti é melhor?

Aproveitando o tópico..pra que serve o dosador?

Ivo qual bomba é bom pra injeção ? a que tenho é de 3bar (Gti) mas parece ser pouco esta dando falta de combustível ......

boa noite pessoal. minha ligação da bomba esta igual a essa citada pelos companheiros.
porem uso uma dfv e 0,3 a 0,4 bar.
o detalhe é que a esta perdendo pressão na linha.
será que é a bomba indo pro pau?
o retorno antes da bomba pode causar dano a bomba?
e é normal ela puchar puca gasolina do tanque e ficar girando com bastante preção na linha?
desde ja agradeço
e fico no aguardo

Pessoal boa tarde, estou tendo um problema com o assunto relacionado..
Atualmente o “retorno” esta antes da bomba..
Porém quando o tanque está vazio (até 1/4) funciona 100%..
Quando o tanque está mais cheio, o retorno não consegue enviar o combustível (fica preso na manqueira) e aparentemente o combustível que passa é sempre o do tanque..
Com isso o retorno fica “entupido” de combustível... logo a pressão de combustível sobe e da excesso:(

Alguém já passou por isso ?
Pensei em mudar o retorno pra cima do tanque, ou na mangueira perto da entrada do tanque.. mas não sei se é o melhor caminho
Valeu

Lps6cc escreveu:Pessoal boa tarde, estou tendo um problema com o assunto relacionado..
Atualmente o “retorno” esta antes da bomba..
Porém quando o tanque está vazio (até 1/4) funciona 100%..
Quando o tanque está mais cheio, o retorno não consegue enviar o combustível (fica preso na manqueira) e aparentemente o combustível que passa é sempre o do tanque..
Com isso o retorno fica “entupido” de combustível... logo a pressão de combustível sobe e da excesso:(

Alguém já passou por isso ?
Pensei em mudar o retorno pra cima do tanque, ou na mangueira perto da entrada do tanque.. mas não sei se é o melhor caminho
Valeu

Retorno antes da bomba?
O retorno vai DEPOIS da bomba.
A bomba está pressionando duas mangueiras.

Lps6cc escreveu:Pessoal boa tarde, estou tendo um problema com o assunto relacionado..
Atualmente o “retorno” esta antes da bomba..
Porém quando o tanque está vazio (até 1/4) funciona 100%..
Quando o tanque está mais cheio, o retorno não consegue enviar o combustível (fica preso na manqueira) e aparentemente o combustível que passa é sempre o do tanque..
Com isso o retorno fica “entupido” de combustível... logo a pressão de combustível sobe e da excesso:(

Alguém já passou por isso ?
Pensei em mudar o retorno pra cima do tanque, ou na mangueira perto da entrada do tanque.. mas não sei se é o melhor caminho
Valeu

amigo faz desse jeito q nao tem erro:



https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t46471-como-fazer-um-retorno-de-combustivel-simples-e-funcional#754299

Bom dia galera estou terminando de montar um 4.1 turbo e estou me preparando p começar a fazer o esquema da linha de combustível... a potência estimada é uns 400 hp... comprei a linha de combustível de inox de   8an e o retorno de 6an e estou montando tudo em aeroquip... Estou pensado em 3 bombas mais não sei qual usar e não entendo muito o esquema de montagem alguém podeira me dar uma direção ai???

Junior Calheiro escreveu:Bom dia galera estou terminando de montar um 4.1 turbo e estou me preparando p começar a fazer o esquema da linha de combustível... a potência estimada é uns 400 hp... comprei a linha de combustível de inox de   8an e o retorno de 6an e estou montando tudo em aeroquip... Estou pensado em 3 bombas mais não sei qual usar e não entendo muito o esquema de montagem alguém podeira me dar uma direção ai???

Você vai fazer três saídas do tanque, pode ser com um catch-tank igual esse:

Dai liga cada mangueira em uma bomba, na saída um filtro e une os três algo similar a isso:

A partir dai você manda uma linha só até o carburador

Caramba, 3 bombas. Fico imaginando que tipo de preparo precisa de tanta pressão de combustível.

Estou montando com uma linha de inox e vou montar injetado também...