Câmbio 3 marchas

Olá amigos, tenho um Gran Luxo 72 6c, ele está com o câmbio 4m moderno. Eu quero colocar o original 3 marchas na coluna, mas estive pensando e conversando com meu pai, ele comentou: será que com o câmbio de 3m não terei de trocar o diferencial ou mexer no cardã? dai fiquei pensando e vim ver se alguem sabe.

meu carro tá com um dana dos opalas mais novos (creio que do 90) e com aquele cardã grossão sem divisão no meio.
e agora, o que faço?

tcharles escreveu:Olá amigos, tenho um Gran Luxo 72 6c, ele está com o câmbio 4m moderno. Eu quero colocar o original 3 marchas na coluna, mas estive pensando e conversando com meu pai, ele comentou: será que com o câmbio de 3m não terei de trocar o diferencial ou mexer no cardã? dai fiquei pensando e vim ver se alguem sabe.

meu carro tá com um dana dos opalas mais novos (creio que do 90) e com aquele cardã grossão sem divisão no meio.
e agora, o que faço?

não muda nada... é o mesmo cardã...

por incrivel que pareça todos cambios de opala tem o mesmo comprimento...

o que muda no comprimento do cardã, é se o carro é 4 ou 6cil e se o diferencial é braseixos ou dana...

se voce não vai trocar motor nem diferencial, o cardan continua o mesmo...

Valeu amigo, que bom.

Isso não é uma coisa que to correndo atrás agora, principalmente pq um câmbio 3m é caro (se tiver em bom estado, com varetas, etc etc etc) será que encontro alguém para trocar?

tcharles escreveu:Valeu amigo, que bom.

Isso não é uma coisa que to correndo atrás agora, principalmente pq um câmbio 3m é caro (se tiver em bom estado, com varetas, etc etc etc) será que encontro alguém para trocar?

manda MP pro IVO FILHO que ele tem um cambio desse, e manja muito desse negócio de varetas,adaptações, e retornos a originalidade...

ah! o carro dele também é um gran luxo '72... mas é auto...

dá uma olhada no trampo do cara: http://www.opaleirosdoparana.com/t20181-projeto-opala-79-injetado-by-ivo-filho

Muito bom o trabalho do cara.
Vou mandar uma MP para ele e tirar umas dúvidas quanto ao câmbio 3m.

amigo que bela idéia você teve de voltar com o câmbio 3 marchas, posso dizer que é uma maravilha, tenho no meu e é uma blza, sem contar que dá um destaque maior ainda no carro....

j ricardo escreveu:

tcharles escreveu:Olá amigos, tenho um Gran Luxo 72 6c, ele está com o câmbio 4m moderno. Eu quero colocar o original 3 marchas na coluna, mas estive pensando e conversando com meu pai, ele comentou: será que com o câmbio de 3m não terei de trocar o diferencial ou mexer no cardã? dai fiquei pensando e vim ver se alguem sabe.

meu carro tá com um dana dos opalas mais novos (creio que do 90) e com aquele cardã grossão sem divisão no meio.
e agora, o que faço?

não muda nada... é o mesmo cardã...

por incrivel que pareça todos cambios de opala tem o mesmo comprimento...

o que muda no comprimento do cardã, é se o carro é 4 ou 6cil e se o diferencial é braseixos ou dana...

se voce não vai trocar motor nem diferencial, o cardan continua o mesmo...

como eu adoro me intrometer nos assuntos

o cambio 5M é um pouco maior q os 4M e 3M né?? Pois ja pensei mto em tirar o meu 4M e colocar um 5M e todos falaram q eu tenho q trocar o cardã.....so nao troquei o cambio pq nao achei um 5M.....por aqui nao acha nem pra remédio.......

A galéra agui manja muito.....

pode por o 3 marchas q vc ñ vai se arrepender o meu é 6cc com 3 marchas vc anda a cidade inteira praticamente sem trocar de marchas e na estrada é normal

Galera, eu sei que tem diferenças entre as varetas do câmbio 3 marchas quando o motor é 6 cilindros e 4 cilindros.


Alguém sabe dizer quais são e onde??? pq o câmbio no 6 cil vai um pouco mais para trás.

fera.....ja ouvi dizer q no 6cc nao da pra coloca 6x2 q tem cambio 3M na coluna....pois as varetas ficam onde seriam instalados um dos dois canos......agora se tem diferenca das varetas do 4cc e do 6cc eu nao sei nao.....

Marcos Adriano escreveu:

j ricardo escreveu:

tcharles escreveu:Olá amigos, tenho um Gran Luxo 72 6c, ele está com o câmbio 4m moderno. Eu quero colocar o original 3 marchas na coluna, mas estive pensando e conversando com meu pai, ele comentou: será que com o câmbio de 3m não terei de trocar o diferencial ou mexer no cardã? dai fiquei pensando e vim ver se alguem sabe.

meu carro tá com um dana dos opalas mais novos (creio que do 90) e com aquele cardã grossão sem divisão no meio.
e agora, o que faço?

não muda nada... é o mesmo cardã...

por incrivel que pareça todos cambios de opala tem o mesmo comprimento...

o que muda no comprimento do cardã, é se o carro é 4 ou 6cil e se o diferencial é braseixos ou dana...

se voce não vai trocar motor nem diferencial, o cardan continua o mesmo...

como eu adoro me intrometer nos assuntos

o cambio 5M é um pouco maior q os 4M e 3M né?? Pois ja pensei mto em tirar o meu 4M e colocar um 5M e todos falaram q eu tenho q trocar o cardã.....so nao troquei o cambio pq nao achei um 5M.....por aqui nao acha nem pra remédio.......

não.... tudo do mesmissimo tamanho...

não tem que trocar o cardan.... só a luva dele, porque o 5marchas de 4cil é o unico que usa uma luva mais fina do que os outros cambios...

opaleiro ss escreveu:Galera, eu sei que tem diferenças entre as varetas do câmbio 3 marchas quando o motor é 6 cilindros e 4 cilindros.


Alguém sabe dizer quais são e onde??? pq o câmbiono 6 cil vai um pouco mais para trás.

sabe as varetas que saem do seu trabulador e encaixam naquelas chapinhas do cambio?

nos 3 marchas elas vem da frente, mais precisamente da barra de direção... os seja o lugar de onde saem é o mesmo para 4cil e 6cil, como o cambio vai mais para tras no 6cil então as varetas tem que ser mais compridas...

e não é só isso, a angulação também tem mudanças, por causa do comprimento....

rapaiz....Ricardo.....agora encuquei......

um amigo meu tem uma caravan 81 4cc com cambio 5M (adaptado)......um dia (ano passado) o cambio dele deu zica e ele mesmo abriu pra arrumar (foi o pontapé inicial para eu abrir o meu tbem quando deu problema esse ano) e ele pra nao ficar sem carro pegou emprestado um cambio 4M e um cardã de uma oficina de um amigo nosso.....lembro como se fosse hj nois trocando o cardã.....nao participei da retirada do 5M mas participei do dia de colocar ele de volta.....e nao cheguei a medir colocando um do lado do outro.....pois fizemos a troca garagem da casa dele....levantamos o carro colocamos 4 tripés tiramos tudo e colocamos de novo....em tres: ele dono do carro...o nosso amigo dono da mecanica e eu dono de nada ......nao que o servico precisasse de 3 mas é q o carro estava meio baixo entao deu mais trabalho......

e como eu disse eu ja rodei tanto atras de um 5m pra minha branca de neve e todas as "alficinas" os mexanicos era unanimes: tem q trocar o cardã.....dai minha certeza nisso..... bem....pelo menos ate hj....kkkkkkk

Tcharles o Jricardo é "dotô" no assunto tem experiencia.....
pode seguir...

olá!!!

Então a estria do cambio 5 marchas é mais fica, aluva em termos de tamanho é exatamente igual, somente do 5 marchas do motor 4 cil é diferente, do 5 marchas 2205b é igual.
Fabriquei um cardam para o diplomata do GIL e deu zica justamente por causa dessa diferença.

AndersonJF escreveu:Tcharles o Jricardo é "dotô" no assunto tem experiencia.....
pode seguir...

Agora com o Ivo na jogada sem dúvidas vai pro pódium....

Então de novo:

Para esclarecer tuas duvidas todas e nao correr risco de se dar mal.

O cambio tres marchas fera é de 75 para baixo, se vc comprar de 75 para cima o cambio é meio fracão para seis cilindros.

Como saber: o cambio de 75 para baixo tem estria grossa e a capa seca e o canhao trazeiro normalemnnte são de aluminio.
Esse cambio é o mesmo para 4 e 6 cilindros, é indestrutivel, ate hoje nao conheci ninguem que conseguiu quebrar um cambio desses, para vc ter ideia, tem um monte desse rodando a quase 40 anos e ja tem um monte de 5 marchas 2205b dos 92 dando azia e deixando muito dono de opala desanimado.

embreagem. usa o platô do opala e compra o disco de embreagem da s-10 2.2, é o mesmo disco e ainda original, cai fora de remanufaturado.

Vareta:
as duas varetas d 4 cilindros quase dao para usar no 6, mas tem de fgaser um trampo.
Amenor, vc prolonda ela em 4 cm usando uma barra redonda trefilada (tem de ser trefilada e nunc alaminada) de 3/8". e acerta um pouco o angulo na ponta dela, onde é presa na coluna.

a maior aumenta uns 6 centimetros, mas tem de fazer um monte de ajuste na angulação dela se nao ela pega na vareta intermediária.

nota: são tres peças de varetas e nao duas OK.

me passa um email via mp que te mando o desenho GM em explosão com todas as peças para vc ir se localizando

NOta: esse cambio não encavala, o que da zica são varetas folgadas, buchas danidicadas e principalmente a chaveta que tem dentro da coluna de direção.

OK

duvidas vai perguntando ai.

nota: NÃO COMPRA CAMBIO 3 MARCHAS COM ESTRIA FINA QUE VC VAI CAIR DO CAVALO!!!! AINDA MAIS PARA MONTAR EM 6 CILINDROS, POIS ESTRIA FINA TEM DIFERENÇA DE 4 PARA 6 E ACHAR UM DE 6 É ACERTAR NA LOTERIA JA COM ESTRIA GROSSA TODOS USAM O MESMO CAMBIO...SO A ENGRENAGEM DO VELOCIMETRO QUE VAI SER MEIO ZICA DE ACHAR.

Po, mto show tua explicação.

vou ver com o cara que quer vender o câmbio pra mim, creio q ele já tenha visto esse tópico, quando ele me enviar fotos eu te mostro, dai vc me diz se é o antes de 75, pode ser?

sobre as varetas, será que é mto dificil de achar as do 6c?

tcharles escreveu:Po, mto show tua explicação.

vou ver com o cara que quer vender o câmbio pra mim, creio q ele já tenha visto esse tópico, quando ele me enviar fotos eu te mostro, dai vc me diz se é o antes de 75, pode ser?

sobre as varetas, será que é mto dificil de achar as do 6c?

O CERTO É PROCURAR AS DE 6, MAS SE NO MEIO DO CAMINHO ACHAR DE 4 PODE COMPRAR QUE EU TE EXPLICO COMO ALONGAR.

SO NAO TENHO MAIS COMO FAZER AQUI, PQ PRECISO DE UM CARRO MODELO, DESMONTAR TUDO E FAZER A COPIA....

Ivo Filho escreveu:Então de novo:

Para esclarecer tuas duvidas todas e nao correr risco de se dar mal.

O cambio tres marchas fera é de 75 para baixo, se vc comprar de 75 para cima o cambio é meio fracão para seis cilindros.

Como saber: o cambio de 75 para baixo tem estria grossa e a capa seca e o canhao trazeiro normalemnnte são de aluminio.
Esse cambio é o mesmo para 4 e 6 cilindros, é indestrutivel, ate hoje nao conheci ninguem que conseguiu quebrar um cambio desses, para vc ter ideia, tem um monte desse rodando a quase 40 anos e ja tem um monte de 5 marchas 2205b dos 92 dando azia e deixando muito dono de opala desanimado.

embreagem. usa o platô do opala e compra o disco de embreagem da s-10 2.2, é o mesmo disco e ainda original, cai fora de remanufaturado.

Vareta:
as duas varetas d 4 cilindros quase dao para usar no 6, mas tem de fgaser um trampo.
Amenor, vc prolonda ela em 4 cm usando uma barra redonda trefilada (tem de ser trefilada e nunc alaminada) de 3/8". e acerta um pouco o angulo na ponta dela, onde é presa na coluna.

a maior aumenta uns 6 centimetros, mas tem de fazer um monte de ajuste na angulação dela se nao ela pega na vareta intermediária.

nota: são tres peças de varetas e nao duas OK.

me passa um email via mp que te mando o desenho GM em explosão com todas as peças para vc ir se localizando

NOta: esse cambio não encavala, o que da zica são varetas folgadas, buchas danidicadas e principalmente a chaveta que tem dentro da coluna de direção.

OK

duvidas vai perguntando ai.

nota: NÃO COMPRA CAMBIO 3 MARCHAS COM ESTRIA FINA QUE VC VAI CAIR DO CAVALO!!!! AINDA MAIS PARA MONTAR EM 6 CILINDROS, POIS ESTRIA FINA TEM DIFERENÇA DE 4 PARA 6 E ACHAR UM DE 6 É ACERTAR NA LOTERIA JA COM ESTRIA GROSSA TODOS USAM O MESMO CAMBIO...SO A ENGRENAGEM DO VELOCIMETRO QUE VAI SER MEIO ZICA DE ACHAR.

Eu já tinha orgulho de ter um Opala com câmbio 3 marchas na coluna, agora depois da explicação do Ivo ( sensacional ) fiquei com mais orgulho ainda, o meu Opala é 73 e segundo o véinho que comprei nunca foi mexido nada no câmbio, tenho ele 1 ano já e até hj nem sinal de me incomodar com esse câmbio, o que mais me perguntam é: encavala muito? e eu respondo: NUNCA ENCAVALOU, pra mim é o melhor câmbio que poderia ter no meu carro, confiável, confortável, quando saio pra passear pra longe, largo 3º na estrada e esqueço, ando de 30 a 130 sem precisar cambiar.... recomendo com certeza por esse câmbio...

j ricardo escreveu:

opaleiro ss escreveu:Galera, eu sei que tem diferenças entre as varetas do câmbio 3 marchas quando o motor é 6 cilindros e 4 cilindros.


Alguém sabe dizer quais são e onde??? pq o câmbiono 6 cil vai um pouco mais para trás.

sabe as varetas que saem do seu trabulador e encaixam naquelas chapinhas do cambio?

nos 3 marchas elas vem da frente, mais precisamente da barra de direção... os seja o lugar de onde saem é o mesmo para 4cil e 6cil, como o cambio vai mais para tras no 6cil então as varetas tem que ser mais compridas...

e não é só isso, a angulação também tem mudanças, por causa do comprimento....

Obrigado J.

abs

Ivo Filho escreveu:Então de novo:

Para esclarecer tuas duvidas todas e nao correr risco de se dar mal.

O cambio tres marchas fera é de 75 para baixo, se vc comprar de 75 para cima o cambio é meio fracão para seis cilindros.

Como saber: o cambio de 75 para baixo tem estria grossa e a capa seca e o canhao trazeiro normalemnnte são de aluminio.
Esse cambio é o mesmo para 4 e 6 cilindros, é indestrutivel, ate hoje nao conheci ninguem que conseguiu quebrar um cambio desses, para vc ter ideia, tem um monte desse rodando a quase 40 anos e ja tem um monte de 5 marchas 2205b dos 92 dando azia e deixando muito dono de opala desanimado.

embreagem. usa o platô do opala e compra o disco de embreagem da s-10 2.2, é o mesmo disco e ainda original, cai fora de remanufaturado.

Vareta:
as duas varetas d 4 cilindros quase dao para usar no 6, mas tem de fgaser um trampo.
Amenor, vc prolonda ela em 4 cm usando uma barra redonda trefilada (tem de ser trefilada e nunc alaminada) de 3/8". e acerta um pouco o angulo na ponta dela, onde é presa na coluna.

a maior aumenta uns 6 centimetros, mas tem de fazer um monte de ajuste na angulação dela se nao ela pega na vareta intermediária.

nota: são tres peças de varetas e nao duas OK.

me passa um email via mp que te mando o desenho GM em explosão com todas as peças para vc ir se localizando

NOta: esse cambio não encavala, o que da zica são varetas folgadas, buchas danidicadas e principalmente a chaveta que tem dentro da coluna de direção.

OK

duvidas vai perguntando ai.

nota: NÃO COMPRA CAMBIO 3 MARCHAS COM ESTRIA FINA QUE VC VAI CAIR DO CAVALO!!!! AINDA MAIS PARA MONTAR EM 6 CILINDROS, POIS ESTRIA FINA TEM DIFERENÇA DE 4 PARA 6 E ACHAR UM DE 6 É ACERTAR NA LOTERIA JA COM ESTRIA GROSSA TODOS USAM O MESMO CAMBIO...SO A ENGRENAGEM DO VELOCIMETRO QUE VAI SER MEIO ZICA DE ACHAR.

Ivo Bela explicação tem como me mandar estes desenhos de GM que vc tem???

tem sim, manda teu email.

Ivo Filho escreveu:tem sim, manda teu email.

Valeu Ivo pq to de olho em alguns cambio e ja quero comprar certo !!

Tiago, divirta-se

https://skydrive.live.com/?cid=653c81b9a765845e#cid=653C81B9A765845E&id=653C81B9A765845E%21129

Ivo o que acha deste aqui http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-428190017-cmbio-opala-3-marchas-mecnico-hot-rod-_JM#questionText

So vou ter de correr atras das varetas que eu to vendo que vou apanhar um pouco rsrsr

Ivo Filho escreveu:Tiago, divirta-se

https://skydrive.live.com/?cid=653c81b9a765845e#cid=653C81B9A765845E&id=653C81B9A765845E%21129

Valeu pelas informações, ja salvei no meu pc !!! minha coluna de direção ja era do cambio em cima fica menos difícil para resolver ... é mesmo o cambio e as varetas mesmo que faltava.... a alavanca também mais ja to na captura rsrsr

Amigo eu tenho a caixa 3m aqui em casa a capa seca ta quebrada e a bunda da caixa de aluminio na parte do retentor ta trincada se tiver interece me manda um MP ou email davi_trw@hotmail.com abç a todos

[[/URL]</noscript>[/img]

opa, olha ai um cambio pintando, mas atentar uma coisa importante....

A capa seca do cambio 4 marchas nao da certo num cambio tres marchas nem que vc queira nem muito menos com reza brava!!!!o ascento do rolamento do eixo piloto é diferente. O diâmetro é igual, mas o anel que trava o rolamento fica deslocado uns 2 milimetros para fora.

Esse cambio do Ml é o cara mesmo, mas ta meio salgado o preço.

Ivo Filho escreveu:opa, olha ai um cambio pintando, mas atentar uma coisa importante....

A capa seca do cambio 4 marchas nao da certo num cambio tres marchas nem que vc queira nem muito menos com reza brava!!!!o ascento do rolamento do eixo piloto é diferente. O diâmetro é igual, mas o anel que trava o rolamento fica deslocado uns 2 milimetros para fora.

Esse cambio do Ml é o cara mesmo, mas ta meio salgado o preço.

Achei meio salgado mesmo mais ofereci o meu de 4 marchas vamos ver o que ele me faz.... se nao anuncio o meu e vendo depois pra compensar um pouco rsrsrs

DaviOpalaEspecialCascavel escreveu:Amigo eu tenho a caixa 3m aqui em casa a capa seca ta quebrada e a bunda da caixa de aluminio na parte do retentor ta trincada se tiver interece me manda um MP ou email davi_trw@hotmail.com abç a todos

[[/URL]</noscript>[/img]

Tem como colocar uma foto dele ai pra dar uma olhada???

Amigo vou tirar fotos amanha e posto aqui porem tenho a caixa 3 Marchas, e a 4m. clac clac re de pucha antiga...
vou tirar foto das duas caixa e vou postar abçs

Fotos da caixa 3M

Marcos Adriano escreveu:fera.....ja ouvi dizer q no 6cc nao da pra coloca 6x2 q tem cambio 3M na coluna....pois as varetas ficam onde seriam instalados um dos dois canos......agora se tem diferenca das varetas do 4cc e do 6cc eu nao sei nao.....

Eu tenho um opala 71 com cambio na coluna, 6 cilindros e 6X2 e não tenho qualquer problema de varetas...

JL

Só uma duvida

Tem algum jeito de colocar o trambulador no cambio 3m para ficar com a alavanca no assoalho ???


Valeu

DaviOpalaEspecialCascavel escreveu:Amigo eu tenho a caixa 3m aqui em casa a capa seca ta quebrada e a bunda da caixa de aluminio na parte do retentor ta trincada se tiver interece me manda um MP ou email davi_trw@hotmail.com abç a todos

[[/URL]</noscript>[/img]

Manda pra mim a foto das varetas!!

Eae pessoal, tenho uma duvida com meu cambio,
comprei meu opala faz pouco tempo, é um 4cil e 3 marchas na coluna, é seguinte

Quando engato primeira e quero passar pra segunda, nao posso passar pelo ponto morto
se não ele nao engata a segunda, fica perdido.
Para engatar a segunda tenho que fazer o mesmo movimento que seria a ré, puxa pra mim,
e pra cima, achar o lugar um pouquinho antes da ré e sentir que trambulou, ai posso empurrar
o cambio pra trás e pra cima para engatar a segunda.

Acredito que tenha algo errado, pois do neutro conseguiria engatar qualquer marcha, correto?

Abraço!

nicolasgavlak escreveu:Eae pessoal, tenho uma duvida com meu cambio,
comprei meu opala faz pouco tempo, é um 4cil e 3 marchas na coluna, é seguinte

Quando engato primeira e quero passar pra segunda, nao posso passar pelo ponto morto
se não ele nao engata a segunda, fica perdido.
Para engatar a segunda tenho que fazer o mesmo movimento que seria a ré, puxa pra mim,
e pra cima, achar o lugar um pouquinho antes da ré e sentir que trambulou, ai posso empurrar
o cambio pra trás e pra cima para engatar a segunda.

Acredito que tenha algo errado, pois do neutro conseguiria engatar qualquer marcha, correto?

Abraço!

Amigo tenho 2 opalas com este mesmo câmbio, tive de trocar a caixa de direção de um deles a 2 meses e tinha um problema semelhante ao seu, aproveitei que a coluna estava desmontada e mandei fazer novas buchas das vareras e do trambulador em um torneiro, o resultado ficou perfeito. Eu mesmo desmontei e montei as peças e as dicas que te dou são as seguintes: verifique as buchas das varetas se estão firme, verifique também a regulagem daqueles dois parafusos que prendem as varetas nas alavancas do trambulador, em ponto morto as duas alavancas devem estar exatamente alinhadas. Verifique estes pontos e se ainda tiver dúvidas, eu tiro umas fotos e posto aqui.

DaviOpalaEspecialCascavel escreveu:Fotos da caixa 3M

Esse cambio ai é moderno, estria fina no eixo piloto e da para ver onde seria montada a ré e a trava da ré se esse cambio fosse 4 marchas...(usam o mesmo eixo secundario os cambios 3 e 4 marchas acima de 75/76).

Esse ai por exemplo, num 6 cil so para andar de boa se não quebra.

Ivo Filho escreveu:Então de novo:

Para esclarecer tuas duvidas todas e nao correr risco de se dar mal.

O cambio tres marchas fera é de 75 para baixo, se vc comprar de 75 para cima o cambio é meio fracão para seis cilindros.

Como saber: o cambio de 75 para baixo tem estria grossa e a capa seca e o canhao trazeiro normalemnnte são de aluminio.
Esse cambio é o mesmo para 4 e 6 cilindros, é indestrutivel, ate hoje nao conheci ninguem que conseguiu quebrar um cambio desses, para vc ter ideia, tem um monte desse rodando a quase 40 anos e ja tem um monte de 5 marchas 2205b dos 92 dando azia e deixando muito dono de opala desanimado.

embreagem. usa o platô do opala e compra o disco de embreagem da s-10 2.2, é o mesmo disco e ainda original, cai fora de remanufaturado.

Vareta:
as duas varetas d 4 cilindros quase dao para usar no 6, mas tem de fgaser um trampo.
Amenor, vc prolonda ela em 4 cm usando uma barra redonda trefilada (tem de ser trefilada e nunc alaminada) de 3/8". e acerta um pouco o angulo na ponta dela, onde é presa na coluna.

a maior aumenta uns 6 centimetros, mas tem de fazer um monte de ajuste na angulação dela se nao ela pega na vareta intermediária.

nota: são tres peças de varetas e nao duas OK.

me passa um email via mp que te mando o desenho GM em explosão com todas as peças para vc ir se localizando

NOta: esse cambio não encavala, o que da zica são varetas folgadas, buchas danidicadas e principalmente a chaveta que tem dentro da coluna de direção.

OK

duvidas vai perguntando ai.

nota: NÃO COMPRA CAMBIO 3 MARCHAS COM ESTRIA FINA QUE VC VAI CAIR DO CAVALO!!!! AINDA MAIS PARA MONTAR EM 6 CILINDROS, POIS ESTRIA FINA TEM DIFERENÇA DE 4 PARA 6 E ACHAR UM DE 6 É ACERTAR NA LOTERIA JA COM ESTRIA GROSSA TODOS USAM O MESMO CAMBIO...SO A ENGRENAGEM DO VELOCIMETRO QUE VAI SER MEIO ZICA DE ACHAR.

PARA BENS IVO POR AJUDAR TODOS AMANTES DO OPALA.

SE POSSIVEL ME MANDE NO MEU EMAIL O DESENHO E ESSAS MODIFICAÇÕES QUE PRECISA PARA MUDAR O 4CC PARA 6CC COM CAMBIO NA COLUNA, POIS TENHO UM 73 4CC COM 3 MARCHAS E TENHO VONTADE DE FUTURAMENTE COLOCAR UM MOTOR 6CC NELE..

FORTE ABRAÇO.

RÔMULO CREMA

"QUALIDADE NÃO TEM IDADE"

Entao em ponto morto as duas varetas devem estar alinhadas?
será que consigo fazer isso sem desmontar caixa de dir, reservatorio freio e etc?


Muito Obrigado

Everton Luis da Silveira escreveu:

nicolasgavlak escreveu:Eae pessoal, tenho uma duvida com meu cambio,
comprei meu opala faz pouco tempo, é um 4cil e 3 marchas na coluna, é seguinte

Quando engato primeira e quero passar pra segunda, nao posso passar pelo ponto morto
se não ele nao engata a segunda, fica perdido.
Para engatar a segunda tenho que fazer o mesmo movimento que seria a ré, puxa pra mim,
e pra cima, achar o lugar um pouquinho antes da ré e sentir que trambulou, ai posso empurrar
o cambio pra trás e pra cima para engatar a segunda.

Acredito que tenha algo errado, pois do neutro conseguiria engatar qualquer marcha, correto?

Abraço!

Amigo tenho 2 opalas com este mesmo câmbio, tive de trocar a caixa de direção de um deles a 2 meses e tinha um problema semelhante ao seu, aproveitei que a coluna estava desmontada e mandei fazer novas buchas das vareras e do trambulador em um torneiro, o resultado ficou perfeito. Eu mesmo desmontei e montei as peças e as dicas que te dou são as seguintes: verifique as buchas das varetas se estão firme, verifique também a regulagem daqueles dois parafusos que prendem as varetas nas alavancas do trambulador, em ponto morto as duas alavancas devem estar exatamente alinhadas. Verifique estes pontos e se ainda tiver dúvidas, eu tiro umas fotos e posto aqui.

nicolasgavlak escreveu:Entao em ponto morto as duas varetas devem estar alinhadas?
será que consigo fazer isso sem desmontar caixa de dir, reservatorio freio e etc?


Muito Obrigado

consegue sim, use uma chave 9/16 ou 14. se os dois garfos nao estiverem perfeitamente alinhados o cambio nao funciona direito.

Como saber o perfeito alinhamento:
puxe a alavanca para tras dentro do carro, ela tem de vir somente com a pressão da mola, mas nao pode enroscar em nada, se estiver enroscando é que nao esta bem alinhado la na frente.

ahh, nao precisa desmontar nada, nem freios nem hidrovacuo nem caixa de direção

ok vou tentar fazer isso, hoje pela primeira vez encavalou, tenho muito cuidado com o
cambio, mas acho que tem algo errado mesmo, engatei ré para sair da garagem e nao saiu mais disso,
tive que desencavalar na mão mesmo, direto no trambulador.

Vou dar uma olhada no que me disse, obrigado.

Ivo, fiquei na duvida, por isso tirei algumas fotos.
O cambio está em ponto morto e esse é o alinhamento.

Foi Voce a lenda que conseguiu por DH nessa coluna?

Outra coisa, no final da vareta, onde liga com a do cambio tem folga sim.

Mais uma coisa, ouvi dizer que nesse tipo de cambio nao é possivel colocar escapamento 4x2, procede?

Tive a impressão de ver em suas fotos Nicolas, que as alavancas não me parecem estar alinhadas, tenho uma coluna sobrando aqui, no qual tirei umas fotos para mostrar como funciona o mecanismo.

Foto do alinhamento das alavancas.



A próxima foto mostra o encaixe que tem nas duas alavancas, onde em ponto morto o tubo que faz a movimentação deve passar entre as duas livremente, se por ventura uma estiver desalinhada, o tubo tem uma espécie de chaveta que dificultara a troca das marchas.







Agora, tirada as alavancas você verá o encaixe do tubo de movimentação.



Caso estejam desalinhadas, solte a porca que prende uma das alavancas e alinhe elas e também o correto é trocar as buchas que estão gastas, se existe folga, acredito que fazendo isto deve melhorar sua situação.

Muito legal as explicações da regulagem! Isso deve ajudar muita gente.

Para completar... Talvez isso possa ser útil também. Nos Opalas com chave na coluna eu faço desse jeito aqui e costuma dar certo.



Nessa coluna, não existe a chaveta no eixo. Nos braços tem um ressalto e uma espécie de garfo que encaixa neles conforme a marcha selecionada.



Para regular, deve-se deixar a alavanca em ponto morto e verificar se o curso da alavanca está mais ou menos no meio para engatar a segunda e terceira marcha (move-se o mesmo espaço para engatar qualquer uma delas) e se as marchas são engatadas "por completo". Estando OK, verificar se o ressalto do outro braço, o mais próximo da caixa de direção (primeira e ré), está alinhado com o mais próximo da parede corta fogo (segunda e terceira marcha).





Dessa forma, o "seletor" ou garfo deve mover livremente entre o ressalto de uma haste e a outra, não enroscando mais.

Espero que seja útil e que dê para entender o que escrevi...

Everton, agora fica a duvida,
devo alinhar me baseando pela alavanca da 2º e 3º ou pela alavanca da Ré e 1º ?

e é possivel instalar 4x2 com esse cambio?

Everton Luis da Silveira escreveu:Tive a impressão de ver em suas fotos Nicolas, que as alavancas não me parecem estar alinhadas, tenho uma coluna sobrando aqui, no qual tirei umas fotos para mostrar como funciona o mecanismo.

Foto do alinhamento das alavancas.



A próxima foto mostra o encaixe que tem nas duas alavancas, onde em ponto morto o tubo que faz a movimentação deve passar entre as duas livremente, se por ventura uma estiver desalinhada, o tubo tem uma espécie de chaveta que dificultara a troca das marchas.







Agora, tirada as alavancas você verá o encaixe do tubo de movimentação.



Caso estejam desalinhadas, solte a porca que prende uma das alavancas e alinhe elas e também o correto é trocar as buchas que estão gastas, se existe folga, acredito que fazendo isto deve melhorar sua situação.

possivel, é, mas o que vi tinha sido feito sob emcomenda...foi feito "no carro"

inclusive todo orçamento que peço, os caras pedem para levar o carro la...