Diferencial dana, Se eu mudar a relacao de 3.54 para 3.07 consigo chegar a quantos km ?

Bacana usar a caixa automática do omega, mas se não me engano, ela não usa o módulo pra gerenciar¿ como fez a adaptação¿

Não sei te dizer exatamente como foi feito, eu sei que na primeira vez que instalaram essa transmissão foi usado o conversor de torque original sem intercooler, não demorou muito pra queimar, daí na segunda foi instalado um conversor melhor, o intercooler, e foi trocada a coluna de direção com o comando de marchas na coluna

guilherme Mallmann escreveu:Gente, estou montando um 76 4 portas que herdei do meu pai, o carro hoje está rodando com um 250-s e uma caixa automática ZF do Omega, o carro roda estupidamente bem, as trocas são mais suaves que a da minha Journey, o único problema é que o carro não desenvolve além de 120, que relação vocês me recomendariam pra deixar o carro mais solto?

se não me falha a memória ele está com um dana 30 3.54

o cambio automatico trabalha muito em relacao ao giro do motor x reducao do diferencial.....


seu problema deve ser parecido com o problema de muitos q instalam motor 6cil em opala 4cil e mantem o diferencial.....

giro altissimo do motor pra alcancar 120 ou 130.


tente instalar a relacao 3.07 ou ate mesmo a braseixos 2.73....porem pra isso seria necessario trocar o eixo diferencial completo.

acho que meu problema é exatamente esse, afinal no documento do carro consta alteração de motor e suspensão.

Uma pena não fabricarem mais o conjunto de coroa e pinhão dana 30 para o diferencial do opala.

Mas agora, frente a diferença de preço entre um dana 30 e um 44, quais as vantagens que justifiquem o custo muito mais alto do 44?

dizem q o dana 44 eh indestrutível num motor original de opala original

com cambio automatico entao nem se fala.....


estao fabricando sim coroa e pinhao para dana 3.07 de vez em quando vejo anuncios nos grupo de zap mas nao lembro onde é......


as opcoes estao ai...vc com cambio automatico ate mesmo um braseixos 3.07 iria bem.....agora vc q ve....pode se o dana 30 3.07 (q vc troca apenas coroa e pinhao) ou os dois braseixos: 3.07 ou 2.73 q ambos tem q ser trocado o eixo completo.

Bom dia srs:me tirem essa duvida o diferencial do maverick relacao 3.30 casa bem no chepala 4 cil ? Fica muito diferente da 3.54 ?Pergunto isso pq a adaptacao seria mais tranquila ja q em largura ele é quase igual ao do chevette (o fase 1) e n teria q vortar soldar ou fazer semieixo sob encomenda .desde ja muito obg

vc ja usa o 3.54??



eu acho q nao teria diferença significativa nao......


porem optaria pelo 3.30 q é um pouco mais longo

ANDREZEPPELIM escreveu:Bom dia srs:me tirem essa duvida o diferencial do maverick  relacao 3.30 casa bem no chepala 4 cil ?  Fica muito diferente da 3.54 ?Pergunto isso pq a  adaptacao seria mais tranquila ja q em largura ele é quase igual ao do chevette (o fase 1) e n teria q vortar soldar ou fazer semieixo sob encomenda .desde ja muito obg

3.31....

E se me lembro a relação do maverick é 43/13 (dentes).

Do opala acho ser 39/11 (3.54).

Acho que era o equivalente do 6cc do maverick ao diferencial 3,90 do maverick 4cc.

Então acredito não mudar muito comparando com o 3,54 do opala.

Marcos Adriano escreveu:dizem q o dana 44 eh indestrutível num motor original de opala original

com cambio automatico entao nem se fala.....


estao fabricando sim coroa e pinhao para dana 3.07 de vez em quando vejo anuncios nos grupo de zap mas nao lembro onde é......


as opcoes estao ai...vc com cambio automatico ate mesmo um braseixos 3.07 iria bem.....agora vc q ve....pode se o dana 30 3.07 (q vc troca apenas coroa e pinhao) ou os dois braseixos: 3.07 ou 2.73 q ambos tem q ser trocado o eixo completo.

Quando comprei meu carro, veio com relação 3.54, é um Dana 30, o carro não passava de 120km/h na estrada, troquei a relação para a 3.07 (nova), ficou perfeito pra mim, em estrada agora, só dar pé e seta pra esquerda rsrs

Olha....


No começo desse ano durante uns 3 meses eu usei um Dana 3.54 na minha Caravan 6cil com o cambio fusado.

E dizer q não passa de 120 é um certo exagero.....pelo menos comigo passava sim...eu muito fácil....vc nem vê o giro subindo.....acontece q fica muito alto o giro mas no meu caso passou sim.....pelo q eu me lembro até uns 140 150 chegou sim.


Daí vc fala: Ah....mas câmbio fusado é o 5m.


Isso...era um 5m porém eu, com ctz, fiz alguns testes principalmente em quarta marcha pra ver como ficaria.

Marcos Adriano escreveu:Olha....


No começo desse ano durante uns 3 meses eu usei um Dana 3.54 na minha Caravan 6cil com o cambio fusado.

E dizer q não passa de 120 é um certo exagero.....pelo menos comigo passava sim...eu muito fácil....vc nem vê o giro subindo.....acontece q fica muito alto o giro mas no meu caso passou sim.....pelo q eu me lembro até uns 140 150 chegou sim.


Daí vc fala: Ah....mas câmbio fusado é o 5m.


Isso...era um 5m porém eu, com ctz, fiz alguns testes principalmente em quarta marcha pra ver como ficaria.

120 km/h o meu chegava chorando, giro muito alto, então nem arrisquei acelerar mais que isso, até pq era visível que o carro estava sofrendo, mas é claro, o motor estava bem cansado, os últimos donos devem ter judiado bastante do carro, acho tb que utilizavam bastante gasolina pelo fato do motor ser a álcool. Isso foi logo que comprei o carro, no segundo mês já fiz motor, então agora o motor está "novo" e com relação 3.07, o câmbio é o mesmo (4 marchas ré pra frente), mas o comportamento do carro é outro, gostoso demais andar com ele na estrada!

Mas um dia chego no seu nível, andar de 6 cilindros com câmbio 5 marchas!

caramba.....


estranho.....o meu andou bem com 3.54.....logico o giro é alto.....entre 3500 a 4500 rpm.


mas dos 120 passa sim tranquilo......o lance é q ele sendo curto chega muito rapido nessas velocidades (140, 150)....coisa beeeeeeem diferente de quando usei 5m com 2.73....demorava um bocado pra ele atingir uma velocidade maior.....principalmente em alguma subidinha.....eu detestei.

eu fiz um video mas nao lembro se estiquei muito a quarta.....acho q nao....ate pq eu tava gravando e filmando entao andei de boa.....mas minha curiosidade sempre foi testar o 3.54 com 4m no 6cil.....entao eu andava bastante em quarta na pista pra ver como era.....e muitas delas esticava pra ver......

era muito bom pra ultrapassar.....muitas vezes o carro do lado nem via.

e mesmo eu estando com um 5m no carro andando em quarta é a mesma coisa q o seu.....relacao 1:1

eu citei q estava com o cambio 5m fusado pelo fato de eu estar usando o pinhao velocimetro de 24 dentes q é o correto para o 3.54.....com o 2205b o pinhao de 24 dentes nao roda legal e ele nao marca mais 60kmh pq fica flutuando pois as roscas motriz x pinhao nao casam certinho.


entao a velocidade do painel estava certinha.

Então, coloquei cambio da Blazer e só achei dana 30 3,54. Queria muito um 3.07 porque acho que com a primeira marcha de camionete vai ficar um trator em 1ª marcha.

aluzjunior escreveu:Então, coloquei cambio da Blazer e só achei dana 30 3,54. Queria muito um 3.07 porque acho que com a primeira marcha de camionete vai ficar um trator em 1ª marcha.

Você já perguntou e lhe responderam.......em 2016.

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t42211-relacao-da-blazer-v6-no-opala

adpachec escreveu:

aluzjunior escreveu:Então, coloquei cambio da Blazer e só achei dana 30 3,54. Queria muito um 3.07 porque acho que com a primeira marcha de camionete vai ficar um trator em 1ª marcha.

Você já perguntou e lhe responderam.......em 2016.

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t42211-relacao-da-blazer-v6-no-opala

Sim eu sei a eté hoje estou procurando o 3,07

eu gostava da primeira do 2215 com o 3.07


mas nao cheguei a usar com 3.54 deve ser bem curto mesmo.

Eu uso um 3:54 (39/11 contados no giz) com a caixa 5 Marchas do 4 com a 5ª adaptada (salvo engano a caixa tem uma relação um pouco mais longa). O carro é muito bruto da 1ª a 4ª, giro alto, subidas tranquilas, retomadas perfeitas e tudo mais. Quando a 5ª (relação do 6 de alguma C) entra o carro acalma um pouco. Se alguém já andou com o Sandero RS e engatou a 6 marcha dele sabe o que estou falando.

O carro chegou a 214 muito rápido, todavia, o giro já estava lá nas alturas (isso que uso esse comando da Kuir que fala uma coisa e vende outra) e o 3 step já cortou minha graça e impediu qualquer cagada.

Na minha opinião uma caixa bem montada (com overdrive, ou com relações mexidas, etc) manda mais que o diferencial em si.

Pra quem tem curiosidade, tem o vídeo do Arthur W.O.T testando um 3:07 com 5 marchas. A 5 marcha entra em 200 e o carro basicamente morre. O meu preferido nos 6 cilindros (5 marchas) é o 3:54 mesmo hehehe

Andre 86 escreveu:Pra quem tem curiosidade, tem o vídeo do Arthur W.O.T testando um 3:07 com 5 marchas. A 5 marcha entra em 200 e o carro basicamente morre. O meu preferido nos 6 cilindros (5 marchas) é o 3:54 mesmo hehehe

mas qual cambio 5 marchas ele usou?
eu vou usar o da Blazer

caramba....ainda contam relacao no giz???


vem escrito na lateral da coroa a relacao (normalmente braseixos) ou numeros de dentes (normalmente dana)


kkkkkkkk

eu nao entendo pq existe tanto misterio e tanta discussao, brigas e etc sobre velocidade final falando de cambio e diferencial


como se 100% da viagem vc estaria rodando a 200kmh


eu acho q cada um tem q ir atraz de uma transmissao agradavel em uma viagem em velocidades comuns de 90 a 120kmh.

depois q eu passei minha transmissao de 4m ré pra frente com braseixos 2.73 PARA 5m (CL2205B) com dana 3.07 eu NUNCA sequer tentei atingir a "velocidade maxima" se nao me engano o mais alto q cheguei foi uns 150 por ai em uma ultrapassagem e só.


na pista 5m + 3.07 pra mim ficou tao perfeito com 100kmh em 2mil rpm q eu nao preciso testar mais nada.

uma coisa q nao gostei de jeito nenhum foi 5m + 2.73 q em 100kmh o motor ficava com 1600rpm....o carro perdia totalmente o torque e tinha q ficar reduzindo direto.....sem falar q o 2.73 na cidade é mais longo e pesadao.....o 3.07 realmente é sensacional.


ja usei tbem 5m com 3.54 (alguns meses esse ano) tbem achei beeeeem legal.....na cidade é monstro mesmo......na pista fica um giro ate q agradavel tbem

mas nao troco o 3.07 facil nao.



****detalhe q meu motor é 6cil com 3E segundo estagio a vacuo (original) e comando de omega 666.****

aluzjunior escreveu:

Andre 86 escreveu:Pra quem tem curiosidade, tem o vídeo do Arthur W.O.T testando um 3:07 com 5 marchas. A 5 marcha entra em 200 e o carro basicamente morre. O meu preferido nos 6 cilindros (5 marchas) é o 3:54 mesmo hehehe

mas qual cambio 5 marchas ele usou?
eu vou usar o da Blazer

Tem um vídeo no canal dele montando o câmbio e explicando várias coisinhas que os Opaleiros esquecem na hora de definir a relação do carro. Se não me engano é o esquema do meu, 4m + 5ª do Opala.

Não tem como, o ideal é buscar as relações da caixa e fazer os cálculos e adequar no projeto.

Se for o cambio de uma das Blazers, tem esses dados abaixo..:

Blazer V6 (http://picapesgm.com.br/ficha_tecnica/ficha_blazer.htm):
1) 3,49; 2) 2,16; 3) 1,40; 4) 1,00; 5) 0,78

A da blazer 4 cil (http://www2.uol.com.br/bestcars/test...er-4.htm#ficha):
1) 4,65; 2) 2,42; 3) 1,49; 4) 1,00; 5) 0,80;

S-10 4Cil turbodiesel (http://www2.uol.com.br/bestcars/test...vo-3.htm#ficha):
1) 4,01; 2) 2,32; 3) 1,40; 4) 1,00; 5) 0,73; ré) 3,55;

Depois você pega a relação do diferencial e joga no http://sapinhocambios.com.br/calculo.html

Marcos Adriano escreveu:eu nao entendo pq existe tanto misterio e tanta discussao, brigas e etc sobre velocidade final falando de cambio e diferencial


como se 100% da viagem vc estaria rodando a 200kmh


eu acho q cada um tem q ir atraz de uma transmissao agradavel em uma viagem em velocidades comuns de 90 a 120kmh.

depois q eu passei minha transmissao de 4m ré pra frente com braseixos 2.73 PARA 5m (CL2205B) com dana 3.07 eu NUNCA sequer tentei atingir a "velocidade maxima" se nao me engano o mais alto q cheguei foi uns 150 por ai em uma ultrapassagem e só.


na pista 5m + 3.07 pra mim ficou tao perfeito com 100kmh em 2mil rpm q eu nao preciso testar mais nada.

uma coisa q nao gostei de jeito nenhum foi 5m + 2.73 q em 100kmh o motor ficava com 1600rpm....o carro perdia totalmente o torque e tinha q ficar reduzindo direto.....sem falar q o 2.73 na cidade é mais longo e pesadao.....o 3.07 realmente é sensacional.


ja usei tbem 5m com 3.54 (alguns meses esse ano) tbem achei beeeeem legal.....na cidade é monstro mesmo......na pista fica um giro ate q agradavel tbem

mas nao troco o 3.07 facil nao.



****detalhe q meu motor é 6cil com 3E segundo estagio a vacuo (original) e comando de omega 666.****

Obrigado pelo depoimento. O cambio da Blazer é ainda mais curta de 1ª, 2ª e 3ª. Com o 3,54 vai é mesmo ficar ruim.
Vou procurar o 3,07. pior acabei de gastar R$800 trocando meu braseixos para o dana (3.54) com medo de quebra.

Andre 86 escreveu:

aluzjunior escreveu:
mas qual cambio 5 marchas ele usou?
eu vou usar o da Blazer

Tem um vídeo no canal dele montando o câmbio e explicando várias coisinhas que os Opaleiros esquecem na hora de definir a relação do carro. Se não me engano é o esquema do meu, 4m + 5ª do Opala.

Não tem como, o ideal é buscar as relações da caixa e fazer os cálculos e adequar no projeto.

Se for o cambio de uma das Blazers, tem esses dados abaixo..:

Blazer V6 (http://picapesgm.com.br/ficha_tecnica/ficha_blazer.htm):
1) 3,49; 2) 2,16; 3) 1,40; 4) 1,00; 5) 0,78

A da blazer 4 cil (http://www2.uol.com.br/bestcars/test...er-4.htm#ficha):
1) 4,65; 2) 2,42; 3) 1,49; 4) 1,00; 5) 0,80;

S-10 4Cil turbodiesel (http://www2.uol.com.br/bestcars/test...vo-3.htm#ficha):
1) 4,01; 2) 2,32; 3) 1,40; 4) 1,00; 5) 0,73; ré) 3,55;

Depois você pega a relação do diferencial e joga no http://sapinhocambios.com.br/calculo.html

as relações eu tenho e já tinha usado o site do sapinho, mas agora comparando com o CL2205B ficou mais claro.

Esse lance de relação de marchas é muito subjetivo. As vezes o que é ruin p uns é bom p outros e vice verça. Mas tudo depende de como vai usar o carro, que configuração tem o motor e por ai vai.

é.....se ficar muito curto é complicado.


fica chato de andar....


a mudança de marchas é mais constante...acaba sendo cansativo.