Dúvidas sobre medidas de retífica 6cc

E aí pessoal...tô precisando de uma luz!!!
Meu 6cc deu problema nos pinos do vira...
blz, vai p retífica p colocar os pinos, balancear todo o conjunto e se as bronzinas estiverem boas vou só polir o vira...
MAS...medindo o diâmetro dos cilindros verifiquei 98,55mm...
Pelo q andei lendo por aí, os pistões originais do 6cc 89 com gaxeta são 3 7/8"=98,42mm certo?
Então estou em dúvida se esse meu bloco já foi retificado,
se foi eu gostaria de saber como é o tal 0,25, 0,50, 0,75...e assim vai...
Esses números são fração de que? mm ou pol?
Estou pensando em retirar os pistões e bielas e balancear tudo na balança de precisão...
quero o motor liso ao máximo, se os pistões p bielas longas a álcool fossem fáceis de achar
com certeza eu trocava tudo, mas como não são eu só vou trocar os anéis...

AÍ É ESTA A MINHA DÚVIDA....como comprar só os anéis se não sei ao certo q medida é a camisa/pistão!!!!      

E aí???? Ninguém????
Oh pessoal, ajuda aí...pra poder fazer certinho de uma vez só, vai!!!!!!

Opa!

Esses numeros, em se tratando de opala, são em polegadas. O pistão 0.40, quer dizer que você terá um pistão 1mm maior que a medida std. (98,4mm para 99,4 mm).

ola, seu motor era STD teve um desgaste de  0.15mm , com essa folga terá que ir para 0.25mm , com pistões de medida 98.65mm mais a folga de 0.05mm a 0.07 folga de cilindro ficara em torno de 98.7mm a 98.9mm ,

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a medida original std é 98.4 sendo assim
98.4 std
98.65 0.10 ou 0 .25mm
98.90 0.20 ou 0.50mm
99.15 0.30 ou 0.75 mm
99.40 0.40 ou 1.0 mm
99.65 0.50 ou 1.25mm
99.90 0.60 ou 1,50 mm   

ou em polegadas:

3,875" = STD
3,895" = 0.020"
3,905" = 0.030"
3,915" = 0.040"
3,935" = 0.060"

Caraca....falei q aqui no Opaleiros só tem ninja!!!!!
Valeu aí Sr.Bianchi e BANDIT...vcs salvaram a minha vida...rsrsrs
Agora vou decidir o q fazer, meus pistões são aqueles q tem um domizinho na cabeça...
vou avaliar direitinho se faço retífica completa ou só troco os anéis...vai depender do bolso
Falow pessoal

Cara é o seguinte .....quando se monta esse motor a folga no original é de 0.5 ...a 0.7......vc. está ai com 0.15 ! É bastante folga pra pistão original ......
Tem que analisar bem.....talvez somente trocando anéis de certo sim !!!!Talvez não dure nada !
Os motores que + andam .....são exatamente esses!!!!  Os motores com bastante folga.....que não se retificam , apenas trocam os anéis .......(quanto menos atrito  + potencia tem o motor....)
Isso é uma regra geral pra qualquer motor

Pelo visto teu motor é antigo.....então verifique bronzina....tem grandes chances do seu virabrequim ser STD.....talvez as bronzinas já estejam amarelas(vermelhas é preocupante !!!)

É por isso que tem gente que pega opala 4100  e diz que anda, muito !!!!......são vários fatores ....que se coincidem .....e somado a esse ....(motor rodado com anéis novos ) deixam o 4100 andando perto do 250/S

Olha só...nunca pensei nisso!!!!
Bem, tá certo q pra mim não é tão interessante essa potência a mais só pelas folgas,
se tivesse $$$ eu retificava tudo, pra durar muito, afinal, o carro é pra dar uns rolês
e arrancar com os amigos só uma vez a cada 6 meses...
A camisa ainda tem as ranhuras do brunimento...não medi com nada exatamente técnico mas,
no "unhômetro", parece bom...
Na verdade eu já retifiquei o vira uma vez, não faz muito tempo, e não rodo muito com o carro...ainda
Com certeza vou trocar as bronzinas mas se o vira ainda estiver bom eu só vou mandar polir
Uma quebra no motor com folgas seria mais pelo o quê?
O pistão quebra o anél devido a folga maior?
É que fica muito anél sobrando pra fora do pistão, né???
Supondo q eu só troque os anéis...qual medida de anél eu compro?
Tenho q informar q a folga do pistão é de 0,15mm ou compro anél p pistão 0,25mm?
É, pensando bem, o de 0,25 não dá né!!!!!

O motor folgado, sobe óleo !
quebra a principio não quebra , ele sobe óleo, e depois bate !...e perde compressão ...anda igual a um 4cc !
Se trocar anéis tem que ser pela media os eu pistão , no caso STD.

Ah...blz BANDIT!!!!!
Olha...um amigo meu, muito loko por sinal!!!!
Tá turbinando o 4cc dele, ele me mostrou o bloco sem cabeçote
e vi os pistões dele com uma medida super estranha...102,7mm
Ele me disse q mandou fazer direto na fábrica da KS...
não conheço essa marca, mas olhando o pistão parece bom...
tava pensando em pedir o pistão cabeçudo p 1ª retífica (0,25mm)
já com o pino deslocado p usar biela 6"...
Assim o motor ficava retificado, com pistões e bielas novos e balanceados.
Ele me disse q fizeram um $ muito bom, e faz um tempo q ele acelera bastante...
Primeiro ele andava aspro super taxado, agora trocou o cabeçote p andar turbo.
Quero dizer, se fizerem pistões desse jeito a um $ bom, compensa né?
Lembrando q o carro é p rua, e raramente p arrancar...

Olá Isael !
Essa medida super estranha é (+ou - ) 4pol + 0.40
Era pra dar 102.61mm.

Isso ai ainda está em cátalago ,dizer que mandou fazer é conversa ....(KS. nunca iria fazer nada sob encomenda ! ) Quem faria sobe encomenda é Power tech , Romaneq ,......
A próxima medi do (151) seria o 0.60......que seria um pistão de 103.0 mm.!!!!

Agora esse media de 0.40 pra Turbinar , eu acho que não vale apenas , ficou pouca camisa.....tem que usar baixa pressão ! Ainda + pra 4cc........não vale o investimento !

Se vc. quer pistão de opala 6cc.........pra biela de 6pol.
vai na Iasa ....Power tech Roamaneq........
Na KS no máximo vc consegue pistão original a um preço de R$1300,oo (preço de forjado!)

Ah, valeu BANDIT....
Putz...não consigo decidir ainda...é phod@....
Tenho q ver na HXP o $ dos IASA...ou IAPEL...sei lá!!!!
Realmente, não sei o q fazer....  
Mas vc não imagina o quanto ajudou com esse papo!!!!   

Uma salva de palmas!!!!__________é para isso que serve o forum;informação de quem sabe passando para quem tem duvida !!!!!!!

Com toda certeza!!!!!!

Ae pessoal, seguinte...
Só achei pistões 0,020" pra cima...até aí blz,MAS...estou na dúvida!!!!
No site da 101 racing tem o Sealed Power 3,895" p biela de 5,7" de alumínio por um $ tentador...
Só q ele tem rebaixo na cabeça (dish 0,085"), quase 2,2mm...
Com ele vou perder taxa...uso os metal leve cabeçudos e cabeçote rebaixado em 2mm...
tudo calculado para dar 2 plainas, só aí sim dá 13:1
Estou esperando orçamento na HXP pelos IAPEL 0,020" p biela de 6"...cabeça plana
E ví os AFP 0,020" p biela de 6" cabeça plana por $1300,00 á vista

Alguém tem uma sugestão pra não perder tanta taxa com essas opções?

e aí...blz???
Ontem retirei o cabeçote...finalmente
A boa é q os pistões não tem folga não,
estão justinhos mesmo, acho q meu irmão comeu bola na hora de usar o paquímetro...
Mesmo assim vai p retífica verificar, pelo menos o brunimento eu vou fazer...
MAS....fiquei triste ao ver q o cabeçote é 831...tinha fé q era o 586...pior q rebaixei 2mm...
E MAIS...retirei o mecânicos Crower...estão todos côncavos por baixo,
cheio de rebarba nas beiradas E...
um deles lascou, deve ter caído o pedaço p carter...
Acho q vou voltar pros hidráulicos...afinal não posso passar de 6000rpm....
Nem quero!!!!!

E aí pessoal...ferrou!!!!!  
Levei (finalmente) o bloco na retífica, quando tirei os pistões tinha o primeiro anel quebrado no 1°, 2° e 6° pistões!!!!!  
A retífica analisou e disse q tem uma ranhura na 2º camisa...tava STD, agora me sugeriram ir p/ 060"
O problema é...pistão 060" com dome!!!!! Não acho os malditos!!!!  
Lógico, até acho, mas a $$$ muito fora do meu orçamento...
já q além da retífica ainda vou comprar comando e tuchos novos!!!!  
Como é q eu poderia conseguir taxa com pistões hipereutéticos flat???
Ví um jogo de Sealed Power 060" flat na 101 racing por R$866,25...tô pensando em comprar esses...
Ví Forjado 060" com dome mas p bielas de 6" por R$1800,00...não tá caro mas, não tenho como comprar esses agora...  
Alguém pode me ajudar??? Com uma sugestão??? Ou dinheiro???    
rsrsrsrsrsrsrs
......Não custa tentar NÉ!!!!!

Eu partiria para 4 pol. Vai ganhar torque, potencia, encontra fácil os pistões e sai barato.

Sr. Bianchi escreveu:

então...fiko meio cabreiro de meter 4"...
A camisa fika muito fina...quero meu motor tipo..."pra sempre" sabe...
Fora q o pistão não faceia com o bloco...onde vai meus 12:1 de taxa né???
A retífica mesmo recomendou passar pelo menos p 060"...
no caso de preparação é o maior diâmetro ainda original...

Pistão de 4" + biela de 6", aí o pistão passa do bloco, vc faz dome nele e tá ai a sua taxa

Diegoj escreveu:Pistão de 4" + biela de 6", aí o pistão passa do bloco, vc faz dome nele e tá ai a sua taxa

Fazer dome no 4"????  
Como assim???
A biela de 5,7" tem 144,78mm
A biela de 6" tem 152,4mm....dá uma diferença de 7,62mm
O pistão 3 7/8" para biela de 5,7" tem altura de compressão de 42,76mm+144,78mm = 187,54mm (altura do bloco)
O pistão 3 7/8" para biela de 6" tem altura de compressão de 35,18mm+152,4mm = 187,58mm (altura do bloco)
O pistão 3 7/8" para biela de 5,7" com biela de 6" tem altura de 42,76mm+152,4mm = 196,16mm (7,62mm a mais)
O pistão 4" do 151 tem altura de compressão de 41,3mm+144,78mm = 186,08mm (1,46mm a menos)
O pistão 4" do 151 tem altura de compressão de 41,3mm+152,4 = 193,7mm (6,16mm a mais)
Quero dizer...4" com biela de 6" tem que retirar 6,16mm da cabeça???  
Não fika fraco não???

Isael escreveu:

Diegoj escreveu:Pistão de 4" + biela de 6", aí o pistão passa do bloco, vc faz dome nele e tá ai a sua taxa

Fazer dome no 4"????  
Como assim???
A biela de 5,7" tem 144,78mm
A biela de 6" tem 152,4mm....dá uma diferença de 7,62mm
O pistão 3 7/8" para biela de 5,7" tem altura de compressão de 42,76mm+144,78mm = 187,54mm (altura do bloco)
O pistão 3 7/8" para biela de 6" tem altura de compressão de 35,18mm+152,4mm = 187,58mm (altura do bloco)
O pistão 3 7/8" para biela de 5,7" com biela de 6" tem altura de 42,76mm+152,4mm = 196,16mm (7,62mm a mais)
O pistão 4" do 151 tem altura de compressão de 41,3mm+144,78mm = 186,08mm (1,46mm a menos)
O pistão 4" do 151 tem altura de compressão de 41,3mm+152,4 = 193,7mm (6,16mm a mais)
Quero dizer...4" com biela de 6" tem que retirar 6,16mm da cabeça???  
Não fika fraco não???

Olha, não sei exatamente quantos mm precisa tirar, mas acho que era algo proximo a 3mm. Quem sabe certo isso é o BANDIT
Também dá pra montar pistão 4" + biela 5,7" e rebaixar o bloco.

Diegoj escreveu:Olha, não sei exatamente quantos mm precisa tirar, mas acho que era algo proximo a 3mm. Quem sabe certo isso é o BANDIT
Também dá pra montar pistão 4" + biela 5,7" e rebaixar o bloco.

Ah mano...sei lá hein....
rebaixar o bloco é meio phod@ né!!!!  
Se der zica e tiver de encamisar num futuro distante...???

Ai é só cortar a camisa, oras... kkkkk
Eu ouvi falar uma vez que dava pra montar com biela de outro carro, ela fica entre 5,7" e 6" fechando quase 100% na altura. Agora só não consigo me recordar de qual carro é.
Talvez tenha pistão com pino deslocado que sirva para as bielas de 6", ai não precisa tirar material do pistão (ou não precise tirar tanto quanto do pistão de opala mesmo)

Pessoal, queria uma informação dos mais experientes em pistões forjado aki.
Ouvi dizer que os Pistões forjados Iasa são mais pesados que os originais Metal Leve e não são muito bons para carros que não seja de pista, não aguentam muito, isso e verdade?
Estou comprando todas as peças aos poucos e minha lista conta com os pistões forjados pra biela de 6 pol forjadas tb.
Estive pensado nos pistões Iasa pq eles tem pistões próprios pra biela de 6 e eu não pretendo fatiar o bloco, mais depois que me disseram isso sobre os pistões, fiquei na dúvida.
Gostaria de se essa informação procede, queria tb que o pessoal que tem seus motores montados com esses pistões nos passassem duas experiências.
Obrigado... Um grande abraço a todos

Bandit. sobre as medidas que voce postou. pelo que vi os pistões do 4 cil sao 4" né? a maior retifica possível num 4 cil seria 1.50 ou tem mais retifica por vir? pois comprei um motor que ja ta em +1.5 porem nao tava afim de encamisar ou comprar outro bloco.

Richard Dias escreveu:Bandit. sobre as medidas que voce postou. pelo que vi os pistões do 4 cil sao 4" né? a maior retifica possível num 4 cil seria 1.50 ou tem mais retifica por vir? pois comprei um motor que ja ta em +1.5 porem nao tava afim de  encamisar ou comprar outro bloco.

pelo oque eu vi não a maior que eu encontrei é a 1.50

que que dizer 4pol.  + 0.60 !

se vc. já está nessa medida.....então encamise  ou compre outro bloco (eu não encamisaria .....compraria outro bloco !)

esse pistão é oque eu usei aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38320-retificando-o-motor-4cc-151

BANDIT escreveu:ola, seu motor era STD teve um desgaste de  0.15mm , com essa folga terá que ir para 0.25mm , com pistões de medida 98.65mm mais a folga de 0.05mm a 0.07 folga de cilindro ficara em torno de 98.7mm a 98.9mm ,

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a medida original std é 98.4 sendo assim
98.4 std
98.65 0.10 ou 0 .25mm
98.90 0.20 ou 0.50mm
99.15 0.30 ou 0.75 mm
99.40 0.40 ou 1.0 mm
99.65 0.50 ou 1.25mm
99.90 0.60 ou 1,50 mm   

ou em polegadas:

3,875" = STD
3,895" = 0.020"
3,905" = 0.030"
3,915" = 0.040"
3,935" = 0.060"

Aonde que é medido essa folga?É na saia ou na parte e cima do pistão?
Eu entendi que se mede a folga com o pistão montado, é isso mesmo?

Boa tarde galera, estou com um problema aqui, não consigo identificar a numeração do pistão com relação aos anéis o pistão e de um motor 6cc a Álcool motor ano 88 ele possui uma elevação na parte superior que pelo que sei vem gravado no pistão olhando mesmo não conseguir achar esta numeração na parte superior do pistão só achei a seta e esta numeração aqui: P1281/X2, alguém poderia mim ajudar com este problema pois estou reparando ele e preciso trocar os anéis, já analisei as camisas estão boas não tem calos alguns acho que não precisa de retifica, sou novo no grupo galera, no aguardo ai de uma ajuda de um amigo, obrigado galera.

Milton, bom dia.
o melhor seria levar para a retífica avaliar
o meu, achei que estava só arranhado a retífica viu que não adiantava só brunir
tive mesmo de retificar
o pistão P1281 é o modelo dos 88 à álcool (o meu é mecânica de caravan 88)
esse é o mesmo pistão que uso, o que possui dome
mas, se vc só vai trocar os anéis, mede o diâmetro da camisa com um paquímetro
aí vai saber qual anél precisa comprar...
o meu foi para 0,020" = 3,895" = 98,933mm

Bom dia Israel, obrigado por mim responder, valeu pela dica vou ver então com o paquímetro, era pra esta gravado no pistão não era? comprei este motor a pouco tempo mim surpreendi que o motor ou seja a parte força e toda STD, estou achando que os pistões também é STD

é possível, o meu era STD mas as bronzinas eram 0,010"
sempre tem a escrita da medida na cabeça do pistão
mas com o tempo vai carbonizando e acaba tampando a inscrição
que é em baixo relevo
talvez apareça raspando o pistão com espátula...

Estou com um caso típico de desgaste no cilindro 6 de 0.15...

O cilindro 2 está com 0.12

Os demais estão com 0,05 / 0,07

Eu to querendo apenas trocar os anéis, e como o pessoal ai de cima fez a mesma coisa, qual foi o desfecho das histórias dos motores a álcool com 0,15 de folga?

+ Detalhes:

Taxa de 12,5 no álcool + comando 260SS + tucho mecânico