Caixa 5m 6cc Ré pra trás!

Olaaaaa Opaleirooos!

Seguinte, acabei de comprar uma caixa 5m!

Estava em uma F100 com 6cc que foi retirado para colocar V8 (melhor né?!)

Porém, ela é de código 94614850 e tem 5 marchas com ré pra trás em seguida da 5a.

Ja li aqui que este código é do 6cc 4 marchas.

Meu projeto é carburador Weber40 ou 3E (nao tenho) com comando 278 (só pq já tenho), Cardã que ainda não sei qual colocar e, diferencial Dana 44 Blocado que tbm já tenho!

PRECISO DE FUNIL E CAPA SECA!

Minhas dúvidas?
1) Voces acham que pelo fato de que estava rodando numa F100 as engrenagens possam ser do 92, ou seja, cabe?

2) Mesmo as engrenagens nao sendo do 92, qual a possibilidade de não aguentar ou nao funcionar? pq tbm já li que pode ser de chevette, c10 ou 4cc adaptado... Enfim Preciso de ajuda!

Respondendo diretamente:

1- Nao cabem as engrenagens do 92 na caixa comum dos opalas modernos. Tem diferencas tanto no tamanho das engrenagens como nos pontos de fixacao na caixa, e composicao da caixa. Tem um topico do Marcos aqui no forum explicando sobre isso.

2- Usando diferencial D44 blocado, as chances de quebrarem sao bem maiores. Quando vc tem um diferencial aberto(sem ser blocado), a roda com maior esforco tende a patinar, sendo a valvula de escape pra ele nao quebrar. Quando vc trava as duas rodas, a tendencia é passar toda forca pro chao, dando maior aderencia. E o tranco passa a cair em cima do cambio / embreagem. Esses cambios originais aguentam bem quando nao sofrem desaforo. Forcou um pouco mais por abuso, eles quebram.

Essa caixa sua é original 6c com adicao da 5 marcha do 4 cil. Muita gente faz isso.

Nao deixa de ser uma caixa de opala original.

amigo essa numeracao é a numeracao da carcaça do cambio usada pela clark quando a peça era fundida tanto para o cambio 4m quanto para o 5m e por isso sairam com a mesma numeracao pois usavam o mesmo molde.


a diferença entre elas era feita na montagem onde a peça destinada para o cambio 4m recebia duas perfuracoes numa lateral (uma para o interruptor da ré e outra para a trava do garfo interno de acionamento da ré) e a peça destinada ao cambio de 5m nao tinha nenhuma perfuracao e recebia na parte traseira um eixo fixo para alojar a engrenagem louca da ré.


é muito provavel q seu cambio seja o 5m original do opala 4cil.....pra saber se ele é o fusado q o pessoal costuma montar (eu montei um) teria q abrir o cambio e ver se o carretel tem a numeracao 3313755....se for o 3314845 ainda é o cambio original do 4cil

quanto a usar as engrenagens do 2205B é impossivel como ja dito....o 2205b apesar de por fora ter uma grande semelhanca internamente é completamente diferente....e seria quase impossivel monta-las la.....ate pq tendo as engrenagens do 2205b nao seria coerente monta-las na carcaça do cambio comum.....todos os rolamentos e alojamentos sao diferentes......

um cara "fabrica" por ai um cambio 5m com o EIXO ENTALHADO do 2205B porem usa tudo do cambio comum....abrindo o centro de encaixe das engrenagens na fresa ou torno sei la.....só sei q quase todas as engrenagens sao usinas pra "caber' no eixo do 2205b......eu preferia usar o cambio original a um desse com usinagem na engrenagem......

eu CONHECO PESSOALMENTE (nao é coisa de internet) 2 (duas) pessoas q ja compraram um cambio desse....ambos se arrependeram.....um conseguiu vender com a engrenagem da quinta rachada no meio o outro o cambio estava fazendo um barulho muito grande e foi necessario algumas revisoes q custaram caro mesmo sem quase nada de uso.....dai o cara desencanou do cambio e comprou um de C20 e montou.....dai agora esta vendendo esse depois de uma ultima revisao com o cara q monta......inclusive conversei com ele semana passada sobre esse cambio...ele quer q eu coloque o cambio na minha caravan pra VER SE PELO MENOS O CAMBIO TA FUNCIONANDO depois de tanto lenga lenga pra ele poder vender o cambio sem ter problemas pós venda....pois ele nao sabe como o cambio ficou apos ter ido e voltado algumas vezes ao 'fabricante'


quanto a "aguentar" essa é uma palavra de muitos pesos.....

"aguentar" vai depender muuuuuuuuuuuuito do modo de uso.....se vc usar de boa sem muito RPM em primeira e em quinta acho q ele vai de boa sim.....

agora se vc for de fazer borrachao.....esticar giro ate sair sangue do motor....ai meu amigo é morte cedo na certa pra esse cambio.....o principal problema do cambio 5m do 4cil é lubrificacao....e muito giro (principalmente em 1ª e 5ª) é muito prejudicial pra ele....ainda mais se tiver com oleo baixo ou velho....


do chevete creio q nao é....pois essa caixa do chevete tem o alojamento treseiro do carretel diferente da caixa do opala....porem nunca reparei na numeracao dessa peça do chevete.


posta as fotos desse cambio.

ahhh

acabei me lembrei de um detalhe


vc pode ver se o cambio q esta com vc é esse tal cambio fusado olhando tbem a numeracao do eixo piloto....se o eixo piloto for 3314984 o cambio esta com as engrenagens originais do 4cil.


se ele for 3313749 ai ele esta montado com as engrenagens do cambio 4m moderno do 6cil....


porem isso nao muda muita coisa na "resistencia" do cambio.....acho q tanto faz as engrenagens do 4 ou do 6.....pra mim elas sao as mesmas...e nao muda nada em relacao uma ser mais forte q a outra.....


o q muda é a relacao das marchas q no caso do cambio 6cil sao mais longas....e isso na minha opiniao interfere no quesito de lubrificacao do eixo entalhado....


sei q parece uma coisa meio doida....mas é algo q eu percebi durante esse tempo q mexo com cambios.....


é algo dificil de explicar por texto....mas faz muito sentido quando vc entende o funcionamento interno do cambio.

alguns "entendidos" dizem os dentes das engrenagens do cambio 6cil sao mais grossos.


concordo!!!!


pois a relacao das marchas no cambio do 6cil sao mais longas....e logo pra se ter uma relacao mais longa na marcha movida é necessario ter menos dentes....e consequentemente eles vao ser mais grossos pra ocupar o mesmo raio da engrenagem....


se dente grosso fosse sinonimo de resistencia o cambio 5m do 92 seria uma porcaria.

Marcos, teria como transformar um câmbio do 4m do 4cil em 5m. Se sim é muito difícil?

Se for o cambio varetado aquele antigo é absolutamente impossível.

Agora se for o 4m moderno tanto do 4 como do 6 da sim fazendo as mudancas corretas e necessarias.

Super bem explicado meus jovens!

Vou ver a numeração entalhada do eixo e aviso vcs...

Muito obrigado!!!

blz...tira umas fotos do cambio tbem

Pessoal, consegui o numero do eixo piloto da caixa, é 33149848!
a engrenagem grande do eixo carretel tem 31 dentes.

Um mecânico que viu me disse que de fato é 5 marchas original do 4cc.

Por fim, devo decidir por uma caixa 4m original do 6cc...

Obrigadão

tem um numero a mais....


o correto é 3314984....nao tem esse ultimo 8 ai....


mas realmente seu cambio é original do 4cil.


o carretel é 3314985

E vcs acham que de fato devo colocar 4m original de uma vez?

alexcres escreveu:E vcs acham que de fato devo colocar 4m original de uma vez?

Procura um câmbio 5 marchas alternativo, o meu é da blazer v6. 5 marchas é mais desempenho e economia.

alexcres escreveu:E vcs acham que de fato devo colocar 4m original de uma vez?

depende do seu uso.....


um cambio 5m só é legal e compensa se vc faz bastante viagens.....


se vc só da uns roles na cidade o 4m vai dar certinho pro seu uso.....