Peça na tampa do DFV 446

Boa noite, pessoal.

O DFV 446 do meu Diplomata 89 tem um buraco na tampa perto do furo da haste do injetor. Por esse buraco eu consigo ver a bóia lá dentro da cuba.

Vendo imagens de outros 446 aqui no fórum e no Google vi que a maioria não tem esse buraco. E encontrei a foto de um carburador à venda que tem uma peça instalada nesse buraco:



Alguém sabe o nome dessa peça? Eu fico preocupado com esse buraco aberto na tampa porque deve ser por isso que a cuba do meu carburador seca rápido, a gasolina deve evaporar por ali.

Cara, segue o manual da 446..verifica se ajuda em alguma coisa:

https://we.tl/t-aEaRLDQVuy

Rubão6cc escreveu:Cara, segue o manual da 446..verifica se ajuda em alguma coisa:

https://we.tl/t-aEaRLDQVuy

Valeu, Rubão. Eu já tinha esse manual, e nele a tampa não tem nem essa peça nem o furo perto do injetor. Eu vou fechar esse furo com alguma coisa e ver como se comporta.

possantemarrom escreveu:Boa noite, pessoal.

O DFV 446 do meu Diplomata 89 tem um buraco na tampa perto do furo da haste do injetor. Por esse buraco eu consigo ver a bóia lá dentro da cuba.

Vendo imagens de outros 446 aqui no fórum e no Google vi que a maioria não tem esse buraco. E encontrei a foto de um carburador à venda que tem uma peça instalada nesse buraco:



Alguém sabe o nome dessa peça? Eu fico preocupado com esse buraco aberto na tampa porque deve ser por isso que a cuba do meu carburador seca rápido, a gasolina deve evaporar por ali.

Já limpei várias vezes o carburador do meu carro, mas você sabe que nunca prestei muita atenção nesse detalhe?

Creio que  peça em forma de chapéu não tenha uma função no funcionamento do carburador. Parece ser apenas um tampão para vedar o furo na tampa do carburador.

Falando sem muita convicção, talvez o furo na tampa tivesse o propósito de permitir o teste final na fábrica do funcionamento da bóia e da válvula de agulha. Um técnico injetaria na entrada de combustível um líquido volátil (álcool, p.ex) sob uma determinada pressão da durante um certo tempo e, depois observaria, através do furo, se o nível do líquido havia chegado a um nível determinado. Em caso positivo, o liquido seria escoado através do furo da tampa, seria colocado o tampão e o carburador receberia o OK final.

Voltando à questão prática, certamente você deve providenciar um fechamento do furo na tampa do carburador, mas não espere que a evaporação da gasolina da cuba cessará. A gasolina continuará evaporando através do tubo de Pitot, que começa no bocal do carburador e vai até a cuba.

possantemarrom escreveu:Boa noite, pessoal.

O DFV 446 do meu Diplomata 89 tem um buraco na tampa perto do furo da haste do injetor. Por esse buraco eu consigo ver a bóia lá dentro da cuba.

Vendo imagens de outros 446 aqui no fórum e no Google vi que a maioria não tem esse buraco. E encontrei a foto de um carburador à venda que tem uma peça instalada nesse buraco:



Alguém sabe o nome dessa peça? Eu fico preocupado com esse buraco aberto na tampa porque deve ser por isso que a cuba do meu carburador seca rápido, a gasolina deve evaporar por ali.

Um DFV 446 para mim tem uma única função, estar num museu.

Você acha que aquele furinho faz seu combustivel evaporar?

E os venturis (gargulante no manual) que possuem ligação da cuba com o mundo exterior, eles não fazem o combustível evaporar?

A função daquele furo (já debatido anos atrás) serve para reduzir o vácuo na cuba e melhorar a puxada de combustível, assim como um tanque precisa de respiro a cuba do carburador também precisa.

Tampar o respiro da cuba limita a "puxada" de combustível....dando uma certa economia e limitando o desempenho em alta.

Antigamente, se fazia um furo com a broca na tampa, coisa dos anos 70/80.

Também pode ser usado como misturador ar/combustível do gargulante auxiliar, aquele tubo na diagonal com a ponta chanfrada.

Estupidamente chamado de tubo pitot (instrumento de medição de velocidade), cuja função original seria a de respiro, mas pela sua posição no corpo do carburador acaba servindo como aqueles chuveirinhos adaptados em carburadores para um combustível extra em altas rotações.

Tudo depende do número (versão) do DFV.

adpachec escreveu:

possantemarrom escreveu:Boa noite, pessoal.

O DFV 446 do meu Diplomata 89 tem um buraco na tampa perto do furo da haste do injetor. Por esse buraco eu consigo ver a bóia lá dentro da cuba.

Vendo imagens de outros 446 aqui no fórum e no Google vi que a maioria não tem esse buraco. E encontrei a foto de um carburador à venda que tem uma peça instalada nesse buraco:



Alguém sabe o nome dessa peça? Eu fico preocupado com esse buraco aberto na tampa porque deve ser por isso que a cuba do meu carburador seca rápido, a gasolina deve evaporar por ali.

Um DFV 446 para mim tem uma única função, estar num museu.

Você acha que aquele furinho faz seu combustivel evaporar?

E os venturis (gargulante no manual) que possuem ligação da cuba com o mundo exterior, eles não fazem o combustível evaporar?

A função daquele furo (já debatido anos atrás) serve para reduzir o vácuo na cuba e melhorar a puxada de combustível, assim como um tanque precisa de respiro a cuba do carburador também precisa.

Tampar o respiro da cuba limita a "puxada" de combustível....dando uma certa economia e limitando o desempenho em alta.

Antigamente, se fazia um furo com a broca na tampa, coisa dos anos 70/80.

Também pode ser usado como misturador ar/combustível do gargulante auxiliar, aquele tubo na diagonal com a ponta chanfrada.

Estupidamente chamado de tubo pitot (instrumento de medição de velocidade), cuja função original seria a de respiro, mas pela sua posição no corpo do carburador acaba servindo como aqueles chuveirinhos adaptados em carburadores para um combustível extra em altas rotações.

Tudo depende do número (versão) do DFV.

Sei que a cuba tem outras comunicações com o ar externo, mas os furos dos gargulantes nem se comparam com os 19mm desse buraco na tampa. Por isso achei que esse chapéu na foto fosse para restringirum pouco a evaporação.
Enfim, está nos meus planos trocar esse 446 por uma W40, porque faz 21 anos que tenho que lcom vazamentos, e não estou mais afim...

possantemarrom escreveu:

adpachec escreveu:

Um DFV 446 para mim tem uma única função, estar num museu.

Você acha que aquele furinho faz seu combustivel evaporar?

E os venturis (gargulante no manual) que possuem ligação da cuba com o mundo exterior, eles não fazem o combustível evaporar?

A função daquele furo (já debatido anos atrás) serve para reduzir o vácuo na cuba e melhorar a puxada de combustível, assim como um tanque precisa de respiro a cuba do carburador também precisa.

Tampar o respiro da cuba limita a "puxada" de combustível....dando uma certa economia e limitando o desempenho em alta.

Antigamente, se fazia um furo com a broca na tampa, coisa dos anos 70/80.

Também pode ser usado como misturador ar/combustível do gargulante auxiliar, aquele tubo na diagonal com a ponta chanfrada.

Estupidamente chamado de tubo pitot (instrumento de medição de velocidade), cuja função original seria a de respiro, mas pela sua posição no corpo do carburador acaba servindo como aqueles chuveirinhos adaptados em carburadores para um combustível extra em altas rotações.

Tudo depende do número (versão) do DFV.

Sei que a cuba tem outras comunicações com o ar externo, mas os furos dos gargulantes nem se comparam com os 19mm desse buraco na tampa. Por isso achei que esse chapéu na foto fosse para restringirum pouco a evaporação.
Enfim, está nos meus planos trocar esse 446 por uma W40, porque faz 21 anos que tenho que lcom vazamentos, e não estou mais afim...

Opa, caso tenha interesse to vendendo minha weber 40 original italiana.

possantemarrom escreveu:

adpachec escreveu:

Um DFV 446 para mim tem uma única função, estar num museu.

Você acha que aquele furinho faz seu combustivel evaporar?

E os venturis (gargulante no manual) que possuem ligação da cuba com o mundo exterior, eles não fazem o combustível evaporar?

A função daquele furo (já debatido anos atrás) serve para reduzir o vácuo na cuba e melhorar a puxada de combustível, assim como um tanque precisa de respiro a cuba do carburador também precisa.

Tampar o respiro da cuba limita a "puxada" de combustível....dando uma certa economia e limitando o desempenho em alta.

Antigamente, se fazia um furo com a broca na tampa, coisa dos anos 70/80.

Também pode ser usado como misturador ar/combustível do gargulante auxiliar, aquele tubo na diagonal com a ponta chanfrada.

Estupidamente chamado de tubo pitot (instrumento de medição de velocidade), cuja função original seria a de respiro, mas pela sua posição no corpo do carburador acaba servindo como aqueles chuveirinhos adaptados em carburadores para um combustível extra em altas rotações.

Tudo depende do número (versão) do DFV.

Sei que a cuba tem outras comunicações com o ar externo, mas os furos dos gargulantes nem se comparam com os 19mm desse buraco na tampa. Por isso achei que esse chapéu na foto fosse para restringirum pouco a evaporação.
Enfim, está nos meus planos trocar esse 446 por uma W40, porque faz 21 anos que tenho que lcom vazamentos, e não estou mais afim...

Neste local vai uma bucha, talvez bronze ou latão, que deveria ser utilzado para algo (talvez agulha de combustível) em alguma outra versão deste carburador.