ACERTO DE QUADRIJET

opalãotyson escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

opalãotyson escreveu:pessoal porque as 4jet mecanicas tem respostas mais violentas do que as a vácuo??

Porque na mecanica ela aciona o 2 direto, ja no vacio so quando precisa, é o mesmo esquema de uma 3e a vacuo e mecanica

Thallis, deixa ver se eu entendi, então vc quer dizer que a mecanica não tem como andar numa boa? e na 4jet a vácuo voce tem a alternativa de deixar o pézinho leve, e quando precisar afunda o pé, então só dae ela abre o 2º estágio, é isso??

Comodoro Holley Nitro escreveu:É só olhar como esses carburadores são montados lá fora... (www.inlinesix.org). Abraço

opalãotyson escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

opalãotyson escreveu:pessoal porque as 4jet mecanicas tem respostas mais violentas do que as a vácuo??

Porque na mecanica ela aciona o 2 direto, ja no vacio so quando precisa, é o mesmo esquema de uma 3e a vacuo e mecanica

Thallis, deixa ver se eu entendi, então vc quer dizer que a mecanica não tem como andar numa boa? e na 4jet a vácuo voce tem a alternativa de deixar o pézinho leve, e quando precisar afunda o pé, então só dae ela abre o 2º estágio, é isso??

betodacaravan escreveu:pense numa acelerada com essa configuração de tripla? deve comer alfalto até umas hora.

odair escreveu:É só orgasmos!

betodacaravan escreveu:

odair escreveu:É só orgasmos!

oh yes baby.

Santana_TS escreveu:Boa noite...
Vi que o tópico já vem rolando a um bom tempo, mas estou querendo andar de quadrijet,
Tenho uma Caravan 76, motor 4.400cc, comando Isky mas não sei a graduação, levante (antigo dono não passou), mola tripla e tucho Crane, cabeçote valula de Chevrolet Brasil e Taxado não tenho a relação, polia damper, cambio de Dodge 4 m, diferencial Maverick.... Atualmente estou (tentando) andando com duas Webers 44, os dias que os carburas estavam regulados o carro estava muito bem, mas, as Webers são de Lua, já fiz de tudo e não consigo manter acerto constante.....Depois posto algumas fotos.
Minha duvida, gostaria de saber o código da 4jet com no Max 600 CFM e já preparada para rodar no álcool, pois irei fazer a importação do produto, tentei achar mas não tive sucesso.
Agradeço a ajuda desde já ... e este tópico está muito bom....
Abraço
Andre Gonçalves

BANDIT escreveu:

Santana_TS escreveu:Boa noite...
Vi que o tópico já vem rolando a um bom tempo, mas estou querendo andar de quadrijet,
Tenho uma Caravan 76, motor 4.400cc, comando Isky mas não sei a graduação, levante (antigo dono não passou), mola tripla e tucho Crane, cabeçote valula de Chevrolet Brasil e Taxado não tenho a relação, polia damper, cambio de Dodge 4 m, diferencial Maverick.... Atualmente estou (tentando) andando com duas Webers 44, os dias que os carburas estavam regulados o carro estava muito bem, mas, as Webers são de Lua, já fiz de tudo e não consigo manter acerto constante.....Depois posto algumas fotos.
Minha duvida, gostaria de saber o código da 4jet com no Max 600 CFM e já preparada para rodar no álcool, pois irei fazer a importação do produto, tentei achar mas não tive sucesso.
Agradeço a ajuda desde já ... e este tópico está muito bom....
Abraço
Andre Gonçalves

WEBBER não são de lua elas são assim mesmo ....vc. acerta ¨afina ¨elas de tarde calor de 27° umidade relativa do ar média pra baixa
Vc. faz do carro um canhão sem modéstia em aceleração é extremamente forte motor 100% liso
Quando vc. vai sair pra aquele ¨duelo¨ a noite temperatura de 18° úmidade alta ¨cereno¨ vc. vai andar com carro já tá sobrando combustível carro quadrado a lenta já não segura .....dai o teu canhão de 5s. virou uma moeda de cana que só faz barulho e não anda ( tanto) como de tarde é isso ?
isso ocorre por causa da sensibilidade do carburador ......lembre-se é pista pra andar na pista
quem quer andar de webber tem saber mexer nela porque precisa de afinação constante
Webber são carburadores de pista pra serem usadas na pista .....a gente teima e coloca na rusa resultado canhão mas com acerto frequente ....

alexandrev8garcia escreveu:Lendo este topico todo, vejo que grande parte dos problemas que quadrijet tem em opala são devido simplesmente a alguns erros primários:
Se voce usa um bura apenas quadruplo, não imortando a principio que combustivel usa, se gasolina, etanol ou metanol, o fabricante do carburador, no caso a holley tem uma regra de ouro que eu vou simplificar aqui um pouco, por conta de espaço: para um motor que veja 6000 rpm, e tenha um coletor comum, onde 1 bura se comunique com todos os cilindros, é 2 cfm para cada polegada cubica de motor. ou seja, num 250, 500 é o numero certo. Não tem 500 double pumper, é 390 com segundo mecanico, 450 segundo e mecanico ou o 600 double pumper. Logo, ou vai de pequeno ou um pouco maior que o ideal. Eu uso no meu opala 4100 um 390 mecanico, que é um bura usado em circuito oval nos eua em motores maiores por questões de regulamento. É excelente, fica liso, redondo, maravilhoso, tem lenta, tem progressividade e tem alta, muita alta. O 450, # 9776 é o bura quadruplo mais barato que existe, mas é magro e dá algum trabalho acertar. E o 600 fica grande mesmo, e para acertar tem que mexer com gigle de alta e jogar coma power valve. Se 600 já é grande, tentar usar buras maiores não rola. Ah, mas eu uso um 750 que acertei e ficou bom. Ótimo, voce acha que ficou bom porque nunca pegou um de tamanho acertado e instalou e ajustou nos minimos detalhes. Se fizer, vai entender facilmente o que afirmo. O bura maior que o devido vai dar acerto, mas com mais consumo e com muito mais dificuldade.
Com relação a alcool: lá nos eua usam metanol e tem bura pronto para isso, compra, instala, acerta e seja feliz. mas até onde sei, os de metanol só em tamanhos GRANDES, e não casam bem na primeira regra de 2 cfm para cada cid. Ou seja, não é porque é de metanol que um bura 750 ou 850 vai ficar bom num 250 ou num 262 no caso de pistões de 4". Mesmo que fosse um 292, mais que 600 é mais do que o ótimo.
Etanol: não existe calibração pronta para ele. A de gasolina fica muito magra e a de metanol muito gorda. Ou seja, tem que acretar sempre. O de metanoltem a vantagem de estar protegido contra corrosão, que o de gasolina não está, mas tem acerto.
Logo, se quer alcool, esquece, pula holley e vai ou de efi ou de weber.
E mais uma dica legal: se vc tem um 4100 com cabeçotes com dutos individuais, seja de omega 4100 ou um sissel, voce pode usar até 3 48 IDA que tem quase 500 cfm cada e vai rolar. Vai rolar porque tem 1 cilindro sozinho pulsando embaixo do venturi e se acertar bem, fica 10. Mas daí a achar que só por isso pode por um dominator de 1450 no mesmo motor estará se enganando redondamente. Porque num motor com coletor comum, pleno, com todas as pulsações de todos os cilindros se anulando dentro da areacomum do coletor, o bura grande não ve pulsação suficiente para acordar os circuitos principais e aí se lascou tudo.
E por fim, bura, se a gente põe menos, por pior que seja, acerta e fica redondo, até mais fácil. Bura demais é um erro muito pior de se consertar.
Dicas de um mané que está esquentando a cabeça com holley a uns 25 anos e já fez/testou/usou tantos modelos que nem se lembra mais direito. E que tem uns 10 carros com holley quadrijet na garagem.

alexandrev8garcia escreveu:Lendo este topico todo, vejo que grande parte dos problemas que quadrijet tem em opala são devido simplesmente a alguns erros primários:
Se voce usa um bura apenas quadruplo, não imortando a principio que combustivel usa, se gasolina, etanol ou metanol, o fabricante do carburador, no caso a holley tem uma regra de ouro que eu vou simplificar aqui um pouco, por conta de espaço: para um motor que veja 6000 rpm, e tenha um coletor comum, onde 1 bura se comunique com todos os cilindros, é 2 cfm para cada polegada cubica de motor. ou seja, num 250, 500 é o numero certo. Não tem 500 double pumper, é 390 com segundo mecanico, 450 segundo e mecanico ou o 600 double pumper. Logo, ou vai de pequeno ou um pouco maior que o ideal. Eu uso no meu opala 4100 um 390 mecanico, que é um bura usado em circuito oval nos eua em motores maiores por questões de regulamento. É excelente, fica liso, redondo, maravilhoso, tem lenta, tem progressividade e tem alta, muita alta. O 450, # 9776 é o bura quadruplo mais barato que existe, mas é magro e dá algum trabalho acertar. E o 600 fica grande mesmo, e para acertar tem que mexer com gigle de alta e jogar coma power valve. Se 600 já é grande, tentar usar buras maiores não rola. Ah, mas eu uso um 750 que acertei e ficou bom. Ótimo, voce acha que ficou bom porque nunca pegou um de tamanho acertado e instalou e ajustou nos minimos detalhes. Se fizer, vai entender facilmente o que afirmo. O bura maior que o devido vai dar acerto, mas com mais consumo e com muito mais dificuldade.
Com relação a alcool: lá nos eua usam metanol e tem bura pronto para isso, compra, instala, acerta e seja feliz. mas até onde sei, os de metanol só em tamanhos GRANDES, e não casam bem na primeira regra de 2 cfm para cada cid. Ou seja, não é porque é de metanol que um bura 750 ou 850 vai ficar bom num 250 ou num 262 no caso de pistões de 4". Mesmo que fosse um 292, mais que 600 é mais do que o ótimo.
Etanol: não existe calibração pronta para ele. A de gasolina fica muito magra e a de metanol muito gorda. Ou seja, tem que acretar sempre. O de metanoltem a vantagem de estar protegido contra corrosão, que o de gasolina não está, mas tem acerto.
Logo, se quer alcool, esquece, pula holley e vai ou de efi ou de weber.
E mais uma dica legal: se vc tem um 4100 com cabeçotes com dutos individuais, seja de omega 4100 ou um sissel, voce pode usar até 3 48 IDA que tem quase 500 cfm cada e vai rolar. Vai rolar porque tem 1 cilindro sozinho pulsando embaixo do venturi e se acertar bem, fica 10. Mas daí a achar que só por isso pode por um dominator de 1450 no mesmo motor estará se enganando redondamente. Porque num motor com coletor comum, pleno, com todas as pulsações de todos os cilindros se anulando dentro da areacomum do coletor, o bura grande não ve pulsação suficiente para acordar os circuitos principais e aí se lascou tudo.
E por fim, bura, se a gente põe menos, por pior que seja, acerta e fica redondo, até mais fácil. Bura demais é um erro muito pior de se consertar.
Dicas de um mané que está esquentando a cabeça com holley a uns 25 anos e já fez/testou/usou tantos modelos que nem se lembra mais direito. E que tem uns 10 carros com holley quadrijet na garagem.

DanFaleiro escreveu:600 cfm tá ótimo, Fitech tem apenas 850.. Rsrs

DanFaleiro escreveu:Detestei! Estou com uma 3002...É muito ar em baixa rotação, motor da falta de combustível... Em alta fica legal, mas no geral está bem quadrado.

Injeção para performance tem que ser fueltech. Mas não desanime, talvez a de 400 cv funcione bem.

Obs. Particularmente acho que o ideal é a bijet

Abs!