Ajuda - Ajuste Cambio Automatico 3 marchas na coluna

Bom dia Amigos Opaleiros.

Ontem finalmente peguei meu Opala,   comprei em guarulhos, ele originalmente é de Brasilia,1978 2P marrom 4cc automatic e já esteve presente em tópicos aki do fórum.

minha duvida é a seguinte:

Existe alguma regulagem para este cambio, tendo em vista que quando engato em "D" ou em "R" ele chega a dar um pulo  .

Acredito que essa não seja uma situação normal, parece, em analogia ao cambio manual que o carro esta quase sem embreagem.

espero que alguém possa me ajudar.

Att

Diego  

Bom parabéns pelo carro. Comece conferindo  o óleo se estiver baixo ou muito escuro não e bom sinal,  olhe tambem calço do motor e cambio.

Obrigado Chicano, com relação ao Oleo, esta ok sim.

quando você fala de calço, você se refere aos coxins??

pois quando eu falo tranco, é um tranco que o carro quer sair andando, tenho que segurar firme no freio, inclusive as vezes canta o traseiro esquerdo...

Sim os coxins... bom se vc tem que segurar no freio pode ser que esteja com a aceleração um pouco alta e esteja acionado o cambio ao colocar e d ou r. Acho melhor vc procurar um profissional em automático estou achando que regulagem do kickdow.

Salve Chicano, obrigado pelas orientações.

Kickdown é o cabo da "psedo" embreagem correto? ligado diretamente ao acelerador, é isso neh?

Isso

em que giro aciona o conversor de torque???

veja a marcha lenta, deve estar entre 650 e 750 rpm.

Mas ao engatar ele ta um soquinho sim, mas de leve.

Outra coisa, nao entendi direito, mas o Kick donw desse cambio é um botão que tem atras do acelerador, ao acionar ele reduz para a marcha seguinte e so troca d emarcha em altissimas rotações....

Bom dia opaleiros,

Então amanha vou verificar certinho esta situação, ontem a noite percebi também que tem um tubinho, que ao meu ver deveria ser ligado no vácuo do carburador e esta desligado, e a entrada do acrburador tampada com um parafuso na mangueira.......

vou ter muito trabalho...... mais a higiene mental e a alegria proporcionada somente nestes dois dias já tem valido a pena.......

chegando a solução/outros problemas vou postando aki

Abraços

Diego

diego.lentz.7 escreveu:Bom dia opaleiros,

Então amanha vou verificar certinho esta situação, ontem a noite percebi também que tem um tubinho, que ao meu ver deveria ser ligado no vácuo do carburador e esta desligado, e a entrada do acrburador tampada com um parafuso na mangueira.......

vou ter muito trabalho...... mais a higiene mental e a alegria proporcionada somente nestes dois dias já tem valido a pena.......

chegando a solução/outros problemas vou postando aki

Abraços

Diego

Fera, sem esse tubinho o cambio não troca de marcha no automatico......só no manual....como vc esta andando?

Bom dia Ivo

Este tubinho eu ainda não vi se é o que vai até o cambio, mas pelo que imagino deveria estar ligado no vacuo do carburador.

Agora quanto a engatar ele engata e da um pulo que tenho que segurar firme no freio.

vou analisar melhor e volto a postar.

Att

Diego

Bom dia.

Continuo com o problema no cambio automático, ele engata mas morre.

liguei o tubinho do vácuo cheguei a dar umas voltas mas agora ele não firma nem a pau, vou verificar o carburador e o ponto, mas continuo preocupado com o cambio.

Ivo, pela sua experiencia, você teria algum check lista para eu ir eliminando possibilidades?

Abraços

O óleo do câmbio você verificou nível com o motor ligado ou desligado?

O procedimento correto é com o motor ligado, nisso vai passando a alavanca seletora por todas as marchas e por fim retorna no N, ai você mede o nível!
E óleo escuro/cinzento com cheiro de "queimado" indica desgaste nas cintas internas do câmbio, ai só abrindo e trocando o kit banner que pra este câmbio em particular não é muito caro.

Boa sorte amigo,

Ivo Filho escreveu:

diego.lentz.7 escreveu:Bom dia opaleiros,

Então amanha vou verificar certinho esta situação, ontem a noite percebi também que tem um tubinho, que ao meu ver deveria ser ligado no vácuo do carburador e esta desligado, e a entrada do acrburador tampada com um parafuso na mangueira.......

vou ter muito trabalho...... mais a higiene mental e a alegria proporcionada somente nestes dois dias já tem valido a pena.......

chegando a solução/outros problemas vou postando aki

Abraços

Diego

Fera, sem esse tubinho o cambio não troca de marcha no automático......só no manual....como vc esta andando?

então Ivo, peguei o carro e fui para casa, porem tinha que manter o carro acelerado pois senão o mesmo morria, verifiquei os esquemáticos e notei que o tubinho do vácuo que vai até o cambio estava desligado.

liguei este tubinho, regulei a lenta, dei uma volta curta (fui abastecer) e desde então não consigo mais andar com o carro, ele liga segura em lenta só que na hora que engato tanto em D quanto em R ele morre.

verifiquei o oleo, ele esta vermelhinho e fino, pela vareta parece estar acima do nivel, sera que isso influencia tb?

sei que voce tem bastante experiencia neste assunto, se puder me dar uma luz eu ficaria extremamente agradecido.

att

Diego

Boa tarde Opaleiros.

Ainda continuo com o problema, contudo apos analisar diversas partese conversar com algumas oficinas, desconfio que seja problema no conversor de torque.

• O Carro pega de primeira e fica suave na lenta
  

• O nível, viscosidade, e aparência do óleo estão corretas
  

• Quando coloco em "P" ou em "D" ele chega a cavocar o chão
  

• O Carro dá partida mesmo em "D" ou em "R", não deveria mas dá
  

• Desta forma fiz ele pegar "engatado" e sai andando, a partir dai ele vai normal, sobe e desce todas marchas(3)
  

• Quando chego em semaforos, lombadas e conversoes que ele precisa segurar na lenta ele morre
  

Com estes diagnósticos, e em contato com a SHMATIC - (11) 4726-7580 em Mogi das cruzes o sr Dorivaldo me disse que isso é sintoma de conversor de torque com estator travado, cheguei a comentar de tirar e recondicionar, mas ele me disse que era dificil, que tem tres maneiras de montar e que só uma é a correta podendo quebrar o eixo da bomba, alem de um orçamento estimado só no conversor de R$1.000,00.

Estou pensando em tirar o cambio com motor e tudo, colocar na bancada e depois desacoplar o cambio, e levar o conversor para recondicionar.

Amigos opaleiros o que vocês acham?

Abraços

Diego

vc acha esse conversor de torque em ferro velho. infelizmente é dificil saber se é bom ou não....


Do meu 72 eu ja acho que sofre de escorregamento. Outro dia eu e o Jricardo (faz uns 3 anos isso) demos um cassete com ele na pista, giro la em cima e o carro não passou de 150 km/h....

detalhe, cambio 6cil e diferencial longo....

Esse escorregamento seria o mesmo que patinando embreagem.

Ja travado é a primeira vez que ouço falar.

Agora recondicionar....acho pouco provavel, o maximo que da para fazer é lavar e só, ele é lacrado e pelos meus conhecimentos, é pouco provavel que alguem consiga cortar, consertar e soldar de novo com a maxima precisao que a peça exige.

bom dia Ivo

O conversor de torque é muito usado em equipamentos pesados, tratores, empilhadeiras etc.. e existem muitas empresas especializadas neste recondicionamento, como por exemplo a ideal que inclusive oferece garantia de 6 meses.

Vou tirar o motor com cambio e tudo e ai já da para ver o estado do conversor, pois se ele tiver travado ao girar um lado, como ele em vazio, o outro lado (cambio) deve ficar parado, se não esta travado mesmo, caso contrario vou ter que pesquisar mais a respeito.

vou aproveitar e dar um trato no radiador, pintar o motor, trocar os retentores e juntas (carter, volante) e quem sabe o kit banner do cambio, ai deixo ele zerinho e passo para funilaria rsssss

Obrigado pela ajuda e vou postando os resultados por aki

Abraços

Diego, já entrou em contato com a C4 imports em SP www.c4imports.com.br , fale com o Anderson lá explicando o seu caso e veja o que ele diz, sei que tem empresas em SP que recondiciona o conversor, vi até algumas no mercado livre oferecendo o serviço.

Boa Tarde KAKO.

já liguei lá, inclusive falei com o Anderson, entretanto o mesmo não deu muita atenção ao caso, falou que tinha que abrir tudo, que eles tinham os kits e tudo.

de qualquer forma vou tentar de novo, vai que cola neh.

Valeu pela força KAKO

Diego, agora que vi que você está aqui do lado...
Sobre o conversor, nunca ouvi falar de travar o estator... Até porque não há contato direto entre ele e a carcaça do conversor. E coim isso também, as trocas de marcha seriam "secas", como quando se troca de marcha sem embreagem.
Sei de um cara aqui que tem um câmbio desse jogado, inclusive com o conversor. Não sei o estado.

Ivo, acho que o seu caso está normal, já que esse conversor não tem lock-up. Vai sempre patinar.

Boa Tarde Cursino.

Tem como você me passar o contato?

O estator é uma especie de rolamento da turbina e não tem contato com a carcaça e gira conforme a pressão do óleo enviado pela bomba, onde se o mesmo estiver travado ele vai girar na mesma proporção do motor e ai é como se ele tivesse engatando a seco.

Preciso tirar fora mesmo para avaliar tudo certinho e só assim ter certinho certeza do que fazer, em conversas com especialistas tudo leva a crer que é o conversor de torque, mas vai saber.

fico no aguardo

Abraços

Telefone dele eu não tenho.
Ele é um senhor muitíssimo inteligente, só que meio ranzinza, que mexe com restauração de veículos militares, inclusive tanques de guerra. Você conhece mogi? Se sim, posso lhe explicar como se chega lá.

Cursino, bom dia.

morei bastante tempo em mogi, se vc me passar as coordenadas eu acho......

att

Diego

Diego,

Pra chegar lá, se vier de poá pelo centro da cidade, você desce a Campos Salles, passa a linha do trem, daí anda mais dois quarteirões e verá a padaria Naval na esquina. Passe a padaria e entre na próxima à direita e logo em seguida à esquerda. Essa é a Rua Sta. Rosa, no fim da rua (esquina com a R. Casarejos) do lado direito você verá um portão verde, sempre entreaberto. Procure pelo Sr. Antonio, que é o dono que ele te mostra o câmbio.

Abs

valeu Cursino, vou fazer isso

abraços

Olá, boa tarde. Estou com o mesmo problema relatado no tópico. Venho andando com o carro, mas ao parar no semáforo tenho que acionar o afogador para o carro não apagar. Interessante que com o carro parado e com a marcha "D" acionada, a lenta fica muito baixa, mas quando desengato colocando no "N" a marcha lenta fica muito alta. É assim mesmo?

O problema relatado por mim em mensagem anterior foi resolvido com a regulagem do carburador. Agora está perfeito.