Indicação oficina especializada em Carburadores no DF

Senhores, possuo uma Caravan 4.1 91, automática, gasolina com carburador 3e e ela, quando comprei, fazia a média de 5km/l e tinha folga nos eixos do carburador e vazava combustível. Mandei ela pra arrumar no setor H Norte de Taguatinga/DF, em uma oficina (dita especializada em carburadores que prefiro nem citar o nome tamanha minha decepção) e o consumo foi para 3,89 km/l. Já fui a loja 3 vezes para tentar sanar esse problema do consumo elevado além de falha no acionamento do segundo estágio a vácuo.

Pois bem, sabendo do histórico, venho pedir aos senhores a indicação de oficinas especializadas em carburadores onde o técnico/mecânico realmente entenda da linha Opala e carburador 3e no Distrito Federal ou região próxima, até no Goiás serve .

Se possível deixar o nome e fone de contato. Grato!

3E é um saco de regular.
De tanto passar raiva semelhante ao seu caso aprendi a mexer nele na marra.
O 2 estágio emperra o eixo e fica agarrando. Vê se o problema é no eixo ou na válvula solenóide do 2º estágio (não confundir com a do afogador, que fica do lado esquerdo), mangueira ou orifício entupido. Se for na válvula, ela costuma trincar na base e aí é outra. A mangueira ressecada trinca e também permite a passagem de ar, prejudicando a ação do vácuo no diafragma. Idem para o caso de entupimento na entrada da conexão, que fica logo abaixo, no mesmo lado da válvula. Eu costumo ligar uma mangueira fina na válvula, abrir o 1º estágio todo e puxar o ar (com a boca mesmo rsrsr). Se ela movimentar livremente você já descarta válvula e eixo. Ah, e motor desligado ok!
Se estiver falhando a lenta, retire a caneta (ela tem uma fenda) que fica na parte superior e limpe geral.
NUNCA altere os giclês para diâmetro menor. Fica uma merda para arrancar ou em dias frios, para aquecer.
Se for em relação ao parafuso de mistura, ele fica na base da parte traseira do bura. Feche tudo e comece dando umas 7 voltas (isso mesmo, esse tem que abrir bem e não é igual a DFV) e vá fechando/abrindo até o motor parar de ratear. Se a borracha deste parafuso for nova, pode abrir até umas 9,5 voltas. Se fechar muito o entra mais combustível, o carro vira um foguete e o consumo aumenta. Se abrir demais fica fraco, pois entra mais ar do que combustível. Vai esquentar fácil e consumir também (porque estando com a mistura pobre você pisa mais para ter o mesmo desempenho e o câmbio reduz para a marcha imediatamente inferior, aumentando o giro).
É um saco equalizar isso no 3E. Nem com hallmeter consegui rsrsr. Desinstalei aquela merda e tá num canto qualquer aqui, seminovo... regulei na marra mesmo, depois de apanhar bastante.
E aproveita o trampo e troque todas as juntas. Dê o mesmo aperto em todos os parafusos, gradativamente, para evitar entradas falsas de ar. Se apertar muito ele entorta o corpo superior.
O meu deu o que tinha que dar. Comprei um zerado e tá na caixa, esperando a instalação...

Marecelo, muito obrigado pelas dicas. São de grande ajuda.

Rony, quando eu tinha uma SM, regulei um 446 com o Guto, da Carbutec (que ficava na 711 norte). O carburador ficou muito bom!
Eles se mudaram para o setor de oficinas da estrutural. Já fui na nova oficina dele, mas não lembro o endereço. O telefone dele é (61) 9606-1735.

rofrigo escreveu:Rony, quando eu tinha uma SM, regulei um 446 com o Guto, da Carbutec (que ficava na 711 norte). O carburador ficou muito bom!
Eles se mudaram para o setor de oficinas da estrutural. Já fui na nova oficina dele, mas não lembro o endereço. O telefone dele é (61) 9606-1735.

Obrigado, anotado!

Eu vou comprar o material para dar um grau no meu 3e.. vamos ver o que acontece. Se você conseguiu a oficina fala ai pra nois