Quanto seu Opala ou Caravan faz de 0 a 100 km/h ?

Eae galera, só pra termos uma ideia mesmo, postem ai quanto seu Opala ou Caravan faz de 0 a 100 km/h..
Postem se for 4 ou 6cc, se ta original ou ou mexido.. Abraço

Minha Caravan 4.1 faz em 12,5 motor original.

Dá trabalho fazer essa medição hein, rs...precisa de uma pessoa do lado pra cronometrar..tb já tive essa curiosidade..qualquer hora vou tentar..

Será que com uma câmera dentro do carro, lógico que alguém no carona, fica boa a medição ?

Glaucio Missioneiro escreveu:Será que com uma câmera dentro do carro, lógico que alguém no carona, fica boa a medição ?

Eu acho que perde precisão na câmera..

Com a camera é uma boa também, já da pra ter uma ideia, não fica longe do cronometro.

Tem um aplicativo que mede isso, baixei no celular mas nunca usei, vou ver quando dá sexta feira que tiro o azulão da toca. O aplicativo é o CarPerf Pro, GPS, 0-100km/h, a-160km/h e 0-400m.

0 a 100 não sei, mas ontem dei uma puxadinha antes da esquina de casa, deu 80 km/h em menos de duas quadras (tirei o pé na metade da segunda pois ia dobrar) , com certeza menos de 10s

4 cil, gasolina, h-40 simples, cambio varetado

Vou tentar fazer isso e dps posto aqui....mas é bem interessante o tópico!

Sem querer desanimar o amigo que falou no 4cc (original) em menos de 10s...

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=623-627

Opala é um carro antigo e seu desempenho é péssimo para os padrões de hoje....

Porém com uma preparadinha ele já anda na frente de MUITA gente grande!!!!!!!

Só como curiosidade vejam como com o passar do tempo como o Opala foi "enforcado" para economizar combustível.....

Se abrir mão do consumo esses motores rendem BEM, MUITO BEM!!!!

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=293-627

Abs,

Ainda só de curiosidade vejam os números depois da Injeção eletrônica!!!!

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=627-265

Na cidade não mudou NADA, estrada melhorou porém a 5º do Omega ajuda MUITO no consumo...
O comando do omega tb é mais esperto....

Coupe 76 escreveu:Sem querer desanimar o amigo que falou no 4cc (original) em menos de 10s...

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=623-627

No meu caso, foi menos de 10s pra chegar nos 80 km/h, que é o limte da 3ª.

Creio que pra ir de 80 a 100, deva levar uns 4 ou 5 segundos, pq baixa bastante o giro quando engata a 4ª.

Ou, vai que o motor do meu é mexido e eu não sei kkkk

Coupe 76 escreveu:Ainda só de curiosidade vejam os números depois da Injeção eletrônica!!!!

Depois que meu chefe disse que a zafira dele faz 5 km/l na cidade, eu não reclamo do consumo do opala. Olha o valor duma zafira, quanta tecnologia tem em cima, ipva, seguro etc....

Coupe 76 escreveu:Sem querer desanimar o amigo que falou no 4cc (original) em menos de 10s...

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=623-627

Vendo as comparações me surgiu uma dúvida, qual seria o consumo do 4.1 "manso" da década de 70 ? Deve ser pouquíssima diferença pro 2.5.

Creio que o coupé "pelado" seja mais leve do que um comodoro 4p completo. Pode ser aí a diferença.

Tem um video bem bacana que vi esses dias de um opala 4cc bem forte, e nem era turbo, só meio mechido segundo o dono.

tem um tópico no fórum sobre esse vídeo

Nunca consegui registrar, pois não dava tempo de apertar o botão e já tinha passado dos 100.

Mas falando sério, em torno de 7 segundos pelo que pude observar.

Sr.Bianchi escreveu:Nunca consegui registrar, pois não dava tempo de apertar o botão e já tinha passado dos 100.

Mas falando sério, em torno de 7 segundos pelo que pude observar.

Mas não ta original né? que preparação tu tem?

Glaucio Missioneiro escreveu:tem um tópico no fórum sobre esse vídeo

Bah nem sabia, vo procurar pra ver o que falam do opalão

http://www.opaleirosdoparana.com/t38273-opala-4cc-rapido-d+

Busnello01 escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:Nunca consegui registrar, pois não dava tempo de apertar o botão e já tinha passado dos 100.

Mas falando sério, em torno de 7 segundos pelo que pude observar.

Mas não ta original né? que preparação tu tem?

4.1 pistão 0.40, comando 280, taxa 9,4:1, volante aliviado, injeção omega/silverado com cabeçote sem trabalho algum, 6x2 dudu. Faltava ainda acerto fino na injeção. Pneus 235, dana 30 3,07:1 e caixa 4 marchas original. Coisa bem leve.

Sr.Bianchi escreveu:

Busnello01 escreveu:
Mas não ta original né? que preparação tu tem?

4.1 pistão 0.40, comando 280, taxa 9,4:1, volante aliviado, injeção omega/silverado com cabeçote sem trabalho algum, 6x2 dudu. Faltava ainda acerto fino na injeção. Pneus 235, dana 30 3,07:1 e caixa 4 marchas original. Coisa bem leve.

QUASE uma pluma... de tão leve...

Sr.Bianchi escreveu:

Busnello01 escreveu:
Mas não ta original né? que preparação tu tem?

4.1 pistão 0.40, comando 280, taxa 9,4:1, volante aliviado, injeção omega/silverado com cabeçote sem trabalho algum, 6x2 dudu. Faltava ainda acerto fino na injeção. Pneus 235, dana 30 3,07:1 e caixa 4 marchas original. Coisa bem leve.

Ta fazendo um bom tempo,se fosse um diferencial blocado quem sabe conseguiria fazer na casa dos 6s

Coupe 76 escreveu:Só como curiosidade vejam como com o passar do tempo como o Opala foi "enforcado" para economizar combustível.....

Se abrir mão do consumo esses motores rendem BEM, MUITO BEM!!!!

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=293-627

Abs,

Sim isso é verdade e bem nítido especialmente se comparamos o opala 250/S da década de 80 (80/84)  com um opala 1990 com carburador 3E   ....é gritante a diferença de desempenho.....o opala 90.....nem parece ser 6cil. !

já o consumo....ai é bem diferente.....o opala 90 com carburador 3E.....e aquecimento andando na gasolina....faz 7.0kmpor litro tranquilo.....contra 5.5km por litro de um opala 250/S com carburador DFV !

sobre o 0-100km  (oque eu digo aqui desde 2009 !)

um opala Diplomata 88 TODO ORIGINAL com motor 250/S   diferencial extra longo (2.73:1) 
somente trocado o coletor e carburador por um coletor Engine e um carburador 4-jet  de 650CfM   (mecânico)

somente acerto  válvula e ponto SEM  MSD....distribuidor HEI....bobina Mi ....tudo original

Faz de 0-100kmH em 7.5s  (quando acerta pegada ) .....

o normal mesmo é  7.8s. ou até 8.0s

 quando digo ,"acerta a pegada"....é acelerador muito bem dosado em conjunto com embreagem ....pois se soca o pé faz 90m de pneu !

ele não tem falta de potencia pelo contrário.....tem muita falta de aderência !!!!!

se tivesse um diferencial soldado ......faria tranquilo ai 6.8s...ou até 6.5s  

pra um opala original só trocado carburado.....ta valendo !

BANDIT escreveu:

Coupe 76 escreveu:Só como curiosidade vejam como com o passar do tempo como o Opala foi "enforcado" para economizar combustível.....

Se abrir mão do consumo esses motores rendem BEM, MUITO BEM!!!!

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=293-627

Abs,

Sim isso é verdade e bem nítido especialmente se comparamos o opala 250/S da década de 80 (80/84)  com um opala 1990 com carburador 3E   ....é gritante a diferença de desempenho.....o opala 90.....nem parece ser 6cil. !

já o consumo....ai é bem diferente.....o opala 90 com carburador 3E.....e aquecimento andando na gasolina....faz 7.0kmpor litro tranquilo.....contra 5.5km por litro de um opala 250/S com carburador DFV !

sobre o 0-100km  (oque eu digo aqui desde 2009 !)

um opala Diplomata 88 TODO ORIGINAL com motor 250/S   diferencial extra longo (2.73:1) 
somente trocado o coletor e carburador por um coletor Engine e um carburador 4-jet  de 650CfM   (mecânico)

somente acerto  válvula e ponto SEM  MSD....distribuidor HEI....bobina Mi ....tudo original

Faz de 0-100kmH em 7.5s  (quando acerta pegada ) .....

o normal mesmo é  7.8s. ou até 8.0s

 quando digo ,"acerta a pegada"....é acelerador muito bem dosado em conjunto com embreagem ....pois se soca o pé faz 90m de pneu !

ele não tem falta de potencia pelo contrário.....tem muita falta de aderência !!!!!

se tivesse um diferencial soldado ......faria tranquilo ai 6.8s...ou até 6.5s  

pra um opala original só trocado carburado.....ta valendo !

Nossa, agora eu me empolguei em.. vou pegar o holley que meu irmão tinha no galaxão dele, é só eu arrumar um coletor pra ele. Nossa é muita força que aumenta com coisas tão simples né (exeto o 4jet rsrs). Comando eu ja tava de olho em pega um , aquele 268 comp cams.. mas então vo ve se acho um 250s de barbada.

bruno silverstar83 escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:

4.1 pistão 0.40, comando 280, taxa 9,4:1, volante aliviado, injeção omega/silverado com cabeçote sem trabalho algum, 6x2 dudu. Faltava ainda acerto fino na injeção. Pneus 235, dana 30 3,07:1 e caixa 4 marchas original. Coisa bem leve.

Ta fazendo um bom tempo,se fosse um diferencial blocado quem sabe conseguiria fazer na casa dos 6s

Eae Bruno, tudo certo? Quais as vantagens e desvantagens que se tem blocando o diferencial do Opala?

Não foi pra mim ,mas......

Quando vc. pisa forte no acelerador.....no diferencial normal uma das rodas tende a perder  tração....com auto-blocante  quando uma roda perde tração  por meio de discos  (auto blocante)  já faz a outra roda tracionar....e, resumo se vc. soca o pé no acelerador sempre vai ter as 2 rodas traseiras tracionando ao mesmo tempo.....

o diferencial comum em curva fechada.....uma roda gira bastante e a outra praticamente para......com blocante as 2 rodas giram ao mesmo tempo  SOCANDO o pé em curva fechada.....isso da um efeito da traseira querer passar a frente do carro.....ele sai de lado

com auto blocante se entrar num curva bem fechada.....e  acelerar de boa.....ele faz o mesmo papel que o diferencial comum.....um roda gira bastante outra bem, pouco.....

o soldante com solda já não tem esse diferença......sempre terá as 2 rodas girando igual.....por isso que é perigosos em curva .

auto blocante tem alguns (raríssimos )  pra diferencial. de opala na época eram chamados de tração positiva.....

o comum o bom mesmo é auto blocante da F-1000  pra diferencial Dana 44  (Maverick)  esse é o melhor dos de linha bloquei no máximo com carga total na rampa 75% ! 

tem o auto blocante  do Willys   também bloqueia  70%   também pra Dana 44 .

Existe algo chamado relação peso potência, a questão não é só aumentar potencia, têm que pensar também em reduzir peso no geral.

Quanto menos kg um cv carregar, mais rápido é o veiculo.

Adotando que TODOS os motoristas dirijam da mesma forma, e só fazer esse calculo, você já saberá qual é o mais rápido.

Relação das marchas e diferencial influenciam.

Altura de pneu ajuda?

Pois acho que o 195/70 14 é maior que o antigo.

BANDIT escreveu:

Coupe 76 escreveu:Só como curiosidade vejam como com o passar do tempo como o Opala foi "enforcado" para economizar combustível.....

Se abrir mão do consumo esses motores rendem BEM, MUITO BEM!!!!

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=293-627

Abs,

Sim isso é verdade e bem nítido especialmente se comparamos o opala 250/S da década de 80 (80/84)  com um opala 1990 com carburador 3E   ....é gritante a diferença de desempenho.....o opala 90.....nem parece ser 6cil. !

já o consumo....ai é bem diferente.....o opala 90 com carburador 3E.....e aquecimento andando na gasolina....faz 7.0kmpor litro tranquilo.....contra 5.5km por litro de um opala 250/S com carburador DFV !

sobre o 0-100km  (oque eu digo aqui desde 2009 !)

um opala Diplomata 88 TODO ORIGINAL com motor 250/S   diferencial extra longo (2.73:1) 
somente trocado o coletor e carburador por um coletor Engine e um carburador 4-jet  de 650CfM   (mecânico)

somente acerto  válvula e ponto SEM  MSD....distribuidor HEI....bobina Mi ....tudo original

Faz de 0-100kmH em 7.5s  (quando acerta pegada ) .....

o normal mesmo é  7.8s. ou até 8.0s

 quando digo ,"acerta a pegada"....é acelerador muito bem dosado em conjunto com embreagem ....pois se soca o pé faz 90m de pneu !

ele não tem falta de potencia pelo contrário.....tem muita falta de aderência !!!!!

se tivesse um diferencial soldado ......faria tranquilo ai 6.8s...ou até 6.5s  

pra um opala original só trocado carburado.....ta valendo !

Esse foi um dos maiores motivos a não adotar um v8 302 ou 312.Fora mão de obra e peças que ainda faltava,na época tinha um bloco,tenho até hj porém deixei enferruja todo.,que era o do Ford 302 .Só seria carro diferente mas não ia ter diferença significante no rendimento.

Jean Michel Colet escreveu:Existe algo chamado relação peso potência, a questão não é só aumentar potencia, têm que pensar também em reduzir peso no geral.

Quanto menos kg um cv carregar, mais rápido é o veiculo.

Adotando que TODOS os motoristas dirijam da mesma forma, e só fazer esse calculo, você já saberá qual é o mais rápido.

Relação das marchas e diferencial influenciam.

Com certeza que peso ajuda, Jean, mas também no caso de arrancadas, o segredo é a transferência de peso e tração.
Se você pegar opala de opaleiro (daqueles...sacumé...) com a traseira erguida e frente socada, amortecedores meia boca etc, não vai ter tração nenhuma.

A grande ironia é que um carro rápido na reta, bom de arrancada, feito pra isso, vai ser ruim de curva, porque a receita é bem diferente.

Glaucio Missioneiro escreveu:Altura de pneu ajuda?

Pois acho que o 195/70 14 é maior que o antigo.

Se for no caso de uso de slick, semi slick, enfim, pneu de composto macio, ao menos em geral ajuda. Por ex.: esperasse (e em geral observa-se) que um 30 x 12.5 aro 15 vai ter mais tração que um 26 x 12.5 aro 17, e claro, envolve outras variáveis. Agora para pneus de rua, composto normal, assume-se quanto mais largo, mais macio, melhor, porém a altura não fará tanta diferença, pelo menos na minha humilde opinião.

Sr.Bianchi escreveu:
Se for no caso de uso de slick, semi slick, enfim, pneu de composto macio, ao menos em geral ajuda. Por ex.: esperasse (e em geral observa-se) que um 30 x 12.5 aro 15 vai ter mais tração que um 26 x 12.5 aro 17, e claro, envolve outras variáveis. Agora para pneus de rua, composto normal, assume-se quanto mais largo, mais macio, melhor, porém a altura não fará tanta diferença, pelo menos na minha humilde opinião.

......................................

Pior que faz diferença sim Mr. Stig .

comparando os estremos pneu 245/60R-14    com pneu 245 /40Zr 18
vc. consegue melhor Tração com os aros 14 !

o pneu 14.....como é "balão"  vc. abaixa a pressão pra uns 16 por exemplo......ele da uma murchada.....ele murcho aderem melhor ao piso  e da um efeito meio de alargamento.....
já o aro 18.....vc. tem que andar com a pressão correta.....

se murcha ele .....ele afunda no meio.....pois os "ombros"  dele  são muito baixos perfil 40  dai perde muito em tração ....
Mesmo com a pressão recomendada os pneus 14 tracionam melhor que os 18

isso pra acelerar  arrancando...arrancada !

Isso aprendi na pratica.

Valeu Bianchi.

É que depois que troquei os 185/65 pelos 195/70, o velocímetro tá marcando menos. Pelo menos até 40 km/h dá uma diferença de 5~6 km. Acima disso nunca passei na lombada eletrônica (50 km/h, pra que arriscar levar multa)

Eu só não tinha pensando nessa questão do peso e largura. Uma coisa deve ter anulado outra.

BANDIT escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:
Se for no caso de uso de slick, semi slick, enfim, pneu de composto macio, ao menos em geral ajuda. Por ex.: esperasse (e em geral observa-se) que um 30 x 12.5 aro 15 vai ter mais tração que um 26 x 12.5 aro 17, e claro, envolve outras variáveis. Agora para pneus de rua, composto normal, assume-se quanto mais largo, mais macio, melhor, porém a altura não fará tanta diferença, pelo menos na minha humilde opinião.

......................................

Pior que faz diferença sim Mr. Stig .

comparando os estremos pneu 245/60R-14    com pneu 245 /40Zr 18
vc. consegue melhor Tração com os aros 14 !

o pneu 14.....como é "balão"  vc. abaixa a pressão pra uns 16 por exemplo......ele da uma murchada.....ele murcho aderem melhor ao piso  e da um efeito meio de alargamento.....
já o aro 18.....vc. tem que andar com a pressão correta.....

se murcha ele .....ele afunda no meio.....pois os "ombros"  dele  são muito baixos perfil 40  dai perde muito em tração ....
Mesmo com a pressão recomendada os pneus 14 tracionam melhor que os 18

isso pra acelerar  arrancando...arrancada !

Isso aprendi na pratica.

Ah sim.., com certeza, Bandit. Se o cara for trabalhar a pressão certamente um mais alto vai dar mais margem. Isso...o aro 18 se tu colocar 16,18 psi você roda no aro hehehe pegar um buraquinho e se foi. Mas digo na questão que em condições normais de rua (pressão correta pra rua, pneus "ordinários") a largura vai ter papel importante.

Sr.Bianchi escreveu:Nunca consegui registrar, pois não dava tempo de apertar o botão e já tinha passado dos 100.

Mas falando sério, em torno de 7 segundos pelo que pude observar.

Excelente desempenho! O mesmo tempo de um Civic Si, só que com 10 kgfm a mais de torque...
________

O meu 4tinho 151 verde deve fazer nuns 15, 16 segundos... até 80 vai bem, depois fica leeeeerdo...

Tava dando uma olhada nos quadrijets no ML, tem uns muito barato, msm sendo usado tá muito barato em comparação com os novos, tipo esse só 490 pila, precisa dos reparos mas deve ser barato, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-620126109-carburador-quadrijet-holley-650-cfm-mec-ford-doge-chevrolet-_JM

Vi uns quantos nesse valor, sera que vale a pena pegar?

Busnello01 escreveu:Tava dando uma olhada nos quadrijets no ML, tem uns muito barato, msm sendo usado tá muito barato em comparação com os novos, tipo esse só 490 pila, precisa dos reparos mas deve ser barato, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-620126109-carburador-quadrijet-holley-650-cfm-mec-ford-doge-chevrolet-_JM

Vi uns quantos nesse valor, sera que vale a pena pegar?

Não recomendo!

Até a quantidade de gasolina no tanque deve influenciar nisso.

O meu agora com a W40 deve tar fazendo uns 10 segundos

Jean Michel Colet escreveu:

Busnello01 escreveu:Tava dando uma olhada nos quadrijets no ML, tem uns muito barato, msm sendo usado tá muito barato em comparação com os novos, tipo esse só 490 pila, precisa dos reparos mas deve ser barato, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-620126109-carburador-quadrijet-holley-650-cfm-mec-ford-doge-chevrolet-_JM

Vi uns quantos nesse valor, sera que vale a pena pegar?

Não recomendo!

Peças de 2°mão de performance pelo mercado livre é perigoso..É bom ver pessoalmente antes de comprar e mesmo assim é melhor zero.

SevenFifty escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:Nunca consegui registrar, pois não dava tempo de apertar o botão e já tinha passado dos 100.

Mas falando sério, em torno de 7 segundos pelo que pude observar.

Excelente desempenho! O mesmo tempo de um Civic Si, só que com 10 kgfm a mais de torque...
________

O meu 4tinho 151 verde deve fazer nuns 15, 16 segundos... até 80 vai bem, depois fica leeeeerdo...

Na verdade quase 20 kgf.m a mais hehehe.
Quando marquei o carro tava cortando em 5000 e faltava acerto fino ainda na I.E.
E se o Civic fizesse em 3 seg., au ainda ia preferir andar de opala ehehhehe.

Na verdade, para os padrões de hoje 7 seg. é um tempo bem mediano, nada de mais. Já fiz 11-11.5 seg. com um fiat 1.4.
Na Bmw, marquei 7 seg. Se tivesse blocante de relação mais curta, como o da M3 e pneus melhores, dava pra abaixar.

Busnello01 escreveu:Tava dando uma olhada nos quadrijets no ML, tem uns muito barato, msm sendo usado tá muito barato em comparação com os novos, tipo esse só 490 pila, precisa dos reparos mas deve ser barato, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-620126109-carburador-quadrijet-holley-650-cfm-mec-ford-doge-chevrolet-_JM

Vi uns quantos nesse valor, sera que vale a pena pegar?

É aquela coisa...pode ser que o bura esteja bom e com um kitzinho de reparos fique ótimo.., ou... esteja cheio de folgas, corrosão etc. É arriscado. Bom seria se pudesse abrir e testar antes da compra.

Sr.Bianchi escreveu:Na verdade quase 20 kgf.m a mais hehehe.
Quando marquei o carro tava cortando em 5000 e faltava acerto fino ainda na I.E.
E se o Civic fizesse em 3 seg., au ainda ia preferir andar de opala ehehhehe.

Uau! Girando uns 5500, 6000 rpm e com a injeção afinada, imagino a aceleração do carro!

A gente vê os testes antigos da 4 Rodas em que os Opalas 4.1 originais faziam essa marca em 11.5, 12 segundos, fica até difícil de imaginar um ganho tão grande apenas com alimentação e comando de válvulas superiores. Esse motor tem bastante potencial...

SevenFifty escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:Na verdade quase 20 kgf.m a mais hehehe.
Quando marquei o carro tava cortando em 5000 e faltava acerto fino ainda na I.E.
E se o Civic fizesse em 3 seg., au ainda ia preferir andar de opala ehehhehe.

Uau! Girando uns 5500, 6000 rpm e com a injeção afinada, imagino a aceleração do carro!

A gente vê os testes antigos da 4 Rodas em que os Opalas 4.1 originais faziam essa marca em 11.5, 12 segundos, fica até difícil de imaginar um ganho tão grande apenas com alimentação e comando de válvulas superiores. Esse motor tem bastante potencial...

Com certeza,os motores saiam das fabricas muito amarrados,com poucas mudanças esse motor vira um canhão

Glaucio Missioneiro escreveu:

Coupe 76 escreveu:Sem querer desanimar o amigo que falou no 4cc (original) em menos de 10s...

http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=623-627

No meu caso, foi menos de 10s pra chegar nos 80 km/h, que é o limte da 3ª.

Creio que pra ir de 80 a 100, deva levar uns 4 ou 5 segundos, pq baixa bastante o giro quando engata a 4ª.

Ou, vai que o motor do meu é mexido e eu não sei kkkk

só 80 de terceira?ou esta com relacao muito curta ou marcando errado...o meu 4 cc 5 marcha da+ou- 80 de segunda!

O meu é o 4 marchas varetado, segundo o manual, a velocidade máxima da 3ª é 80 mesmo, 2ª é 60.

De repente até pode ir mais (eu sinceramente senti que tinha mais motor) mas não é recomendado ultrapassar isso.

E marca errado mesmo, só que marca menos kkk. Até 40km/h é cerca de 5-6 a menos no painel.

Glaucio,esse teu carro deveria da 80 km/h em 2° marcha a 5000 rpm,e nessa mesma rotação daria 120 km/h em 3°,só que acho que 5000 rpm é o limite pro 4 cil

Potência máxima com carburação simples: 89cv a 4800 rpm. Isso novo, eu é que não vou forçar mais hehe.

Glaucio Missioneiro escreveu:Potência máxima com carburação simples: 89cv a 4800 rpm. Isso novo, eu é que não vou forçar mais hehe.

O meu dá 80 km/h em 3ª também... motor verde com DFV 228. Se pisar mais a velocidade não aumenta muito.

Jean Michel Colet escreveu:

Busnello01 escreveu:Tava dando uma olhada nos quadrijets no ML, tem uns muito barato, msm sendo usado tá muito barato em comparação com os novos, tipo esse só 490 pila, precisa dos reparos mas deve ser barato, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-620126109-carburador-quadrijet-holley-650-cfm-mec-ford-doge-chevrolet-_JM

Vi uns quantos nesse valor, sera que vale a pena pegar?

Não recomendo!

2 !

Essa Holley é do tempo da vovo !

são com 2 pares de borboletas   de diferente tamanho....e 1 entrada de combustível....


Fora que o pessoal  NÃO sebe....e mexem muito nelas....no ar onde NÃO precisa !

Compre 1 nova na caixa.....que ai vc. não se incomoda !