Motor aberto, e agora?

Pedrão B. escreveu:Bom, vamos lá:

Normalmente, quando se faz uma troca de anéis, pro motor parar de fumar, por exemplo, logo a parte de baixo abre o bico, pois você restaura a compressão o que se torna uma sobrecarga para os mancais já cansados.
Quando ocorre o contrário, fazer a parte de baixo, não prejudica a parte de cima.
Se não estiver ruim, pode ser feita em um segundo momento.

Com relação aos pistões, o Opala usa o sistema americano, em polegadas, porém de um tempo pra cá, começaram a usar o sistema métrico, em milímetros.
Por isso existem essas discrepâncias, 0,25(0,10")/0,50(0,20") e assim vai...

[]'s

paulo_bomber escreveu:no meu ponto de vista convém mandar pra retifica, lá vão conferir alojamentos mancal e biela, ovalizaçoes de cilindro... eu tentaria pelo menos fazer a parte de baixo zerada, pq cabeçote é mais fácil mexer só nele futuramente, sei que é caro, eu msmo montei com uma folga em cada cilindro( acontece por nao usar a valvula termostatica), talvez arruma um joguinho de pistao usado uma medida maior, e abre o bloco por eles, ou novo ne... pra quem ja esperou tanto tempo....

fastback escreveu:Bom dia galera! Tudo bem?
Então, só achei Suloy mesmo e acabei comprando. Precisava deles para retificar o motor. Por sorte consegui anéis mahle, pois me disseram que mais importante que o pistão era o anel. Também consegui bronzinas KS, pelo o que andei pesquisando são muito boas.
Hoje o bloco fica pronto, provavelmente ao longo dessa semana estaremos montando.
Um amigo sugeriu de fazer o embuchamento do comando também, mas fiquei meio receoso devido aos gastos não planejados que já apareceram. O que vocês me dizem? Porque, nessa graça de comando até comando do Omega eu já andei pesquisando. kkkkk Só que aí ele me complica a vida na hora de usar bomba mecânica, pois dependo dela para encher meu catch tank, já que as benditas bombas elétricas de hoje não valem nada.
Se for usar comando do Omega terei que fazer o catch dentro do tanque de combustível ou então fazer uma adaptação de bomba submersa dentro dele, mas aí nesse segundo caso já me resolveria o problema com a bomba elétrica, pois essas weber, DPL e afins não valem o papelão em que são embaladas!  
Outra coisa, um amigo me sugeriu bomba de óleo nova, o que voces acham? Encontrei Nakata/Brosol, Anroi e Schadek.

Abraços!

fastback escreveu:Entao FR, eu soube dessas histórias da Suloy também, mas pelo o que levantei de informações ela melhorou bastante... Deve ser como a Tecfil, que segundo meu pai, na época dele, era uma bomba e hoje já é mais aceitável. Quanto ao comando, achei um Sambel do 250/S novo aqui na cidade por 400 reais e acabei não resistindo. Como é um carro destinado ao uso normal creio que nao haverão problemas.
Uma dúvida, o que é uma bomba foguetinho? rs

FR1974 escreveu:
Ah legal o preço do comando... só fico reticente quanto a qualidade, mas...

Bomba elétrica modelo foguetinho:
https://i.servimg.com/u/f58/19/66/85/05/12310.jpg

frederico santos escreveu:vixe mano.. esse comando sambel é bom ? Eu pegaria um Sobe ou da kUIR , mesmo que demorasse mais devido aos custos . Bem...  eu faria assim. Mas espero que não tenho problemas com comando.

fastback escreveu:. Fui na retifica hoje e conversando com o técnico ele me sugeriu modificar a bronzina, alargando ela com um material idêntico ao dela. Me pareceu uma boa solução.
Esse processo não conheço, acho pior que mexer no vira.


Um vira novo está fora de alcance pra mim... O pessoal está pedindo 500 num usado,
As vezes vc encontra um já retificado ou que apenas precise polir.

aí tem mais 240 da retifica e uns 250 das bronzinas de mancal que já foram abertas.
Caro a retífica aí ehm rsrss