alguém sabia que tinha motor com cilindros ovais?

acho que tava bom a gente mudar o título p/ MOTORES RAROS/DIFERENTES e colocar como fixo,o que acham?

Até mais...

100

do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

boa!

Boa

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

100 escreveu:deve ter sido daí que a Renault tirou a ideia de fazer o "CHT" com camisas d'água kkkkkkkkk

puxa,pena que minha enciclopédia tá caindo aos pedaços...tem coisa muito interessante...

o Bandit postou naquele tópico da loja um sistema de susp. traseira com os discos próximos ao diferencial....tava foleando aqui nesta enciclop. e diz que em 1900 e antes o fabricante D. Dion colocou este sistema em seus carros...só que nem disco era...era com freio a tambor...

tem cada motor...

até mais...

100

Mas post os comentário...eu tenho um livro também de capa dura ....só que tá no fundo de um armário....cheio de revistas em cima ....e bloqueado por peças da caravan .....vou demorar 2H pra chegar e encontrar esse livro.....mas é interessante .....com eu disse acima .....na década de 30 já existiam ""traquiranas......que passavam dos 250km/H ......como aquele motor que eu mencionei me lembro que era 6cc em linha .....algo como 20L .....20.0!!! e a tração pro diferencial era feito tipo por corrente .....no começo do automével se tentou quase de tudo !!!! ..Na década de 40 a bugatti usava já em seus motores 4 valvuals por cilindro....a Corvette 65 abandonou o carburador.....saiu com injeção eletrônica ou mecânica.....não me lembro bem sei que em 76....as Cadillac eram injetadas.....i.e. Se não me engano os Plymouth 71 já tinham air bag ......a mercedes desde 78 ofereçe sitema ABS....e assim vai.....coisa que chegam aqui agora que são novidades p´ra nos .....já existem a nos lá fora ...

BANDIT escreveu:

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

eu não to conseguindo bolar o movimento do vira e bielas, pelo curso dos cilindros!

muita vezes nós zuamos os caras quando perguntam se é v 4,!!!!
porra existe mesmo um v4

[img]http://www.classicteile-oed.de/grafik/motor%20Kopie.jpg[
/img]



Imagem do motor Ford V4. motor de 1,2 litros, ou 1.200 cc. 's versão 1.2L (1183 cc) foi caracterizada por cilindros de 80,0 mm de diâmetro por 58,8 carreira. Desenvolvido de 40 cv (29 kW) e 80 Nm ou 45 cv (33 kW) e 82 Nm. Aplicação: 1962-1966 Ford Taunus 12M P4 1967-1968 Ford Taunus 12M P6 . 1,3-litro motor, ou 1.300 cc da versão 1,3 L (1288 cc), foi de 84 mm de diâmetro e 58,8 mm de curso. Entregar 50 cv (37 kW) e 95 Nm ou 53 cv (39 kW) e 98 Nm.

acho que a Honda tinha V-4 em motos.....

nós somos engandos há muito tempo olha que eu achei;
eu não lembro do meu 147 ter este ronco

BANDIT escreveu:acho que a Honda tinha V-4 em motos.....

por falando-se em moto, o unico motor que me surpreendeu foi esse...





o ronco dela é lindo demais...

perai!o motor que falei é de carro!!!!!

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

dois virabrequins.... paralelo um ao outro ligado por engrenagem...

j ricardo escreveu:

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

dois virabrequins.... paralelo um ao outro ligado por engrenagem...

Mas olhe de que porr$#$ de carro que é esse motor!!!!!!

pela disposição dele eu tinha quase certaz que seria um motor trazeiro....como na foto montado....









https://www.youtube.com/watch?v=6qkNtlAVrZ4

BANDIT escreveu:

j ricardo escreveu:seria o BRM de F1?

Em conceito, o H-16 faz todo o sentido. É essencialmente um par de televisão de oito motores ligados a uma engrenagem comum. Como tal, dá-lhe todas as vantagens de um grande motor de 16 cilindros poderosa com as economias de custo de ser capaz de usar peças de um motor V8 comum. Infelizmente, no caso do H16 BRM, a atenção aos detalhes britânica clássica parece ter sido a sua queda. Os designers afirmam que as especificações de seus motores nunca foram seguidos corretamente, e como resultado os castings acabou muito mais espessa do que precisava ser. Como resultado, o motor era uma coisa enorme, assustadoramente pesado que o lendário Jackie Stewart descrito como sendo "melhor usado como âncora de um navio do que como uma usina de energia".



Olhe os carros que esse BRM V-16 corria.......

[url=https://www.youtube.com/watch?v=tV-9A6UP1xo&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=tV-9A6UP1xo&feature=related[/quote[/url]]

Esses viedo é melhor......

começa a 0.57s.

https://www.youtube.com/watch?v=OPwMsnehg9g&feature=related

BANDIT escreveu:Falando em Rolls Royce.....





Merlin é um dos maiores motores do século 20, e quem diz de maneira diferente é claramente um terrorista e odeia a liberdade, amor e cachorrinhos e tudo o que é impressionante. Tem sido usada para absolutamente tudo; marinha, aviões, tanque, caminhão comercial e hot-rod aplicações. Não sabia que? Claro. O motor Merlin era, na verdade, apenas o original, sobrealimentado motor V12, mas foi usado em muitas formas diferentes, sob muitos nomes diferentes. Simplesmente removendo o superchargers, ou mudando o virabrequim , ou trocar os cabeçotes , ou usando pistões diferentes, cada um resultou em uma designação nome diferente, mas para todas as intenções e propósitos, ainda era o motor Merlin original. Merlin foi destinado a ser um de uma série bastante grande de motores da Rolls-Royce, que variam em deslocamentos de cerca de 10L todo o caminho até a quase 50L. Como se viu, o Merlin bater esse ponto doce entre todos eles, com a pegada pequena necessário para os motores menores e à alta potência que precisavam dos motores maiores. É versátil, potente, e (para um motor de avião) relativamente leve. É de admirar que há mais de 60 anos, quando se pensa em um motor de over-the-top para um projeto automotivo, o Merlin é uma das primeiras idéias que vem à mente. vamos todos babar sobre ele. Vamos enfrentá-lo, se não fosse o motor que supera-lo, este seria justamente ser o número um motor. No deslocamento 27L e em qualquer lugar 1300-3000 cavalos de potência, é um motor difícil de bater

Olha um video de um Merlin V16...Rolls Royce........locura locura...

https://www.youtube.com/watch?v=Et9EtogGJfM&feature=related



São 1400HP em 27L.



Um motor Rolls pequenininho numa Chevy 55 só um V-12..

https://www.youtube.com/watch?v=SIj2GVfua84&feature=related

j ricardo escreveu:

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

dois virabrequins.... paralelo um ao outro ligado por engrenagem...

aqui tem umas imagem do motor na car and Drive .....

http://www.caranddriver.com/photos-10q4/370718/cizeta-moroder-v16t-60-liter-v-16-engine-photo-370770

Bmw V16.......

Este BMW experimental foi contruído em finais de 1987, início de 1988, o motor era um V16 de 6651 cc com 408 cv às 5200 rpm, binário máximo de 637 Nm às 3900 rpm com base no motor V12 M70 de 5 litros usados nos modelos 750 e 750iL.
Não existia espaço extra no compartimento do motor, por isso o sistema de refrigeração foi movido para a traseira, obviamente em produção não poderia ser executado desta forma.
A caixa de velocidades é manual de 6 velocidades! (emprestada de Série 8 devido a custos e tempo do projecto).
A BMW chegou a equacionar a produção de um super Série 7, mas a aprovação nunca chegou...
























Todos os três indivíduos, Lange, Fischer e Weisbarth, eram pessoas muito altos e influentes da BMW durante meados da década de 70 e através do início dos anos 90. Lange foi responsável pelo desenvolvimento de powertrain, Fischer estava envolvido com todos os projetos de desenvolvimento obscuras e Weisbarth mais famosa foi envolvido com o cupê Série E31 8 e E32 Série 7. Foi a partir da cabeça de Lange que veio do motor M70 5,0 litros V12 que foi utilizado no 750i e o 750iL. Por isso, só veio natural que o projeto Sete Segredo vir de alguém tão ambicioso. Lange instruído Fischer para explorar as possibilidades além do motor M70. E foi a partir de então que o projeto Sete Segredo nasceu e motor BMW V16 primeiro entrou em fruição

Menos de seis meses depois de Lange deu o seu aval ao projecto, Fischer teve um completo (e produção pronto) 6,7 litros V16 motor em um dinamômetro na véspera de Natal em 1987. Naturalmente, os números sobre o motor V16 foram nada menos que impressionante ostentando 408 cv a 5200rpm e 461 lb-ft de torque a 3900rpm, mais de 100bhp e 100 lb-ft de torque do que o litro 5,0 V12. Dentro das muralhas da BMW, o projeto Sete Segredo também era conhecido como o "peixinho". Razão de ser, o sedã Série 7 que o motor V16 foi montado em uma cor dourada foi assim que o projeto foi batizado de Goldfish. Agora, sobre essa série 7 de ouro .... Naturalmente, a adição de quatro cilindros mais ia causar alguns problemas espaciais quando cair em um sedan E32 não modificado. Obviamente que era importante para a BMW a manter as modificações mínimas, apenas no caso de alguma vez houve quaisquer planos para trazer o peixe dourado em produções. Embora nenhuma promessa existia tal como Lange disse Fischer de que, embora ele queria que o projeto seja de produção pronto, ele não poderia prometer que iria ver a luz do dia.

O motor V16 medido 12 centímetros mais longo do que o M70 V12 que estava sentado na baía do 750i. Espaço extra no compartimento do motor era inexistente com o M70 para a adição de quatro cilindros extras colocado um pouco de um desafio. Fischer e sua equipe de engenheiros fez a coisa mais simples o que pudessem e que era para mover o sistema de refrigeração do E32 na traseira do carro. Naturalmente, este método nunca seria utilizado em um veículo de produção pronta da BMW, e muito menos qualquer outra empresa automotiva, assim foi feito apenas por causa do projeto Segredo Sete e de considerar o impossível .... possível. Com o equipamento de refrigeração no porta-malas, a mão de engenheiros fizeram brânquias personalizados de fibra de vidro e as tomadas de ar que estava assentado sobre os painéis traseiros do carro para canalizar o ar frio para o tronco. Ar foi expulso através de um painel personalizado feito saia que estava sentado entre as lanternas traseiras do carro, o que leva ao uso de luzes de cauda menor intensidade eliminando o nevoeiro traseira alta e luzes inversas.
O bloco do motor do V16 foi feita usando alumínio de alta silicone com os pistões correr directamente para dentro dos furos que foram gravadas e aperfeiçoar durante o processo de fabrico para que os pistões de ferro revestidos iria contra os cristais de silicone rígidos. O V12 utilizado um rolamento do eixo de manivela sete aço forjado, de modo a manivela V16 de shafted precisava ser modificado e utilizou um eixo de manivela nove rolamento, assim como as árvores de cames fez. Mais modificação veio na forma do sistema de gestão do motor. O V12 utilizados dois Bosch DME 1,2 unidades para executar dois motor de seis cilindros e para o deslocamento, acrescentou o V16 correu um mais poderoso Bosch DME 3,3 sistema que funcionou o motor, dois em linha de oito cilindros com os próprios corpos de aceleração controlados eletronicamente.

Dimensões dos cilindros, medida 84 × 75 milímetros furo e acidente vascular cerebral, foram mantidos os mesmos que o motor M70 original e aumentou as dimensões do motor de 4988cc para 6651cc. Além disso, tanto a válvula de elevação e tempo permaneceu a mesma entre os motores V12 e V16, bem como a distância entre os centros de 91 milímetros cilindro. É, literalmente, manteve-se inalterada, excepto para a adição de quatro cilindros extras. Por que mexer com o sucesso?!? Basta adicionar nele! Uma das coisas mais interessantes sobre o projeto Sete Segredo provavelmente está dentro da caixa de velocidades .... é um manual de seis velocidades! A caixa de velocidades foi emprestado de um cupê Série 8 devido ao custo e tempo do projeto. Números no salão eram certamente impressionante, apresentando um tempo de 0-60 de 6,0 segundo plano e uma velocidade máxima de 175 mph. Economia de combustível, como se poderia imaginar, não foi o maior da cidade, com a condução a 14 mpg rodovia e 20 mpg na, mas este não é exatamente um híbrido estavam falando aqui.

Na fase de protótipo, o V16 estava pronto para produção total e BMW se considerar a construção de um "Super 7" das sortes, mas assegurar a aprovação do conselho foi muito longe para buscar o V16 e nunca vi uma garagem ou garagem. Quanto à questão se a BMW nunca vai usar um motor V16 em sua linha de sedãs grandes? A resposta é, muito provavelmente não. Razão de ser da conjuntura económica e da consciência ambiental do simples dia não vai permitir isso e iria contra o "Efficient Dynamics" BMW mantra para os dias de hoje. A menos que eles fizeram um híbrido V16 .... mas que seria apenas me um oxímoro. O "Peixe dourado" ou "Secret Seven" projeto é apenas uma demonstração de algumas das idéias que se passa por trás das portas da BMW. Sim, há entusiastas por trás dessas portas, provavelmente pensando em êxtase mais automóvel do que se pode imaginar. É reconfortante saber que a BMW não tem medo de empurrar seus engenheiros e designers a pensar além do padrão e oferecer seu público alguns dos melhores automóveis na estrada.

Muitos de nós teria gostado nada mais do que ver o V16 torná-lo para as estradas, mas espero que projetos como este continuarão a inspirar os engenheiros e designers para sempre empurrar o envelope.

então tá, vou postar algo de util nesse topico: adaptação de cabeçote OHC em chevy V8:

(fiquei com preguiça de traduzir textos grandes então usei o google tradutor mesmo)

Cames à cabeça e válvula de vários chefes usado no tradicional domésticos V-8! Parece um tópico interessante de discussão, ainda não vi neste fórum com qualquer tipo de profundidade ou seriedade que aI foi capaz de descobrir.
Recentemente, deparei com uma foto da cabeça Moser SBC DOHC e como a geração mais jovem de hoje, foi imediatamente distraído e caiu tudo o que eu deveria estar fazendo no momento para cavar mais fundo, por nenhuma outra razão do que curiosidade ...
Em busca deste fórum eu teria dinheiro aposta este tema tinha sido coberta em algum grau no passado, mas não conseguiu encontrar qualquer coisa com qualquer substância real. (Possivelmente minhas técnicas de busca genuinamente chupar, que eu tenho certeza que alguém vai explorar ...);-)

Vou começar com a, provavelmente, o mais conhecido de aftermarket oferecido tradicional V-8 OHC cabeças, o Moser / Crane Harvey Jr., DOHC cabeças!
DOHC de câmara, 4 válvulas por cilindro cabeças para o bloco SBC curto. Dyno testado para tanto como 11.000 RPM em 1970! : shock:

um chevy V8 265" antigo já com OHC:





ese já adaptado no bloco 350:





cabeçote fora:



mais tecnica:

No sentido mais básico, SOHC vs a em blocos de uma cabeça de válvula 2, vantagens de CCE é atuação da válvula mais direto com a possibilidade de mais leve peso de trem de válvula, pelo menos, como visto pelo lobo cam. ;-)

As desvantagens são, por um motor V-, é o wieght agregado total de um eixo de comando adicional ou 3, dependendo se é ou SOHC DOHC design, overal CG do motor é maior com os ressaltos estando no topo do motor, e comum designs são mais altos e maior parte do tempo fazendo o maior pacote de powerplant geral fisicamente maior, (Ford OHC moderna V-8 são um bom exemplo disso).

Fora de que dentro dos dois restrições de válvulas, OHC advantges não são muito grandes e também realizar apenas como muitas desvantagens não grandes também. Como você disse, a GM continua com sucesso empregando o único em design bloco de pressão válvula de haste 2 em alguns dos mundos mais poderosos e automóveis com melhor desempenho no mundo, Vette Z-06 e ZR-1. : 2thumbs:

Onde CCE realmente começa a brilhar é quando utilizando tecnologia de válvulas de multi vs a válvula 2. Área valvar por CID é muito maior permitindo uma maior respiração, (combustão telhado câmara é mais do que o material vale cabeça permitindo que o cilindro de respirar mais fácil com menos de câmara timng agressiva contra um projeto de válvula comparável 2). Agora, com a ingestão separado e cames de escape, ajuste fino do sincronismo independente válvula de admissão do comando de válvulas de escape pode ser realizado, e acrescentar a essa câmara em tempo real variável progressiva dos cames separadas, uma faixa de poder muito amplo pode ser tido, mantendo decente economia e quilometragem



ps: se foi possivel no V8, é possivel no 6cil do opala.. só talta uns milhares de dolares pra investir....

j ricardo escreveu:

faccinaSS4 escreveu:do jeito que essa conversa tomou rumo, era uma boa!

depois de desenhar na cabeça o funcionamento da caixa central do cizeta, to tentando idealizar o movimento do motor em U

dois virabrequins.... paralelo um ao outro ligado por engrenagem...

isso é to cizeta né? ou o motor em U tbm tem dois vira?

faccinaSS4 escreveu:

j ricardo escreveu:

dois virabrequins.... paralelo um ao outro ligado por engrenagem...

isso é to cizeta né? ou o motor em U tbm tem dois vira?

no motor em "U"

na cizeta tambem, mas nesse caso não são paralelos...

uhm... isso é muito acido pra minha cabeça...

o que vocês acham deste motorzinho de dentista?