292 GM 4800

Dai galera! tô com um motor 292 (CANAVIEIRO) aqui! e não tô conseguindo achar os pistões pra ele! Alguem tem conhecimento sobre esse motor, e onde posso achar esses pistões?
vlw!!!

http://www.summitracing.com/parts/slp-980p30/overview/make/chevrolet

Olá. Eu já montei três motores deste no bloco alto. Consegui os pistões sobremedida Mahle, eles são forjados de fábrica. Qual a medida do seu bloco? Tenho pistões STD álcool, se interessar te vendo eles.

blz!!! como entro em contato c/ vc?

Achei os danados!!!!!!! lá na GERAL PARTS em sampa! e só falar com o Geraldo... o cara tem bastante coisa de opala...flw

Fala Elton!
Seria esta empresa aqui: http://www.geralparts.com.br/

Fala ai gente, cara to pensando num desses num diplomata 88 porem tenho alguns problemas com altura do bloco, cheguei a cria um tópico sobre isso, aguem sabe como colocar esse bloco sem alterar ou retirar o capô?

Tem um user no ROC chamado Opaladao que está colocando um 292 em um 88. Mas não sei se ele terminou por isso nunca vi destes motores ainda nos modelos acima de 79!

No meu 79 a tampa da válvula termostática fica a um pouco mais de 2cm do capô.



Na foto dá pra reparar que a mangueira de aquecimento do coletor fica muito próximo do capô tanto que marcou o forro pelo contato.

Como o bloco do 292 é 2 polegadas mais alto que o do 250 faz um teste medindo a partir da tampa da válvula termostática e veja se cabe.

Abrçs

obrigado pelo esclarecimento da medida Rogerio292 , tava pensando em além do espaçador entre a longarina e o agregado também tentar aproximar o máximo o cárter do agregado mexendo nos suportes de motor sera que da algum problema?
http://www.opaleirosdoparana.com/t31305-diplomata-88-4800#530397

Teu motorzão ta show em Rogério, ta usando qual comando?, ja passou no DINA?

VALEU.

Eu comprei um virabrequim desse 292 para por em um 250", mas abandonei porque acabaria saindo muito caro, procurei por um tempo o restante do motor para usar ele inteiro 292 mas também acabei desistindo por não encontrar.
Minha ideia era usar pistões 4" no 292 para torná-lo 5.1, mas fiz o meu 4.1 turbo e gostei!

Vc ainda tem o virabrequim ai?

pézão opaleiro escreveu:Vc ainda tem o virabrequim ai?

Tenho sim, até anunciei ele um tempo por 1200,00.

Mateus, a opção de usar calços maiores entre o agregado e as longarinas é válida, mas não tenho conhecimento sobre os resultados fora a maior altura. Vi um 72 em Ribeirão que usou este recurso para ter espaço para uma turbina maior mas não foi muita coisa a mais, acho que o dobro da altura original do calço de borracha original.
Referente a distância do cárter em relação a travessa se usar calços originais fica a cerca de 1cm. Então não tem muito espaço pra usar.

Valeu Pézão! o comando que estou usando é o original dele. Tem torque mas a subida de giro acaba rapidinho. Já pensei em passar no dino mas ainda tem bastante coisa pra acertar antes, carburação, ignição e outros.

Abrçs

Rogerio292 escreveu:Mateus, a opção de usar calços maiores entre o agregado e as longarinas é válida, mas não tenho conhecimento sobre os resultados fora a maior altura. Vi um 72 em Ribeirão que usou este recurso para ter espaço para uma turbina maior mas não foi muita coisa a mais, acho que o dobro da altura original do calço de borracha original.
Referente a distância do cárter em relação a travessa se usar calços originais fica a cerca de 1cm. Então não tem muito espaço pra usar.

Valeu Pézão! o comando que estou usando é o original dele. Tem torque mas a subida de giro acaba rapidinho. Já pensei em passar no dino mas ainda tem bastante coisa pra acertar antes, carburação, ignição e outros.

Abrçs

agora vamos falar de um assunto polemico!! kkkkkk vi que vc usa a carburação como se fosse no v8 ficou bom?? digo isso por que na maioria das vezer quem tem opala com 4jet senpre dis que do modo contrario ao v8 fica melhor,, eu mesmo tanbem acho, tanto que vou fazer assim no meu motor.

abraço.

Então Pézão! No meu caso foi por motivo de espaço.

Estou tentando montar o 4jet o mais baixo possível para tentar fechar o capô e ainda conseguir usar um filtro de ar sobre ele que não fique muito próximo do capô! Ai cada milímetro é uma vitória!

Na posição que geralmente se usa no Opala os acionamentos pegam no coletor.
Só que mesmo assim ainda tenho alguns recursos para alterar, mas precisa usinar o coletor e soldar flange, e ai vai....

Eu prefiro a posição normal que é usada no Opala, no caso do acionamento progressivo o primeiro estágio para o lado do paralama e o segundo para o lado do cabeçote.

Valeu!!!

Abrçs[/quote]

agora vamos falar de um assunto polemico!! kkkkkk vi que vc usa a carburação como se fosse no v8 ficou bom?? digo isso por que na maioria das vezer quem tem opala com 4jet senpre dis que do modo contrario ao v8 fica melhor,, eu mesmo tanbem acho, tanto que vou fazer assim no meu motor.

abraço.[/quote]

Acompanhando, belas informações !