Restauração - Diplomata 87

Já há algum tempo adquiri um Opala Diplomata com o desejo de restaurar e deixar igual a um zero quilometro. Como todos aqui sabem, uma reforma bem feita ainda é pouco para quem deseja ter um monobloco totalmente isento de ferragens, com as partes estruturais íntegras e confiáveis, principalmente longarinas para os pesados 6 cilindros. Por isso procurei um Opala bom de estrutura e que não tivesse tão destruído pelo tempo. Ledo engano! Apesar do Diplomata estar até "em pé", após o início da restauração muitos problemas começaram aparecer, principalmente alguns podres em áreas difíceis, como caixas internas e uma coluna de porta praticamente imprestável, dada inúmeras reformas e remendos pela qual passou ao longo de quase 30 anos.
Pois bem, abro esse tópico para compartilhar meus momentos com o Diplomata, sendo que eu mesmo estou fazendo a reforma e, como tenho pouca experiência com funilaria (ou lanternagem, dependendo do lugar do país), anseio muito pela ajuda e considerações dos colegas mais experientes, ou mesmo posso ajudar quem tiver dificuldades com a reforma, pois depois desse projeto acho que poderei me considerar um quase perito e opalas heheheh.
Logo mais posto as fotos.
21.08.2015

Boa sorte na empreitada,
vamos aguardar as fotos.

Eis o carro quando comprei, em janeiro de 2015

Assim que desmontei o interior e acessórios, deixando apenas a mecânica (colocaram um 4 cilindros com câmbio 5 marchas no lugar do 6 cilindros automático) passei a remover toda a tinta e deixar apenas um fundo cinza para aguardar o preparo da pintura.




As fotos do interior não ficaram boas, então logo vou tirar outras

Essa dá pra ter uma ideia do trabalho com o assoalho

Não parece estar muito difícil pra fazer.
O ideal seria passar wash primer nos lugares
onde removeu a tinta, protege melhor contra
a ferrugem que o fundo cinza.

seja bem vindo e boa sorte no projeto, tenho um coupe diplo 87 tbem.

Pedro Opala90 escreveu:Não parece estar muito difícil pra fazer.
O ideal seria passar wash primer nos lugares
onde removeu a tinta, protege melhor contra
a ferrugem que o fundo cinza.

Sim, estou passando o wash primer, mas algumas peças que ainda não estão prontas para a pintura final ainda não apliquei esse fundo. Somente partes do assoalho isentas de ferrugem já apliquei fundo fosfatizante.

Quando comprei o carro atentei para os detalhes da estrutura, como longarinas, e analisei se o carro tinha sido sinistrado. Apenas o lado direito me pareceu mais afetado por pequenas colisões e a a parte da frente da caixa estava podre. Mas tão logo comecei a desmontar e remover tinta, emborrachamento, terra, etc, tive grandes surpresas. Um carro que parecia fácil o restauro começou a virar um quebra cabeça.

tcheco 8687 escreveu:seja bem vindo e boa sorte no projeto, tenho um coupe diplo 87 tbem.

Eu tive dois diplomatas duas portas, um 1980 4 cilindros e um 1983 6 cilindros, ambos gasolina, mas isso já faz quase 15 anos...
Meu último opala foi um diplomata 1980/81 e depois dele fiquei largos anos sem opala ou Caravan, mas aí a saudade apertou e resolvi voltar com os opalões, sonho de consumo desde criança.

O primeiro desafio, a coluna da porta dianteira direita. Olha a quantidade de remendos





Agora está sem coluna até encontrar uma boa


Antes de colocar outra coluna, será preciso resolver alguns pontos onde a ferrugem corroeu a lata, em lugares difíceis.

Bem vindo e boa sorte no restauro,esse não parece ser dificil

Alguém sabe se essa peça existe para vender nova ou se tem que mandar dobrar?



Ela é um tipo de caixa de ar entre o fundo da lateral traseira, assoalho do porta malas e bacia do estepe

Humm... acho que vai ter fazer uma lata nova. Eu pelo menos nunca vi um remendo dessa região. Boa restauração!

Boa Sorte na restauração Amigo

Boa sorte na restauração amigo!!

acompanhando.

A coluna da porta esquerda não parece estar imprestável, mas creio que vou gastar um tempo com remendos e reforços nela.

Como era antes




Em breve postarei fotos da coluna refeita

Vendo a reforma do opala 73 do Marcos, fiquei comovido com a dedicação e capricho. Tentarei seguir os passos que ele nos apresentou aqui
http://www.opaleirosdoparana.com/t25144-opala-73-reforma

Contudo, não tenho muito espaçp para desmontar o carro todo, então faço parte por parte.

Uma das coisas que tem tirado o sono é a ferrugem que existe em lugares onde as ferramentas não alcançam.

Eis, por exemplo, essa parte do painel corta fogo:




Tive que despontear aquela travessa onde vai presa a maquina do limpador do parabrisas e ftrava do capo, pois a peça está bastante ruim na minha opinião




A dificuldade que tenho encontrado está no desponteamento, pois uso uma broca de 3,5mm, depois abro para 5mm e depois 6,5mm, mas ainda assim algumas vezes é preciso bater os pontos com talhadeira, o que danifica as peças e piora o trabalho para posterior acabamento.

Eu tenho um diplomata 87 também, se precisar de alguma coisa é só falar.

Boa sorte no projeto.

Valeu!

Hoje estou dissecando a coluna da porta dianteira esquerda e garimpando para achar uma dianteira direita em bom estado, em breve postarei as fotos da coluna desmontada e corroída.

Como prometido, a coluna desmontada. Sempre tive curiosidade para ver como é por dentro a coluna.

Como estava antes



e depois de desmontar

Essa peça é a responsável por aguentar as dobradiças dianteiras



Contudo, apesar do trabalho que deu desmontar, fico na dúvida quanto a restauração da peça, pois está muito corroída e não sei até que ponto é viável a recuperação dela





Quem vê pelo lado de dentro não tem a dimensão da corrosão da peça, que grudada na lata da coluna, sofreu severa corrosão. Talvez pelas fotos não dê pra ver o grau da corrosão, mas creio que seria melhor procurar outra coluna.

Ia sugerir de procurar outra coluna mesmo

raphaelcaronti escreveu:Ia sugerir de procurar outra coluna mesmo

Pois é... quando comprei o carro vi tinha massa tapando muitos podres, coisa que sempre notei nos opalas. A porta estava firme e aparentemente não havia nada de tão grave, e até mesmo após remover a tinta não parecia estar imprestável a coluna. Creio que muitos opalas estão do mesmo jeito, pois na aparência não existe corrosão e a grande maioria das colunas por aí já foram remendadas em razão de estarem corroídas, portanto faço um apelo aos opaleiros para avaliarem e cuidarem das colunas de seus carrões, antes que chegue ao ponto de ficar imprestáveis.

Alfredo Galhardo escreveu:

raphaelcaronti escreveu:Ia sugerir de procurar outra coluna mesmo

Pois é... quando comprei o carro vi tinha massa tapando muitos podres, coisa que sempre notei nos opalas. A porta estava firme e aparentemente não havia nada de tão grave, e até mesmo após remover a tinta não parecia estar imprestável a coluna. Creio que muitos opalas estão do mesmo jeito, pois na aparência não existe corrosão e a grande maioria das colunas por aí já foram remendadas em razão de estarem corroídas, portanto faço um apelo aos opaleiros para avaliarem e cuidarem das colunas de seus carrões, antes que chegue ao ponto de ficar imprestáveis.

O problema é que não é questão de "cuidar das colunas dos carrões". Quem está com o carro montado e rodando, é praticamente impossível inspecionar a parte interna desta coluna. O local é escuro, tem que remover a forração que é colada, é difícil iluminar ali dentro, é difícil enxergar porque é difícil meter a cabeça para olhar, é difícil até mesmo usar um pequeno espelho para inspeção visual! Imagine inserir um pincel para fosfatizar ou pintar a chapa por dentro... É um dos lugares mais difíceis do opala! Imagine um lugar aonde o sol não entra? Não, não estou falando "daquilo". Estou falando da coluna da porta, rsrsrsrsrs...

opala4cc escreveu:

Alfredo Galhardo escreveu:


Pois é... quando comprei o carro vi tinha massa tapando muitos podres, coisa que sempre notei nos opalas. A porta estava firme e aparentemente não havia nada de tão grave, e até mesmo após remover a tinta não parecia estar imprestável a coluna. Creio que muitos opalas estão do mesmo jeito, pois na aparência não existe corrosão e a grande maioria das colunas por aí já foram remendadas em razão de estarem corroídas, portanto faço um apelo aos opaleiros para avaliarem e cuidarem das colunas de seus carrões, antes que chegue ao ponto de ficar imprestáveis.

O problema é que não é questão de "cuidar das colunas dos carrões". Quem está com o carro montado e rodando, é praticamente impossível inspecionar a parte interna desta coluna. O local é escuro, tem que remover a forração que é colada, é difícil iluminar ali dentro, é difícil enxergar porque é difícil meter a cabeça para olhar, é difícil até mesmo usar um pequeno espelho para inspeção visual! Imagine inserir um pincel para fosfatizar ou pintar a chapa por dentro... É um dos lugares mais difíceis do opala! Imagine um lugar aonde o sol não entra? Não, não estou falando "daquilo". Estou falando da coluna da porta, rsrsrsrsrs...

Ei ia sugerir um WD40 de vez em quando.

Alfredo Galhardo escreveu:

opala4cc escreveu:

O problema é que não é questão de "cuidar das colunas dos carrões". Quem está com o carro montado e rodando, é praticamente impossível inspecionar a parte interna desta coluna. O local é escuro, tem que remover a forração que é colada, é difícil iluminar ali dentro, é difícil enxergar porque é difícil meter a cabeça para olhar, é difícil até mesmo usar um pequeno espelho para inspeção visual! Imagine inserir um pincel para fosfatizar ou pintar a chapa por dentro... É um dos lugares mais difíceis do opala! Imagine um lugar aonde o sol não entra? Não, não estou falando "daquilo". Estou falando da coluna da porta, rsrsrsrsrs...

Ei ia sugerir um WD40 de vez em quando.

O wd-40 funciona, excelente expulsor de umidade, mas evapora muito rápido. Nesse quesito, a graxa é mais eficaz. Porém, a graxa faz grudar tudo quanto é sujeira que conseguir adentrar na coluna da porta.

Em breve vou postar mais fotos da restauração

Quem diria que aquele opala estaria precisando tanto de uma restauração?




Detalhe que o rachado na longarina estava escondido por detrás do "reforço" que algum funileiro fez



O painel corta fogo talvez precise ser trocado




A traseira também possui muitos podres

Consegui achar duas colunas dianteiras, direita e esquerda, novas. Também comprei três portas zeras e só falta achar uma traseira esquerda. Recentemente comprei uma caixa de roda nova e uma tampa da coluna dianteira esquerda, tudo novo e original GM. Quero deixar o diplomata como veio de fábrica, com motor 6 cilindros e câmbio automático de 3 marchas, já que esse era o top de linha.




Note como está a ponta da caixa.

Que luta amigo! Boa sorte, vou acompanhar.

Força amigo, vai ficar top, parabéns!

caramba!!


ta indo a fundo!!!


parabens!!

Painel corta fogo retirado. Agora é trabalhar no assoalho e nas longarinas





A longarina dos 6 cilindros são mais reforçadas



A ideia é fazer mais reforços com chapa de 3mm

Acompanhando o projeto

A restauração anda meio devagar, quase parando. Mas quando vejo como estavam as peças antes e depois de restauradas, dá ânimo pra continuar.

Eu acabei tirando as longarinas para restaurar fora do carro. Agora vou cortar reforços de 6mm para tentar acabar com o problema de longarinas rachadas.

Alfredo Galhardo escreveu:A restauração anda meio devagar, quase parando. Mas quando vejo como estavam as peças antes e depois de restauradas, dá ânimo pra continuar.

Eu acabei tirando as longarinas para restaurar fora do carro. Agora vou cortar reforços de 6mm para tentar acabar com o problema de longarinas rachadas.

To precisando começar a restaurar umas peças da minha Caravan também! Não esquece de ir postando fotos dos progressos para podermos acompanhar.

acompanhando