Devo Revisar Alternador?

rfsalvador escreveu:Pessoal, bom dia!

Eu estou achando que talvez o alternador necessite de uma revisão. Hoje ele está gerando os seguintes volts.


Marcha Lenta - 650 rpm

Sem nada Ligado: 14 volts
Com ventoinha motor ligado: 13,2 volts
com Farol Ligado: 12,8 volts
Com farol e ventoinha ligado: 12.4 volts

à 1500 rpm
Sem nada ligado: 14 volts
Com ventoinha Motor Ligado:  13,5 volts
Com Farol Ligado: 13,6 volts
Com farol e ventoinha ligado: 12,8 volts

Com esses números, vocês acham que devo revisar o meu alternador?

adpachec escreveu:

rfsalvador escreveu:Pessoal, bom dia!

Eu estou achando que talvez o alternador necessite de uma revisão. Hoje ele está gerando os seguintes volts.


Marcha Lenta - 650 rpm

Sem nada Ligado: 14 volts
Com ventoinha motor ligado: 13,2 volts
com Farol Ligado: 12,8 volts
Com farol e ventoinha ligado: 12.4 volts

à 1500 rpm
Sem nada ligado: 14 volts
Com ventoinha Motor Ligado:  13,5 volts
Com Farol Ligado: 13,6 volts
Com farol e ventoinha ligado: 12,8 volts

Com esses números, vocês acham que devo revisar o meu alternador?

A verdade?

Arrume um alicate amperímetro e meça se existe aumento de corrente (A) no positivo.

O alternador na verdade é um elevador de tensão, mas com o regulador de tensão ele abaixa a tensão para mais ou menos 14 volts fazendo a corrente subir.

Como as vezes ocorre na bateria, ela possui 12 volts mas o motor não gira.....é porque falta corrente (A).

Um teste fácil é com o motor ligado soltar o negativo da bateria, se o motor morrer, provavelmente o alternador está ruim. Se não morrer teste o que o alternador consegue manter funcionando sem a bateria ligada.

rfsalvador escreveu:

adpachec escreveu:


A verdade?

Arrume um alicate amperímetro e meça se existe aumento de corrente (A) no positivo.

O alternador na verdade é um elevador de tensão, mas com o regulador de tensão ele abaixa a tensão para mais ou menos 14 volts fazendo a corrente subir.

Como as vezes ocorre na bateria, ela possui 12 volts mas o motor não gira.....é porque falta corrente (A).

Um teste fácil é com o motor ligado soltar o negativo da bateria, se o motor morrer, provavelmente o alternador está ruim. Se não morrer teste o que o alternador consegue manter funcionando sem a bateria ligada.

Muito obrigado pelas dicas:

Não tenho um alicate amperímetro, amanhã compro 1. Meu alternador seria o de 65 amps, com o alicate eu consigo verificar e ver que está passando 65 amps?
Fiz o teste de desligar o cabo negativo: Desligando e com a ventoinha ligado o carro não morre, mas ligando o farol ele acaba morrendo. Está certo este comportamento?

adpachec escreveu:

rfsalvador escreveu:

Muito obrigado pelas dicas:

Não tenho um alicate amperímetro, amanhã compro 1. Meu alternador seria o de 65 amps, com o alicate eu consigo verificar e ver que está passando 65 amps?
Fiz o teste de desligar o cabo negativo: Desligando e com a ventoinha ligado o carro não morre, mas ligando o farol ele acaba morrendo. Está certo este comportamento?

rfsalvador escreveu:
Não tenho um alicate amperímetro, amanhã compro 1.

Müller escreveu:E como estão as escovas, a ponte retificadora? Já troca regulador de voltagem.

Müller escreveu:Não tenho profundo conhecimento, mas creio ser um Bosch mesmo. Tenho mais familiaridade com o Arno. Essa caixinha preta é o regulador. Se não me engano, é vendido com o suporte das escovas junto. Veja se os fios das escovas não estão rompidos em algum ponto. A luz no painel acende?

Müller escreveu:Se não estivesse carregando, a luz permaneceria acesa. No mínimo, ficaria acesa bem fraquinha ou oscilando de intensidade. Essa tensão medida foi na lenta e acelerado? Correia tensionada corretamente? Experimenta passar um cabo direto do alternador para a bateria.

Gerald escreveu:

rfsalvador escreveu:
Não tenho um alicate amperímetro, amanhã compro 1.

Atenção! O alicate-amperímetro tem que ser para corrente contínua (CC ou DC)! Infelizmente, esse tipo de instrumento é relativamente caro se comparado com os alicates-amperímetros comuns, que só medem corrente AC.

chevy250 escreveu:

Gerald escreveu:

Atenção! O alicate-amperímetro tem que ser para corrente contínua (CC ou DC)! Infelizmente, esse tipo de instrumento é relativamente caro se comparado com os alicates-amperímetros comuns, que só medem corrente AC.

Verdade! A maioria dos alicates só medem AC. Mas ultimamente, surgiram uns mais em conta que medem corrente DC.

Eu tenho o Bside ACM91 que funciona muito bem em DC. Além de medir a corrente DC dá para ver o sentido dela, se está entrando na bateria ou saindo. Custa em torno de uns R$350,00 aqui já no Brasil (mercLivre) ou se puder esperar e comprar via Aliexpress sai por uns R$250,00 já com frete.

https://www.youtube.com/watch?v=ZztpETFKstA

Marcos Marcos escreveu:Liguei o carro, em marcha lenta não estava carregando, a tensão era a mesma na bateria e saída alternador.

Diplo87 escreveu:Eu estava sofrendo e insistindo assim com meus 2 alternadores originais, depois que cansei de sofrer e comprei um novo de 100 amperes, já tem 2 anos que meu sofrimento acabou...

Gerald escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Liguei o carro, em marcha lenta não estava carregando, a tensão era a mesma na bateria e saída alternador.

Nenhuma surpresa, a tensão na saída do alternador é igual à da bateria porque há uma ligação direta entre esses dois pontos.

Para um diagnóstico do problema, precisa medir a CORRENTE que sai do alternador. A tensão não diz muita coisa.

Gerald escreveu:

Marcos Marcos escreveu:Liguei o carro, em marcha lenta não estava carregando, a tensão era a mesma na bateria e saída alternador.

Nenhuma surpresa, a tensão na saída do alternador é igual à da bateria porque há uma ligação direta entre esses dois pontos.

Para um diagnóstico do problema, precisa medir a CORRENTE que sai do alternador. A tensão não diz muita coisa.

Marcos Marcos escreveu:No meu também não é mais original, é um bosch, por isso vou ver se consigo repará-lo.

Gerald escreveu:

Marcos Marcos escreveu:No meu também não é mais original, é um bosch, por isso vou ver se consigo repará-lo.

Se o alternador foi substituído por um não original, é bom conferir se está girando na rotação certa. Se o alternador estiver girando em rotação baixa devido à relação incorreta das polias para o modelo, o alternador poderá não conseguir carregar a bateria em marcha-lenta.

Veja no gráfico abaixo como a corrente máxima fornecida por um alternador despenca conforme a rotação cai. Aliás, abaixo de um certa rotação, o alternador perde completamente a capacidade de fornecer corrente.



Fica claro que se a relação das polias for incorreta para o alternador, é bem possível que não consiga carregar a bateria em marcha-lenta.

Marcos Marcos escreveu:Fiz a substituição hoje do regulador de tensão. O alternador voltou a carregar normalmente, 14V, até a partida ficou mais leve.

Berlindo escreveu:Pessoal, vou aproveitar aqui para tirar uma dúvida. O alternador tá presente mesmo nos modelos de 75 em diante? Ou é gerador?