Consumo elevado opala 4c mesmo com carburador revisado

Boa noite grupo, estou com o seguinte problema minha caravan estava usando um solex h40 mas estava muito ruim, tinha muitas folgas e dava excesso de combustível o carro fazia cerca de 3km/l. Então optei por trocar por um carburador dfv 228 e mandei revisar, foi trocado todos os reparos e o carro ficou um pouco mais econômico, porem quando acelerava de uma vez o carro perdia força e voltava e fazia um barulho de puxando ar, o mecânico desmontou o carburador 2x e disse que esta ok e o problema era a capsula de avanço do distribuidor que estava furado, pois então troquei a capsula de avanço e o carro melhorou porem ainda continuava com o defeito de falhar em rápida aceleração mas em bem menor escala e também notei que o carro em alta na estrada começa a cheirar combustível, então resolvi tirar a media na estrada e o carro fez 5,6/l , voltei no mecânico e ele disse que o carburador estava revisado e não tinha um carburador para fazer teste e e não fez muita questão de resolver o problema. Resolvi fazer alguns testes em casa e percebir que quando fecho todo o parafuso do ar o carro não morre mas se eu tampar a boca do carburador com a mão o carro morre, realmente não faço ideia do oque esta acontecendo, o mecânico é o melhor e mais caro na cidade e me cobrou 500 reais para revisar esse carburador mas não estou satisfeito com o resultado, alguém pode me da uma luz.

Começa você mesmo conferindo o carburador, se todas as numerações estão corretas e se ele realmente deixou tudo em ordem...depois começa verificar outras coisas como velas de ignição, ponto do motor etc

jongod escreveu:Boa noite grupo, estou com o seguinte problema minha caravan estava usando um solex h40 mas estava muito ruim, tinha muitas folgas e dava excesso de combustível o carro fazia cerca de 3km/l. Então optei por trocar por um carburador dfv 228 e mandei revisar, foi trocado todos os reparos e o carro ficou um pouco mais econômico, porem quando acelerava de uma vez o carro perdia força e voltava e fazia um barulho de puxando ar, o mecânico desmontou o carburador 2x e disse que esta ok e o problema era a capsula de avanço do distribuidor que estava furado, pois então troquei a capsula de avanço e o carro melhorou porem ainda continuava com o defeito de falhar em rápida aceleração mas em bem menor escala e também notei que o carro em alta na estrada começa a cheirar combustível, então resolvi tirar a media na estrada e o carro fez 5,6/l   , voltei no mecânico e ele disse que o carburador estava revisado e não tinha um carburador para fazer teste e e não fez muita questão de resolver o problema. Resolvi fazer alguns testes em casa e percebir que quando fecho todo o parafuso do ar o carro não morre mas se eu tampar a boca do carburador com a mão o carro morre, realmente não faço ideia do oque esta acontecendo, o mecânico é o melhor e mais caro na cidade e me cobrou 500 reais para revisar esse carburador mas não estou satisfeito com o resultado, alguém pode me da uma luz.

Talvez precise de um retorno de combustível porque a bomba de combustível esteja causando muita pressão na agulha da válvula de combustível do carburador.

adpachec escreveu:

jongod escreveu:Boa noite grupo, estou com o seguinte problema minha caravan estava usando um solex h40 mas estava muito ruim, tinha muitas folgas e dava excesso de combustível o carro fazia cerca de 3km/l. Então optei por trocar por um carburador dfv 228 e mandei revisar, foi trocado todos os reparos e o carro ficou um pouco mais econômico, porem quando acelerava de uma vez o carro perdia força e voltava e fazia um barulho de puxando ar, o mecânico desmontou o carburador 2x e disse que esta ok e o problema era a capsula de avanço do distribuidor que estava furado, pois então troquei a capsula de avanço e o carro melhorou porem ainda continuava com o defeito de falhar em rápida aceleração mas em bem menor escala e também notei que o carro em alta na estrada começa a cheirar combustível, então resolvi tirar a media na estrada e o carro fez 5,6/l   , voltei no mecânico e ele disse que o carburador estava revisado e não tinha um carburador para fazer teste e e não fez muita questão de resolver o problema. Resolvi fazer alguns testes em casa e percebir que quando fecho todo o parafuso do ar o carro não morre mas se eu tampar a boca do carburador com a mão o carro morre, realmente não faço ideia do oque esta acontecendo, o mecânico é o melhor e mais caro na cidade e me cobrou 500 reais para revisar esse carburador mas não estou satisfeito com o resultado, alguém pode me da uma luz.

Talvez precise de um retorno de combustível porque a bomba de combustível esteja causando muita pressão na agulha da válvula de combustível do carburador.

algumas pessoas já me disseram que opala não aceita retorno so se saiu original, a minha caravan é 79 talvez colocando uma bomba elétrica para carro carburado resolve?

No 228 quando você fecha todo o parafuso da lenta e não cai a lenta a ponto de apagar, é sintoma de entrada de ar, dá uma verificada se o corpo não está empenado na junção com a base. O 228 do 4 cil. não tem válvula suplementar, mas o sistema de aceleração da rápida funciona como suplementar em alta, esse sistema tem uma válvula de respiro que tem a função de facilitar o enchimento do injetor da rápida e em altas rotações funcionar como suplementar. Se esse sistema estiver obstruído e o tampão não estiver vedando ele pode ficar jogando combustível direto.

[/url][/img]

RHCESPECIAL1974 escreveu:No 228 quando você fecha todo o parafuso da lenta e não cai a lenta a ponto de apagar, é sintoma de entrada de ar, dá uma verificada se o corpo não está empenado na junção com a base. O 228 do 4 cil. não tem válvula suplementar, mas o sistema de aceleração da rápida funciona como suplementar em alta, esse sistema tem uma válvula de respiro que tem a função de facilitar o enchimento do injetor da rápida e em altas rotações funcionar como suplementar. Se esse sistema estiver obstruído e o tampão não estiver vedando ele pode ficar jogando combustível direto.

[/url][/img]

Então mas o problema é quando eu tampo a boca do carburador com a mão o carro morre por isso não entendi já que se tiver entrando ar era pro carro ficar ligado mesmo eu tampando a boca do carburador, sobre essa válvula que você citou quando comprei o carburador ele estava sem e o mecânico tirou de outro carburador e colocou no meu

Iria apagar dependendo de o quanto entra de ar. Por baixo do tampão existe um sistema de contrapeso com uma esfera, um pino e uma palheta, se tiver sido montado errado ou sem alguma da peças o sistema não vai funcionar. vale a pena dar uma conferida.

Se você desmontar o carburador aproveita e dá uma conferida na calibração, o que mais vai influenciar no consumo e desempenho são o venturi(difusor primário) e o giclê que a tabela recomenda o 29. Eu ando com 31 e faz entre 6 e 6.5 no picado.


" />

RHCESPECIAL1974 escreveu:No 228 quando você fecha todo o parafuso da lenta e não cai a lenta a ponto de apagar, é sintoma de entrada de ar, dá uma verificada se o corpo não está empenado na junção com a base. O 228 do 4 cil. não tem válvula suplementar, mas o sistema de aceleração da rápida funciona como suplementar em alta, esse sistema tem uma válvula de respiro que tem a função de facilitar o enchimento do injetor da rápida e em altas rotações funcionar como suplementar. Se esse sistema estiver obstruído e o tampão não estiver vedando ele pode ficar jogando combustível direto.

[/url][/img]

Desculpe vc está falando do gargulante suplementar? Pq andei pesquisando e vi q se ele tiver travado o carro consome muito pq esse gigle é para economia de combustível

O 228 do 4cil. não tem injetor suplementar, a não ser que seu carburador seja do 6cil., . O tampão que está circulado é do sistema de que compõe o sistema do injetor da rápida, e que também funciona como suplementar.

Dá uma olhada se o seu carburador ainda tem a tarjeta de identificação na tampa.
Os do 4cil. são 228.024, 228.028, 228.030 e 228.032.
Os do 6cil. são 228.025 e 228.027

RHCESPECIAL1974 escreveu:No 228 quando você fecha todo o parafuso da lenta e não cai a lenta a ponto de apagar, é sintoma de entrada de ar, dá uma verificada se o corpo não está empenado na junção com a base. O 228 do 4 cil. não tem válvula suplementar, mas o sistema de aceleração da rápida funciona como suplementar em alta, esse sistema tem uma válvula de respiro que tem a função de facilitar o enchimento do injetor da rápida e em altas rotações funcionar como suplementar. Se esse sistema estiver obstruído e o tampão não estiver vedando ele pode ficar jogando combustível direto.

[/url][/img]

Vixe! Se esse 228 estiver com algum destes problemas, esse mecânico da sua cidade é um fiasco.
Por curiosidade, essa cápsula de avanço a vácuo que o mecânico colocou, é de que marca? Qual a numeração dela?

Alfa Carburadores em Carapicuíba sp contato Sr Bruno Viana reis só mando lá serviço de primeira lilha