Preparação 4cc

Xann escreveu:Fala Pedro! Cara não sei se essa é a sua praia, mas se seu motor está bom e vc quer dobrar a potência sem muita dor de cabeça, ter um carro manso e economico pra andar devagarzinho e de repente uma fera quando vc enfiar o pé, o ideal seria uma turbina, já que o aspirado consome muito mesmo andando devagar, fora o conforto que acaba de vc andar liso em baixas rotações no aspro. Bom, é minha opinião

blacknegao escreveu:cara se eu fosse vc usaria o q o paulo falo
so q mexeria pouco no cabeçote so coloca pratinho,molas e balancins
um comando bom um 4x2 e o carbura
e so ja q vc vai usar no dia-a-dia

Paulo Emilio escreveu:Você quer dobrar a potencia do seu carro sem mexer no consumo.....

Faz o comando na Sobe, um comando 272x272 com 107º de lob, fica espertinho. Pode fazer ele maior também, 286, com 109º de lob.

E o escape faz com o Soffiatto, bem melhor que este do ML.

Carburação usa o 446. No cabeçote o 'básico': abertura, equalização e polimento dos dutos de admissão e escape, rebaixar 2mm.

Tem muito mais coisas a fazer.

Pedro Malta escreveu:

blacknegao escreveu:cara se eu fosse vc usaria o q o paulo falo
so q mexeria pouco no cabeçote so coloca pratinho,molas e balancins
um comando bom um 4x2 e o carbura
e so ja q vc vai usar no dia-a-dia

Entre o 4x2 e o 4x1 numa receita levezinha como a que eu pretendo qual fica melhor?(levando em consideraçaõ tbm o custo beneficio)

Eu to querendo não mexer no carburador por enquanto, será que tem como acertar o 228 para ter uma vazão maior, por meio de giclês e etc?

Já o cabeçote eu não tenho nada contra mexer nele todo rs...

j ricardo escreveu:Bom dia amigos! Pedrão, meu amigo, o 228 é um dos gargalos desse motor, coloque um bom H34, que só ele ja da uma pequena diferença... me desculpe, mas veneno com 228 não tem cabimento...

odair escreveu:Se você trocar os difusores do H34 e acertar a carburação em alta ele fica muito melhor que o 446.
Agora se esta preocupado com consumo, troca o carbura e instale um turbo! ou deixe o motor original mesmo.

davigarducho escreveu:Em relação ao dimencionado 4x2, eu tenho no meu comodoro e recomendo!! ali vc ganha uns CVs e não muda muito o consumo...alem do mais o ronco dele é outra coisa, show de bola... e não é um investimento caro...

Pedro Malta escreveu:

davigarducho escreveu:Em relação ao dimencionado 4x2, eu tenho no meu comodoro e recomendo!! ali vc ganha uns CVs e não muda muito o consumo...alem do mais o ronco dele é outra coisa, show de bola... e não é um investimento caro...

Bacana, não vejo a hora, depois da retífica no cabeçote vai ser o primeiro investimento! Mas assim, e depois do 4x2 como é o teu escapamento?

Paulo Emilio escreveu:
E o escape faz com o Soffiatto, bem melhor que este do ML.

wegawoox escreveu:No 4x2 vou ter mais consumo de combustivel? (um amigo opaleiro me disse)
O ganho de potencia é o mesmo do 4x1 para o 4x2??

Abrax

Paulo Emilio escreveu:

E o escape faz com o Soffiatto, bem melhor que este do ML.

JONNY1971 escreveu:Olá Pedro,
Eu como sou fã de cfm usaria duas H34 ou até mesmo duas h40, pra reter custos.
Um 446 funcionaria muito bem na sua aplicação também.
Eu uso um rochester bijet 500 cfm no meu 2500, deu trabalho pra acertar, mas funciona muito bem.

wegawoox escreveu:Muito interessante mesmo Diego!!

Essa é uma boa alternativa para mim, num futuro proximo, para dar uma boa 'upada' no motor 4cil, sem precisar trocar para um 6cil (mantendo original)...

E que visual bonito que fica, hein???
Meu cunhado, me disse que e Opala do video está com duas 228 (simples), certo??

Poderia então confecionar um coletor de admissão para essa configuração, sem problemas??
Porém o ponto teria que ser acertado por um preparador ou um mecanico muito fera, certo??

OS carburas do video são dois solex H40 de 6 cil.
Eu não faço coletores de admissão, se vc quiser comprar pronto a Engine tem, mas não são baratos.
Sim o acerto do motor por um preparador experiente é fundamental, pois erros pequenos podem trazer problemas grandes em motores preparados.
ABS.

Abrax

Luis_555 escreveu:E sobre a duvida do amigo sobre Sofiatto ali, sei lá, ao meu ver nao vale a pena gastar o que pedem nesses dimensionados artesanais se ele vai ser instalado em um carro praticamente original... com esse dinheiro se faz muitas outras coisas que vao render bem mais potencia. Comprei o meu por 300 reais e nao me arrependo nem um pouco!

Pedro Malta escreveu:Hoje eu fui buscar a agulha da lenta do meu carburador e aproveitei e passei numa retífica no caminho, pedi pra fazer um orçamento por alto de trabalho no cabeçote...

O cara me olhou com uma cara do tipo "você tá louco meu filho?!?!" quando eu disse "algo entre 1mm e 2mm só pra ver o preço mesmo, o que você acha?"

Jonny pra essa taxa de 10,5 que você tem como ideal, o rebaixamento fica em torno de quantos mm num motor gas original, sem alterações prévias?

opalaam escreveu:Rapaz faz muito tempo q nao vejo o bom e velho Paulo Emilio por aqui...kkkk bota tempo nisso.
Pedro baixando o cabeçote modelo alcoo em 2mm com qualquer carbura ja da um resultado e tanto, colocando escape dimencionado melhor ainda ai vai do seu gosto e preparação do carro, usando um comando como o Paulo disse seu carro vai ficar muiiiiiito foda, tenho um cabeçote preparado pelo Paulo q esta em outro motor nao a comparação no rendimento pois tem dutos e cameras trabalhado bem melhor oa q estou usando q so esta baixo em 2mm e tem valvulas de ad. de 49mm imagina se colocar elas no oturo como ficaria!? uso comando original Obs: meu bloco esta zerado nos pistões subindo mais ainda a taxa..pra rua o carro ta muio bom uso a velha 446 com borboletas de 40mm ...procura por aqui q tem uns e outros com 4cc preparado q tem o video deles tenho dois em um eu fui a 190km/h de 3º nao deu pra ir mais pq tem sempre um na frente pra atrapalhar..rs

JONNY1971 escreveu:Verdade... os gringos também usam holleys bijet !
Segue a foto do Rochester 500cfm:
http://yfrog.com/4c151stageiie050j