SOCORRO DIPLOMATA 3 WEBER 40

Luis_555 escreveu:Entrada de ar falso no coletor?

Montei meu Engine semana passada e tava puxando ar entre o coletor e o bloco, a lenta ficava bem acelerada, mesmo com as borboletas fechadas!!

Luis_555 escreveu:Entrada de ar falso no coletor?

Montei meu Engine semana passada e tava puxando ar entre o coletor e o bloco, a lenta ficava bem acelerada, mesmo com as borboletas fechadas!!

Sandrinho vidaloka escreveu:ai pessoal parece que resolvi troquei os baquelites da engine que veio no coletor pelos originais das webers parecia que estava entrado ar pelos carburadores

o opala deu marcha lenta em 900 a 1000 rpm mais o carro ainda vibra bastante acho que é falta de acerto das webers quando esta em alta o carro para de vibrar não sei se isso é comum pois nunca tive opala e o meu esta com comando 310x320 quando esta em uns 1500rpm ja limpa um pouco e para de vibrar vou sair com o carro na rua para ver o acerto em alta parado é uma coisa andando é outra valew abraço a todos

RN_Willemann escreveu:

Sandrinho vidaloka escreveu:ai pessoal parece que resolvi troquei os baquelites da engine que veio no coletor pelos originais das webers parecia que estava entrado ar pelos carburadores

o opala deu marcha lenta em 900 a 1000 rpm mais o carro ainda vibra bastante acho que é falta de acerto das webers quando esta em alta o carro para de vibrar não sei se isso é comum pois nunca tive opala e o meu esta com comando 310x320 quando esta em uns 1500rpm ja limpa um pouco e para de vibrar vou sair com o carro na rua para ver o acerto em alta parado é uma coisa andando é outra valew abraço a todos

Se o seu carro estiver com a marcha lenta a 1000rpm com este comando está muito bem afinado.

Sandrinho vidaloka escreveu:BEM PESSOAL ESTOU TERMINANDO MEU DIPLOMATA 91 COM TRIPLA WEBER MAS NÃO TIVE UM BOM RESULTADO ESTOU COM O SEGUINTE PROBLEMA

1 COLOQUEI AS 3 WEBER 40 COM COLETORES ENGINE
2 COLOQUEI OS ACIONAMENTOS BEM REGULADIDO PARA FECHAR AS BORBOLETA PARA NÃO TER MUITA ENTRADA DE AR
3 COLOQUEI O DOSADOR E BOMBA ELETRICA
4 DEI PARTIDA NO CARRO COM AS AGULHAS FECHADAS E O CARRO PEGOU MAS COM UMA MARCHA LENTA HORRIVEL

A MARCHA LENTA MUITO BAIXA TREME O CARRO INTEIRO, ENTÃO ABRI UM POUCO AS AGULHAS DE REGULAGEM DO AR, O CARRO FICOU MUITO ACELERADO NÃO CONSIGO MANTER O CARRO EM MARCHA LENTA POIS FICA MUITO ACELERADO OQUE SERA QUE ESTA ACONTECENDO? NA SUBIDA DE GIRO O CARRO É UM MONSTRO SOBE MUITO RAPIDO, ALGUEM PODE ME SALVAR RSRSRRSR

CONFIGURAÇÃO DA WEBERS 40

CANETAS F11
MARCHA LENTA 75
GICLEUR DO AR 120
GICLEUR PRINCIPAL 150

Sandrinho vidaloka escreveu:BEM PESSOAL ESTOU TERMINANDO MEU DIPLOMATA 91 COM TRIPLA WEBER MAS NÃO TIVE UM BOM RESULTADO ESTOU COM O SEGUINTE PROBLEMA

1 COLOQUEI AS 3 WEBER 40 COM COLETORES ENGINE
2 COLOQUEI OS ACIONAMENTOS BEM REGULADIDO PARA FECHAR AS BORBOLETA PARA NÃO TER MUITA ENTRADA DE AR
3 COLOQUEI O DOSADOR E BOMBA ELETRICA
4 DEI PARTIDA NO CARRO COM AS AGULHAS FECHADAS E O CARRO PEGOU MAS COM UMA MARCHA LENTA HORRIVEL

A MARCHA LENTA MUITO BAIXA TREME O CARRO INTEIRO, ENTÃO ABRI UM POUCO AS AGULHAS DE REGULAGEM DO AR, O CARRO FICOU MUITO ACELERADO NÃO CONSIGO MANTER O CARRO EM MARCHA LENTA POIS FICA MUITO ACELERADO OQUE SERA QUE ESTA ACONTECENDO? NA SUBIDA DE GIRO O CARRO É UM MONSTRO SOBE MUITO RAPIDO, ALGUEM PODE ME SALVAR RSRSRRSR

CONFIGURAÇÃO DA WEBERS 40

CANETAS F11
MARCHA LENTA 75
GICLEUR DO AR 120
GICLEUR PRINCIPAL 150

Sandrinho vidaloka escreveu:BEM PESSOAL ESTOU TERMINANDO MEU DIPLOMATA 91 COM TRIPLA WEBER MAS NÃO TIVE UM BOM RESULTADO ESTOU COM O SEGUINTE PROBLEMA

1 COLOQUEI AS 3 WEBER 40 COM COLETORES ENGINE
2 COLOQUEI OS ACIONAMENTOS BEM REGULADIDO PARA FECHAR AS BORBOLETA PARA NÃO TER MUITA ENTRADA DE AR
3 COLOQUEI O DOSADOR E BOMBA ELETRICA
4 DEI PARTIDA NO CARRO COM AS AGULHAS FECHADAS E O CARRO PEGOU MAS COM UMA MARCHA LENTA HORRIVEL

A MARCHA LENTA MUITO BAIXA TREME O CARRO INTEIRO, ENTÃO ABRI UM POUCO AS AGULHAS DE REGULAGEM DO AR, O CARRO FICOU MUITO ACELERADO NÃO CONSIGO MANTER O CARRO EM MARCHA LENTA POIS FICA MUITO ACELERADO OQUE SERA QUE ESTA ACONTECENDO? NA SUBIDA DE GIRO O CARRO É UM MONSTRO SOBE MUITO RAPIDO, ALGUEM PODE ME SALVAR RSRSRRSR

CONFIGURAÇÃO DA WEBERS 40

CANETAS F11
MARCHA LENTA 75
GICLEUR DO AR 120
GICLEUR PRINCIPAL 150

FabioM escreveu:Gostei do cofre! Velho e a lenta não vai ficar tão baixa não.

Luis_555 escreveu:Que coisa linda véi!!!
Caprichado mesmo!!

Posta mais!! Parabéns!

frederico santos escreveu:vc ta fazendo todo sozinho?caracas, parabens..e´assim mesmo q agente aprende as coisas metendo a cara.!!!se for na ideia dos outros de q ñ vai dar certo vc ñ sai do lugar..

Jeferson_Heerdt escreveu:Se me permite um pitaco amigo..
Eu uso o mesmo comando (Crane 310x320), a lenta consigo deixar em 950rpm depois de quente, porém sempre trepidando (um pouco, nada muito exagerado, mas um copo de água ja não para em cima como original..).
Se estiver usando álcool, teu set-up ta bem fraquinho ainda, eu uso:
lenta 70, ar 180, combustível 200 e canetas F-11 torneada cônica.
Minha dica é, consiga fazer o carro funcionar na lenta bem estável, a borboleta pode ficar aberta até umas duas voltas no para-fuso de ajuste se necessário que o principal na weber ainda não entra em ação. Comece com um gicle um pouco maior e vá empobrecendo a mistura não apenas nos parafusos de mistura, mas sim no by-pass ao lado deles, cada 1/8 de volta nesses by-pass ja dão um diferença enorme na estabilidade da lenta. O primeiro acerto deixa gordo e o by-pass fechado, dae vai abrindo o by-pass e automaticamente empobrecendo a mistura e com pequenas correções nos parafusos de mistura.... fica show o acerto, muito mais liso do que se consegue imaginar com esse comando ignorante.
Se conseguir comprar um sincronizador de carburação weber (weber synchronizer) ae consegue colocar o copo de água sobre o motor e não cai.... ja encomendei o meu a um amigo que foi para o EUA, com ele vc ajusta o by-pass e o parafuso de mistura e deixa todos os corpos exatamente com o mesmo vácuo, acerto de pró...
Realmente niguem acredita que esse comando limpe com apenas 1500rpm, mas limpa mesmo e dá até pra andar de 4º a 1500rpm sem trancos, na boa, passeando... com tripla, taxa e diferencial curto pode montar o comando mais agressivo possível que consegue acerto tranquilo, só ter paciência e percistência.....

Jeferson_Heerdt escreveu:Se me permite um pitaco amigo..
Eu uso o mesmo comando (Crane 310x320), a lenta consigo deixar em 950rpm depois de quente, porém sempre trepidando (um pouco, nada muito exagerado, mas um copo de água ja não para em cima como original..).
Se estiver usando álcool, teu set-up ta bem fraquinho ainda, eu uso:
lenta 70, ar 180, combustível 200 e canetas F-11 torneada cônica.
Minha dica é, consiga fazer o carro funcionar na lenta bem estável, a borboleta pode ficar aberta até umas duas voltas no para-fuso de ajuste se necessário que o principal na weber ainda não entra em ação. Comece com um gicle um pouco maior e vá empobrecendo a mistura não apenas nos parafusos de mistura, mas sim no by-pass ao lado deles, cada 1/8 de volta nesses by-pass ja dão um diferença enorme na estabilidade da lenta. O primeiro acerto deixa gordo e o by-pass fechado, dae vai abrindo o by-pass e automaticamente empobrecendo a mistura e com pequenas correções nos parafusos de mistura.... fica show o acerto, muito mais liso do que se consegue imaginar com esse comando ignorante.
Se conseguir comprar um sincronizador de carburação weber (weber synchronizer) ae consegue colocar o copo de água sobre o motor e não cai.... ja encomendei o meu a um amigo que foi para o EUA, com ele vc ajusta o by-pass e o parafuso de mistura e deixa todos os corpos exatamente com o mesmo vácuo, acerto de pró...
Realmente niguem acredita que esse comando limpe com apenas 1500rpm, mas limpa mesmo e dá até pra andar de 4º a 1500rpm sem trancos, na boa, passeando... com tripla, taxa e diferencial curto pode montar o comando mais agressivo possível que consegue acerto tranquilo, só ter paciência e percistência.....

Jeferson_Heerdt escreveu:Se me permite um pitaco amigo..
Eu uso o mesmo comando (Crane 310x320), a lenta consigo deixar em 950rpm depois de quente, porém sempre trepidando (um pouco, nada muito exagerado, mas um copo de água ja não para em cima como original..).
Se estiver usando álcool, teu set-up ta bem fraquinho ainda, eu uso:
lenta 70, ar 180, combustível 200 e canetas F-11 torneada cônica.
Minha dica é, consiga fazer o carro funcionar na lenta bem estável, a borboleta pode ficar aberta até umas duas voltas no para-fuso de ajuste se necessário que o principal na weber ainda não entra em ação. Comece com um gicle um pouco maior e vá empobrecendo a mistura não apenas nos parafusos de mistura, mas sim no by-pass ao lado deles, cada 1/8 de volta nesses by-pass ja dão um diferença enorme na estabilidade da lenta. O primeiro acerto deixa gordo e o by-pass fechado, dae vai abrindo o by-pass e automaticamente empobrecendo a mistura e com pequenas correções nos parafusos de mistura.... fica show o acerto, muito mais liso do que se consegue imaginar com esse comando ignorante.
Se conseguir comprar um sincronizador de carburação weber (weber synchronizer) ae consegue colocar o copo de água sobre o motor e não cai.... ja encomendei o meu a um amigo que foi para o EUA, com ele vc ajusta o by-pass e o parafuso de mistura e deixa todos os corpos exatamente com o mesmo vácuo, acerto de pró...
Realmente niguem acredita que esse comando limpe com apenas 1500rpm, mas limpa mesmo e dá até pra andar de 4º a 1500rpm sem trancos, na boa, passeando... com tripla, taxa e diferencial curto pode montar o comando mais agressivo possível que consegue acerto tranquilo, só ter paciência e percistência.....

RN_Willemann escreveu:o 6x2 é certeza que é soffiato.

RN_Willemann escreveu:o 6x2 é certeza que é soffiato.

thallisguimaraes escreveu:

RN_Willemann escreveu:o 6x2 é certeza que é soffiato.

Acho que é da General

http://www.generalescapamentos.com.br/detalhe-produto.asp?id=442&dep=4&subdep=56

E os da soffiatto nao tem marca de dobra

RN_Willemann escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

Acho que é da General

http://www.generalescapamentos.com.br/detalhe-produto.asp?id=442&dep=4&subdep=56

E os da soffiatto nao tem marca de dobra

bem lembrado

o tavinho dobra no maçarico.

helder escreveu:

e o consumo?

thallisguimaraes escreveu:http://www.alamomotorsports.com/weber/synchronizers.html

Sandrinho vidaloka escreveu:

Sandrinho vidaloka escreveu:BEM PESSOAL ESTOU TERMINANDO MEU DIPLOMATA 91 COM TRIPLA WEBER MAS NÃO TIVE UM BOM RESULTADO ESTOU COM O SEGUINTE PROBLEMA

1 COLOQUEI AS 3 WEBER 40 COM COLETORES ENGINE
2 COLOQUEI OS ACIONAMENTOS BEM REGULADIDO PARA FECHAR AS BORBOLETA PARA NÃO TER MUITA ENTRADA DE AR
3 COLOQUEI O DOSADOR E BOMBA ELETRICA
4 DEI PARTIDA NO CARRO COM AS AGULHAS FECHADAS E O CARRO PEGOU MAS COM UMA MARCHA LENTA HORRIVEL

A MARCHA LENTA MUITO BAIXA TREME O CARRO INTEIRO, ENTÃO ABRI UM POUCO AS AGULHAS DE REGULAGEM DO AR, O CARRO FICOU MUITO ACELERADO NÃO CONSIGO MANTER O CARRO EM MARCHA LENTA POIS FICA MUITO ACELERADO OQUE SERA QUE ESTA ACONTECENDO? NA SUBIDA DE GIRO O CARRO É UM MONSTRO SOBE MUITO RAPIDO, ALGUEM PODE ME SALVAR RSRSRRSR

CONFIGURAÇÃO DA WEBERS 40

CANETAS F11
MARCHA LENTA 75
GICLEUR DO AR 120
GICLEUR PRINCIPAL 150

segue um video do opala ai ele estava com o carbura solex original do 6cc

https://www.youtube.com/watch?v=AaUfLkSg2lk&feature=youtu.be