Kit Freios

Olá rapaziada ....

Estava aqui procurando as pinças do Passat Variant e quando derrepentemente encontrei esse anuncio do Power Brakes !

KIT DIANTEIRO OPALA 296MM

Categoria: GM
Peso por unidade: 30.000 kg
Marca: POWERBRAKES
Garantia: 6 MESES
Prazo de Entrega: ATÉ 15 DIAS
Por: R$ 1.200,00
Em até 10x de R$ 135,52

Esse kit ai de cima veem !

{ KIT COMPLETO
DISCOS FRISADOS DE 296X28MM
CUBOS
PINÇAS
PASTILHAS ESPORTIVAS
SUPORTES DAS PINÇAS
FLEXÍVEIS }

E esse !

KIT TRAS. OPALA SEM PINÇAS(cod KITOPTRAS)

Categoria: GM
Referência: KITOPTRAS
Peso por unidade: 15.000 kg
Marca: POWERBRAKES
Garantia: 6 MESES
Prazo de Entrega: ATÉ 15 DIAS
Por: R$ 460,00
Em até 10x de R$ 51,95

Esse kit ai de cima veem !

{ KIT COMPLETO PARA INSTALAÇÃO DE DISCOS NA TRASEIRA NOS OPALA ESPECÍFICO PARA PINÇAS DE KADETT/MONZA (SEM AS PINÇAS), COMPOSTO POR:
- DISCOS FRISADOS
- PASTILHAS ESPORTIVAS
- SUPORTES DAS PINÇAS (PARA EIXOS DANA OU BRASEIXOS)
- TUBULAÇÕES
- FLEXÍVEIS
- CABO DO FREIO-DE-MÃO }

JG DE PASTILHAS TRAS. OPALA(cod 315)

Categoria: GM
Referência: 315
Peso por unidade: 1.500 kg
Marca: POWERBRAKES
Garantia: 6 MESES
Prazo de Entrega: IMEDIATO
Por: R$ 99,00
Em até 3x de R$ 34,84

Essas pastilhas veem !

{ JG PASTILHAS COM COMPOSTO ESPORTIVO CONTENDO CERÂMICA E KEVLAR, COM TEMPERATURA DE FADING E COEFICIENTE DE ATRITO CERCA DE 20% MAIORES PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM SISTEMA A DISCO NA TRASEIRA ORIGINAL GM }


E ai ... gostei do preço .... O que vocês Acham ?

Eu já perguntei sobre esse kit, eu já vi tópicos com esses kits, já li na net sobre esses kits mas nunca vi ninguém usando!

E, só serve aro 16 pra cima ...

Olha.........isso é no GERAL !!!!!

VCs tem que fazer uma escolha quando compram um Opala.....ou ficam no original......ou fazem pro preparado.........o original...é aquela coisa ...vc. assume o opala como saiu de fábrica com todas as suas vertudes e defeitos.........ou faz um motorzão....prepara suspensão.....e é OBRIGADO a preparar os freios !!!!

É tipo Tropa de Elite (manos) ou vc. se omite.....se vende.....ou sai pra guerra !

Eu pro Opala sempre saio pra guerra.......vc não vai querer andar com 300HP em baixo do caput com freios originais .........só pra se ter idéia a pastilha trazeira da Pinça do Tempra......esse pastilha é quase do tamanho da pastilha dianteira do Opala !!!............como uma pastilhinha dessa num disquinho (quase do tamanho de um CD) pode segurar um carro de 300HP !!

por isso eu digo se VCs tem NOJO de modificaçõens no Opala .........mantenham ele totalmente ORIGINAL.........se não vc. vão arrumar confusão.........e até mesmo caixão !!!!

...................................................................................

Sobre o sitema de freio pro Opala exitem várias maneiras de se fazer ( aqui já foi discutido muito isso!) Vejam os carros novos de 2000 pra cá.......os carros caros.....saem cada dia com rodas maiores .........Audi A-6 rodas 18 e usa os penu 245/40Zr-18....sei porque são os pneus que estão no meu Opala ...........assim como Fusion ...Azera ..... São tudo roda 17pol. não por modismo.....mas sim pelo tamanho dos discos .....ou seja ........são carro que freiam ......

....................................................................................

Sobre os discos da Power Brakes.....nunca vi montados .........mas com certeza são de carros vendidos aqui no BR........(podem ser) pinças de ferro-velho......revisadas e adapetadas e vendiadas pra Opala .........assim como eu ja falei muitas vezes........

Então se VCs quiserem ter motor.........é bom pensar como segurar isso .......pois (eu já falei isso aqui 5x) num Opala 250/S original só com coletor /4jet..........eu fiz o sistema de freio desse Opala ferver......ferver de sair fluido pelo reservatório tipo "Sal De Frutas ".........Andando com caravan ano 90 Original ( com uma imprecionante carburação 3E) fiz ele parar antes de uma Suprema CD Hidrámatica..........só que isso me custou uma caixa ....e os discos "envidrados" ........tudo isso com um enorme motor de 116HP (3E)

Eu uso no meu Opala discos dianteiro de Ômega com pastilhsa de ômega.......e na trazeira disco de ômega com pinça de Tempra ( a de ômega não presta porque tem o tamborzinho pra acionar o ferio de mão) Meu Opala NÃO usa ( não cabem) + os aros 14......por causa dos discos !!!!!

Na época pra fazer esse sitema de freio.....e adptar as rodas 18........com peças e TORNEARIA eu gastei algo em torno de R$3.500,oo (isso a 4 anos atráz ) ...................((((se vc conseguir encontrar um ótimo Tornero que tenha saco pra te aguentar e faça tudo exatamente igual a oque vc. quer.....se abaraçe com ele ....e nunca discuta $$$!!!!!))))

O meu Opala freia no minimo (no minimo) 50% a + que o melhor opala já feito Original......(talvez os 92) pro meu motor + de 300HP ( bem + de 300hp....)....não é grande coisa...........pois se pega velocidade muito rápido..........O tempo que um Opala 250/S leva pra pegar 100Km/h .....o meu no mesmo tempo pega 200km/h ou seja em 3 quadras eu pego 200km/h em Bairro !!!!! Isso é só pra se ver o tamanho da merd$#$ que VCs estam se metendo!!!!!

.................................................................................

Os valores do sitema power Brakes eu achei muito bom....achei até baratos...........tinha que descobri de que carros eles são originais .....de resto é isso mesmo........aposenta as rodas 92..........reforças as longarinas......e pau na merd$#$#

ou

se omite.....ande de 4cc (bom sitema de freio pro motor que tem !!!!!) e dega de boca cheia......eui não gosto de adaptção...Opala só tem valor original !!!!!.........e só veja as tamaps de porta-malas 1.0 VHC

tem q tirar o chapeu pra vc Bandit pelas explicaçoes e esperiencias q vc relata,,, e principalmente pela paciencia d digita um texto tao grande kkkkkkkkkkk

BANDIT escreveu:Olha.........isso é no GERAL !!!!!

VCs tem que fazer uma escolha quando compram um Opala.....ou ficam no original......ou fazem pro preparado.........o original...é aquela coisa ...vc. assume o opala como saiu de fábrica com todas as suas vertudes e defeitos.........ou faz um motorzão....prepara suspensão.....e é OBRIGADO a preparar os freios !!!!

É tipo Tropa de Elite (manos) ou vc. se omite.....se vende.....ou sai pra guerra !

Eu pro Opala sempre saio pra guerra.......vc não vai querer andar com 300HP em baixo do caput com freios originais .........só pra se ter idéia a pastilha trazeira da Pinça do Tempra......esse pastilha é quase do tamanho da pastilha dianteira do Opala !!!............como uma pastilhinha dessa num disquinho (quase do tamanho de um CD) pode segurar um carro de 300HP !!

por isso eu digo se VCs tem NOJO de modificaçõens no Opala .........mantenham ele totalmente ORIGINAL.........se não vc. vão arrumar confusão.........e até mesmo caixão !!!!

...................................................................................

Sobre o sitema de freio pro Opala exitem várias maneiras de se fazer ( aqui já foi discutido muito isso!) Vejam os carros novos de 2000 pra cá.......os carros caros.....saem cada dia com rodas maiores .........Audi A-6 rodas 18 e usa os penu 245/40Zr-18....sei porque são os pneus que estão no meu Opala ...........assim como Fusion ...Azera ..... São tudo roda 17pol. não por modismo.....mas sim pelo tamanho dos discos .....ou seja ........são carro que freiam ......

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Sobre os discos da Power Brakes.....nunca vi montados .........mas com certeza são de carros vendidos aqui no BR........(podem ser) pinças de ferro-velho......revisadas e adapetadas e vendiadas pra Opala .........assim como eu ja falei muitas vezes........

Então se VCs quiserem ter motor.........é bom pensar como segurar isso .......pois (eu já falei isso aqui 5x) num Opala 250/S original só com coletor /4jet..........eu fiz o sistema de freio desse Opala ferver......ferver de sair fluido pelo reservatório tipo "Sal De Frutas ".........Andando com caravan ano 90 Original ( com uma imprecionante carburação 3E) fiz ele parar antes de uma Suprema CD Hidrámatica..........só que isso me custou uma caixa ....e os discos "envidrados" ........tudo isso com um enorme motor de 116HP (3E)

Eu uso no meu Opala discos dianteiro de Ômega com pastilhsa de ômega.......e na trazeira disco de ômega com pinça de Tempra ( a de ômega não presta porque tem o tamborzinho pra acionar o ferio de mão) Meu Opala NÃO usa ( não cabem) + os aros 14......por causa dos discos !!!!!

Na época pra fazer esse sitema de freio.....e adptar as rodas 18........com peças e TORNEARIA eu gastei algo em torno de R$3.500,oo (isso a 4 anos atráz ) ...................((((se vc conseguir encontrar um ótimo Tornero que tenha saco pra te aguentar e faça tudo exatamente igual a oque vc. quer.....se abaraçe com ele ....e nunca discuta $$$!!!!!))))

O meu Opala freia no minimo (no minimo) 50% a + que o melhor opala já feito Original......(talvez os 92) pro meu motor + de 300HP ( bem + de 300hp....)....não é grande coisa...........pois se pega velocidade muito rápido..........O tempo que um Opala 250/S leva pra pegar 100Km/h .....o meu no mesmo tempo pega 200km/h ou seja em 3 quadras eu pego 200km/h em Bairro !!!!! Isso é só pra se ver o tamanho da merd$#$ que VCs estam se metendo!!!!!

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Os valores do sitema power Brakes eu achei muito bom....achei até baratos...........tinha que descobri de que carros eles são originais .....de resto é isso mesmo........aposenta as rodas 92..........reforças as longarinas......e pau na merd$#$#

ou

se omite.....ande de 4cc (bom sitema de freio pro motor que tem !!!!!) e dega de boca cheia......eui não gosto de adaptção...Opala só tem valor original !!!!!.........e só veja as tamaps de porta-malas 1.0 VHC

Gostei da explicação ! Clara , compreensiva e DIRETA !

saca essa parada ai... alguem sabe se fica eficiente???


http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-438876192-flange-freio-a-disco-traseiro-opala-caravan-maverick-dana-_JM

wyllerson punk escreveu:saca essa parada ai... alguem sabe se fica eficiente???


http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-438876192-flange-freio-a-disco-traseiro-opala-caravan-maverick-dana-_JM

Opá ! Pela espessura dessa peça ai , creio eu que aguenta a paulada sim !

Vou comprar esse kit dianteiro ai em Janeiro !

Eu posto as fotos de como vai ficar !

E se vai prestar ou não '-'

Ai matamos essa charada !

296MM Pequenininho que não é !

Sool escreveu:Vou comprar esse kit dianteiro ai em Janeiro !

Eu posto as fotos de como vai ficar !

E se vai prestar ou não '-'

Ai matamos essa charada !

296MM Pequenininho que não é !

Cara, desculpa sair do assunto do tópico, mas você tem algum topico com fotos do seu opala? heauheuaea

Erthal escreveu:

Sool escreveu:Vou comprar esse kit dianteiro ai em Janeiro !

Eu posto as fotos de como vai ficar !

E se vai prestar ou não '-'

Ai matamos essa charada !

296MM Pequenininho que não é !

Cara, desculpa sair do assunto do tópico, mas você tem algum topico com fotos do seu opala? heauheuaea

Não gosto de ficar divulgando as fotos do meu carro .... só se eu Postar com uma fita vermelha fora a fora no meu carro rsrsrsrsrs

Em janeiro quando terminar a funilaria eu posto por completo !!

ta faltando foto da sua caranga mesmo... fez muita coisa no carro desde q te conheci mas ainda nao vi nem um video...

to curioso, ainda mais q e turbo... to olhando tudo quanto e maneira pra caminhar pro lado mais tranquilo...

Sool escreveu:

wyllerson punk escreveu:saca essa parada ai... alguem sabe se fica eficiente???


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Opá ! Pela espessura dessa peça ai , creio eu que aguenta a paulada sim !

Tem que ver certinho a espessura dessa chapa ........suporte trazeiro de disco é isso mesmo ...é uma chapa em " U" que vista o diferencial .....dai é só pontear.........agora achei meio estreita(fina!!!) essa chapa ........tem que pedir a espessura dela !

Sool escreveu:Vou comprar esse kit dianteiro ai em Janeiro !

Eu posto as fotos de como vai ficar !

E se vai prestar ou não '-'

Ai matamos essa charada !

296MM Pequenininho que não é !

296mm. é a medida do Disco dianteiro do ômega !!!!!!

falei que eram de carros vendidos aqui.....

Teve um ano que os ômegas Stock (principal) usavam esse disco com pinças do caminhão F-4000...e tinha um locos que adptavam outra pinça VW.........acho que brasilia...ou passt ( isso mesmo ficava 2 pinças na dianteira) ainda hoje em dia tem carros assim ! Eu não aconselho ! moei o disco !

Quando eles mudaram pra aquelas rodas boninas Binno 18........usavam os discos de corvette C-5 de 328mm.

Disco de freio do Azera 303mm com 5 furos !!!!

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-443144074-disco-de-freio-dianteiro-hyundai-azera-_JM



Disco de freio Fusion 299mm. com 5 furos

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-437766158-kit-combo-jg-discos-pastilhas-fusion-23-ssesel-diant-_JM

Achei engraçado oque o bandit falou e é bem isso ai mesmo opala se for pra preparar tem que ser pra "ir pra guerra" se não deixa original mesmo. Por isso que acabei desistindo de preparar meu opala o maximo que to pensando em fazer é trocar o 3E por uma weber 40.

Sool escreveu:

Erthal escreveu: Cara, desculpa sair do assunto do tópico, mas você tem algum topico com fotos do seu opala? heauheuaea

Não gosto de ficar divulgando as fotos do meu carro .... só se eu Postar com uma fita vermelha fora a fora no meu carro rsrsrsrsrs

Em janeiro quando terminar a funilaria eu posto por completo !!

Beleza! É o carro perfeito na minha opinião pelo oque é descrito rsrs

skuzam escreveu:Achei engraçado oque o bandit falou e é bem isso ai mesmo opala se for pra preparar tem que ser pra "ir pra guerra" se não deixa original mesmo. Por isso que acabei desistindo de preparar meu opala o maximo que to pensando em fazer é trocar o 3E por uma weber 40.

enquanto eu nao fizer um carro muito forte de rua nao desisto, acho vai chegar a hora q isso vai passar mesmo, entao, vou pra guerra... tudo q for pedindo vou colocar..

Uns 2 meses atrás, trombei um Aston Martin Vantage 2012 numa lavação...

Me obriguei a agachar do lado da roda pra admirar o freio daquele negócio, é maravilhoso!!!

2 pinças, disco gigante, certamente aro menor que 18 não entra naquele carro.

Já o ronco daquele V8 é algo que eu nunca tinha escutado na vida hehe grave, rouco, é brutal demais o trem!!

v12 eu nunca escutei de perto tambem nao... deve ser lisinho...
nem balança o carro

Disco de freio do Azera 303mm com 5 furos !!!!

Qual pinça eu usaria nesse disco BANDIT ?

Pode ser a de ômega mesmo (6cc) Essa pinças de freio.....ômega ..azera....fusion ..até o f-4000 são tudo 1 pistão só !!!

só que é um pistão grande pega bem no meio ...quase toda a pastilha ....é bem bacana !!!

wyllerson punk escreveu:v12 eu nunca escutei de perto tambem nao... deve ser lisinho...
nem balança o carro

Editei ali cara, ele era V8, quando lembrei do "fato" fui procurar umas fotos e o V12 tem umas aletas no capô que não existem no V8...

Mas é muito diferente. Uma Ferrari, uma Lamborghini soam muito mais agudo, estridente, esse ali é rouco, embolado, cheio de pipocos no retrocesso, é mto bruto kkkk

Mas nenhum ronco supera o Maserati GranTurismo, aquilo é incomparável, nunca vi nada igual, e já vi uma pá de Ferrari, Lamborghini, Porsche e os carai de perto...

Véi, na boa, isso é pornô.

Salve Rapaziada!
Como alguns devem saber, estou montando um Coupê 76
http://www.opaleirosdoparana.com/t26038-coupe-76-o-cacula

E como quero deixar ele com um conjunto mecânico forte, tanto no quesito potência quanto resistência, quero também melhorar a eficiência dos freios.

Pois bem, já vou instalar freio à disco na traseira, usando pinças de Tempra e discos dos Diplomatas 92.
Acho que já deve dar uma melhora considerável...acho.
Daí eu pergunto, o que devo fazer para melhorar o freio dianteiro?
Não quero radicalizar muito...

[]'s

de forma geral,aumentar o tamanho dos disco,pastilhas com maior área de contato...piças melhores,cilindro mestre maior etc..

aqui tem umas dicas:

http://www.opaleirosdoparana.com/t26621-kit-freios

tem mais uns com uma diquinha e outra que vale a pena dar uma lida:

http://www.opaleirosdoparana.com/search?mode=searchbox&search_keywords=freios&show_results=topics

Até mais...

100

não tem fotos do kit?com certeza os disco devem ser de ômega presos nos cubos dos Opalas mais antigos...

num Opala V8 que montei,usamos estes disco...mas coloquei pinças WillWood aí deu p/ usar roda 15"...na traseira foi o básico: disco de Opala 92 com pinças de Monza/Kadett

flexíveis com aeroquip...

o cilindro também de fora...mas uma alternativa nacional seria este:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-443731496-cilindro-mestre-duplo-s-res-acd20-veraneio-ano-89-ate-92-_JM

Bandit,

vc já usou deste cilindro?das pouquíssimas vezes que fui numa pista,lembro de ter visto alguns carros com cilindros parecidos,é deste modelo?

troquei de uma D20 antes de ontem...pelo que medi no carro do Edu,a fixação é a mesma...só acho que as roscas dos canos sejam diferentes...mas o bicho é bruto...acho que é 1.1/4"...

penso eu que teria que usar sem servo pois com TUDO isto de cilindro+servo,deve ficar um freio tipo de palio fire,só encosta e trava!

Até mais...

100

BANDIT escreveu:Pode ser a de ômega mesmo (6cc) Essa pinças de freio.....ômega ..azera....fusion ..até o f-4000 são tudo 1 pistão só !!!

só que é um pistão grande pega bem no meio ...quase toda a pastilha ....é bem bacana !!!

Preciso comprar 2 discos e pastilhas novas ... será que servem no aro 14 isso ai que você postou?
Que pastilhas usar, de opala mesmo?

E pra roda 14, tem algum 'milagre' pra fazer ??
Não queria abandonar minhas ralinhos(nem gastar com roda.!)

CarlosSchenckel escreveu:E pra roda 14, tem algum 'milagre' pra fazer ??
Não queria abandonar minhas ralinhos(nem gastar com roda.!)

Também estou nessa Carlos...
[]'s

100 escreveu:não tem fotos do kit?com certeza os disco devem ser de ômega presos nos cubos dos Opalas mais antigos...

num Opala V8 que montei,usamos estes disco...mas coloquei pinças WillWood aí deu p/ usar roda 15"...na traseira foi o básico: disco de Opala 92 com pinças de Monza/Kadett

flexíveis com aeroquip...

o cilindro também de fora...mas uma alternativa nacional seria este:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-443731496-cilindro-mestre-duplo-s-res-acd20-veraneio-ano-89-ate-92-_JM

Bandit,

vc já usou deste cilindro?das pouquíssimas vezes que fui numa pista,lembro de ter visto alguns carros com cilindros parecidos,é deste modelo?

troquei de uma D20 antes de ontem...pelo que medi no carro do Edu,a fixação é a mesma...só acho que as roscas dos canos sejam diferentes...mas o bicho é bruto...acho que é 1.1/4"...

penso eu que teria que usar sem servo pois com TUDO isto de cilindro+servo,deve ficar um freio tipo de palio fire,só encosta e trava!

Até mais...

100

To gostando da ideia !

então vcs não tem muita opção não...no máximo perfurar e slotar os discos...tem a opção de colocar pinças de dodge...mas não sei se tem como usar com roda 14" fora que aí,vc forçará mais o disco pois uma pinça com pistão maior e mesmo diâmetro de disco,ele quem vai sofrer mais...

sei BEM o que é isto...tentei MUITO não sair das minhas originais quando estava montando um 72 V8...queria usar as rodas origi...p/ usar discos maiores,nem adianta aumentar só o aro p/ 15(meu negócio era manter pelo menos os miolos orginais) que não adiantava...era JUSTO o miolo que pegava...pior que não era na face onde encostava no disco e sim,onde tem 4 beiradas p/ serem soldadas no aro...

NÃO ADIANTA,carro forte NÃO pode-se fazer freio pela metade...se vai fazer,faça BEM feito...as rodas originais não irão te salvar na hr que precisar de um freio e não encontrar!

Até mais...

100

CarlosSchenckel escreveu:
Preciso comprar 2 discos e pastilhas novas ... será que servem no aro 14 isso ai que você postou?
Que pastilhas usar, de opala mesmo?

aro 14" esquece!!!

sobre a pastilha,depende de qual pinça usar...quando montei uns carros com pinça WillWood,resolvi adaptar pinças nacionais pois seria ruim ter que ficar importando pastilha...

Até mais...

100

freio a disco na traseira do opala nunca dei valor
Ainda mais 6 cilindros, quando voce freia o peso transfere tudo pra frente.
Tive um GTB que travava as rodas traseira quando freiava, e da-lhe valvula redutora pra resolver o problema. por isso prefiro investir em freio dianteiro

agnaldo rocha escreveu: freio a disco na traseira do opala nunca dei valor
Ainda mais 6 cilindros, quando voce freia o peso transfere tudo pra frente.
Tive um GTB que travava as rodas traseira quando freiava, e da-lhe valvula redutora pra resolver o problema. por isso prefiro investir em freio dianteiro

Agnaldo,

mas a questão do disco na traseira não é frear mais...até porque a área de contato da lona é maior...a questão que com freio a lona,se vc ficar esticando de farol a farol e freando,rapidinho ferve tudo e fica sem freio...disco tem um ponto de fadiga mais alto..

sobre a GTB nem vou comentar...aquilo NUNCA deveria ser considerado um carro...mexi em uma que ganhou o prêmio de mais original daquele ano...era zero de tudo...quando freava,ia p/ todos os lados,menos em linha reta kkkkkkk

pneu 275 na traseira,qualquer freada arrastava tudo...não foi fácil,mas consegui resolver o tal problema...

Até mais...

100

Bem, pelo jeito terei de partir para roda 16 ... se for pegar 16 ... vou pegar maior então ... Infelizmente vai ser o ultimo item da minha lista, tenho de trocar 'pra ontem' meus discos e pastilhas, vou por original, pra andar original, vai ter de servir... bem, o que mais precisa é consciência, freio não faz tudo também ...

:X

Luis_555 escreveu:

wyllerson punk escreveu:v12 eu nunca escutei de perto tambem nao... deve ser lisinho...
nem balança o carro

Editei ali cara, ele era V8, quando lembrei do "fato" fui procurar umas fotos e o V12 tem umas aletas no capô que não existem no V8...

Mas é muito diferente. Uma Ferrari, uma Lamborghini soam muito mais agudo, estridente, esse ali é rouco, embolado, cheio de pipocos no retrocesso, é mto bruto kkkk

Mas nenhum ronco supera o Maserati GranTurismo, aquilo é incomparável, nunca vi nada igual, e já vi uma pá de Ferrari, Lamborghini, Porsche e os carai de perto...

agora q vc falou de ferrari ja vi umas andando aqui, mas faz tanto tempo q nem me lembro se era v8 ou v12...

100 escreveu:não tem fotos do kit?com certeza os disco devem ser de ômega presos nos cubos dos Opalas mais antigos...

num Opala V8 que montei,usamos estes disco...mas coloquei pinças WillWood aí deu p/ usar roda 15"...na traseira foi o básico: disco de Opala 92 com pinças de Monza/Kadett

flexíveis com aeroquip...

o cilindro também de fora...mas uma alternativa nacional seria este:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-443731496-cilindro-mestre-duplo-s-res-acd20-veraneio-ano-89-ate-92-_JM

Bandit,

vc já usou deste cilindro?das pouquíssimas vezes que fui numa pista,lembro de ter visto alguns carros com cilindros parecidos,é deste modelo?

troquei de uma D20 antes de ontem...pelo que medi no carro do Edu,a fixação é a mesma...só acho que as roscas dos canos sejam diferentes...mas o bicho é bruto...acho que é 1.1/4"...

penso eu que teria que usar sem servo pois com TUDO isto de cilindro+servo,deve ficar um freio tipo de palio fire,só encosta e trava!

Até mais...

100

Bem respondendo direto........eu uso em Dodge e Maverick....cilindro Mestre da Veraneio.... SEM hidrovácuo ( cilindro feito pra usar sem hidrovácuo!!) Ele fica um pouco + pesado que o cilindro do Maverick sem hidrovácuo.....esse cilindro do Maverick se pareçe bastante com os importados tipo Will ........só que é de ferro! O cilindro que eu uso é o da Veraneio.....com freio a disco dianteiro SEM hidrovácuo .

Put%#$ Merd$#$........

O negocio é o seguinte....se vc. vai mexer nos freios é porque tem motor.........se vc. tem, motor não tem espaço disponivél lá na frente.........por iso de usar um cilindro que não usa hidrovácuo .......porque já pega em carburador...coletor ....

100!

Sobre o cilindro que vc. viu.....vc. tem que prestar atenção no pistão interno dele .........o pistão de cilindro SEM hidrovácuo é de menor diâmentro( me esqueçi a medida) se é 1/4 ou 0.5 ......esse pistão interno é menor para o pedal do freio ficar + leve......já o cilindro COM hidrovácuo esse pistão interno do cilindro é maior , mas como tem o hidrovácuo.....vc. não sente o peso extra !!!! Por isso se vc. montar um cilindro de D-20 que usar hidrovácuo , vai ficar um peso do caralH%$% ..........vc. vai ter que trepar no freio pro carro parar..........ai também não é negocio !

Se vcs encontrarem o cilindro do Maverick sem hidrovácuo....pode comprar.....ele freia muito bem ...e o peso dele .....comparando ao do opala moderno........é minimo diferença......sendo que sem o hidrovácuo o freio é bem + preciso !!!!

..................................................

Na stock usava-se 2 cilindros de fusca .....1 pras rodas dianteiras outro pra rodas trazeiras........cara que ferio bom .leve ...bem leve.........e muito preciso..........no Stock não tem painel......dai os cilindros ficam pra dentro........no carro de rua......não tem espaço ....mal tem pra 1.

Na verdade ...vc. mexendo em discos ..pinças.....o cilindro mestre do opala ....fica pouco.... fica sub-dimencioando......se vc. mexer em discos pinças tem que mexer também no cilindro........se vc. mater o cilindro do oapla....ele perde capacidade de frenagem ..........

fica tipo assim como todo mundo tem opala veio........(se já aconteçeu com alguém ) vc. vem em velocidade e só vai parar o oapla no freio.....vc. freia...freia...feria...e derrepende.....parçe que não tá freiando bem.....(o pdedal já tá lá no fundo )dai vc. larga o pedal e aciona ele novamente...........parçe que o carro freia muito melhor.........É tipo isso que pode aconteçer se deixar uns discão em baixo.....e pra cima original

agnaldo rocha escreveu: freio a disco na traseira do opala nunca dei valor
Ainda mais 6 cilindros, quando voce freia o peso transfere tudo pra frente.
Tive um GTB que travava as rodas traseira quando freiava, e da-lhe valvula redutora pra resolver o problema. por isso prefiro investir em freio dianteiro

Na verdade o freio na trazeira não freia + que as balacas(lonas...tambor)....ele feria antes ( + rápido!) ........e nem é bom que freia + na trazeira....se não vc. vai vir no cavalo de pau !!!! agora o importante é ele freiar antes.........

SIM.....freio a disco na trazeira ..é indispensável...........e muito importante !

sobre a GTB..........só podeia ser um carro BR. ...ahhh nunca dirigi.........simplesmente porque eu não entro dentro........não caibo !!!!

CarlosSchenckel escreveu:Bem, pelo jeito terei de partir para roda 16 ... se for pegar 16 ... vou pegar maior então ... Infelizmente vai ser o ultimo item da minha lista, tenho de trocar 'pra ontem' meus discos e pastilhas, vou por original, pra andar original, vai ter de servir... bem, o que mais precisa é consciência, freio não faz tudo também ...

:X

Ahhh nego veio....eu te falei...........Opala é um carro ARTESANAL .....vc. faz ele .....pense bem ainda tá em tempo de vender toda a lixarada ..e andar de carro 0km !!!!! Depois que começar tem que ir até o final.........e olhe cara tudo novo..novo novo...sitema de freio original.......um oapla 250/s só com coletor e 4-jet............NÃO tem freio ...não para !!!! se insitir no freio....pra para r...ferve tudo.....envidraça......

100 escreveu:

agnaldo rocha escreveu: freio a disco na traseira do opala nunca dei valor
Ainda mais 6 cilindros, quando voce freia o peso transfere tudo pra frente.
Tive um GTB que travava as rodas traseira quando freiava, e da-lhe valvula redutora pra resolver o problema. por isso prefiro investir em freio dianteiro

Agnaldo,

mas a questão do disco na traseira não é frear mais...até porque a área de contato da lona é maior...a questão que com freio a lona,se vc ficar esticando de farol a farol e freando,rapidinho ferve tudo e fica sem freio...disco tem um ponto de fadiga mais alto..

sobre a GTB nem vou comentar...aquilo NUNCA deveria ser considerado um carro...mexi em uma que ganhou o prêmio de mais original daquele ano...era zero de tudo...quando freava,ia p/ todos os lados,menos em linha reta kkkkkkk

pneu 275 na traseira,qualquer freada arrastava tudo...não foi fácil,mas consegui resolver o tal problema...

Até mais...

100

Hum entendi...
Ja fiz um voyage fadigar o freio, uma vez muito tempo atras
Sobre o GTB tambem nem vou comentar, o meu ficou razoavel de freio, mas nem quis por veneno no motor que era a idéia no começo

sem se esquecer que quando se pisa no freio a pressão é dividida em
60% da pressão total vai nos freios dianteiros
40% da pressão vai para os trazeiros,como disse o bandit se fosse 50/50 quando freiar ninguém coseguiria segurar em linha reta.

BANDIT escreveu:

agnaldo rocha escreveu: freio a disco na traseira do opala nunca dei valor
Ainda mais 6 cilindros, quando voce freia o peso transfere tudo pra frente.
Tive um GTB que travava as rodas traseira quando freiava, e da-lhe valvula redutora pra resolver o problema. por isso prefiro investir em freio dianteiro

Na verdade o freio na trazeira não freia + que as balacas(lonas...tambor)....ele feria antes ( + rápido!) ........e nem é bom que freia + na trazeira....se não vc. vai vir no cavalo de pau !!!! agora o importante é ele freiar antes.........

SIM.....freio a disco na trazeira ..é indispensável...........e muito importante !

sobre a GTB..........só podeia ser um carro BR. ...ahhh nunca dirigi.........simplesmente porque eu não entro dentro........não caibo !!!!

Bom ouvir quem entende,essa é a verdadeira função do forum, to mudando meu conceito sobre freio a disco traseiro
O ideal então seria mexer o conjunto todo.

BANDIT escreveu:

CarlosSchenckel escreveu:Bem, pelo jeito terei de partir para roda 16 ... se for pegar 16 ... vou pegar maior então ... Infelizmente vai ser o ultimo item da minha lista, tenho de trocar 'pra ontem' meus discos e pastilhas, vou por original, pra andar original, vai ter de servir... bem, o que mais precisa é consciência, freio não faz tudo também ...

:X

Ahhh nego veio....eu te falei...........Opala é um carro ARTESANAL .....vc. faz ele .....pense bem ainda tá em tempo de vender toda a lixarada ..e andar de carro 0km !!!!! Depois que começar tem que ir até o final.........e olhe cara tudo novo..novo novo...sitema de freio original.......um oapla 250/s só com coletor e 4-jet............NÃO tem freio ...não para !!!! se insitir no freio....pra para r...ferve tudo.....envidraça......

sim sim, (até te respondi a pm lá), eu vou montar depois coisa melhor, mas pra poder andar(com o carro original do jeito que tá!), discos e pastilhas originais vão me servir ... ando na maciota mesmo ... aqui tem PRF(inclusive levei belos 7 pontos agora pouco, por conta de ultrapassagem faixa dupla e ter 2 prf pra me canetia só esperando um bobo passar lá) então por enquanto vai ter de servir hehehe ...

Uso pinsa e disco de omega na dianteira.
Quando estersa tudo a pinsa pega no agregado, limitando o esterso.
Penso em mudar isso, trocar o disco por outro do mesmo diamentro que não joga a pinsa pra dentro ou manter os discos e trocar as pinsas.
Diz ai 100 essa wilwood que usou no v8 não teve esse problema?
Dai seria o caso de substituir o cilindro original?

Piazada, aproveitando a oportunidade, me digam: Seria possível adaptar no opala os freios diant. e tras. da Bmw e39 540i?

os discos diant. são de 324 mm e os tras. 298 mm; ou seja, são bem grandes. talvez os traseiros sejam até muito grandes pro super opala...

Nesse caso que tipo de hidrovácuo e cilindro devem ser usados?

Vamos assumir o uso de rodas de diametro compatível, é claro.

Estas peças são encontradas inclusive novas e já perfuradas e entalhadas a preços baixos no EUA, talvez acabe custando o mesmo ou equivalente a adaptação com peças nacionais.

Sr.Bianchi escreveu:Piazada, aproveitando a oportunidade, me digam: Seria possível adaptar no opala os freios diant. e tras. da Bmw e39 540i?

os discos diant. são de 324 mm e os tras. 298 mm; ou seja, são bem grandes. talvez os traseiros sejam até muito grandes pro super opala...

Nesse caso que tipo de hidrovácuo e cilindro devem ser usados?

Vamos assumir o uso de rodas de diametro compatível, é claro.

Estas peças são encontradas inclusive novas e já perfuradas e entalhadas a preços baixos no EUA, talvez acabe custando o mesmo ou equivalente a adaptação com peças nacionais.

Qual o problema de ser grande? rs

O problema é equalizar isso, o dianteiro com o traseiro!

Tem que ser analizada a superficie de contato das pastilhas nos discos e o diametro total dos pistões (os freios fixos são mais eficientes que os flutuantes)

Só pra ilustrar os freios traseiros do meu carro serão de 332mm

E os dianteiros 342mm(eu acho) terminei apenas os traseiros, os dianteiro vou precisar trazer uns cubos...

Será que exagerei?

agnaldo rocha escreveu: Uso pinsa e disco de omega na dianteira.
Quando estersa tudo a pinsa pega no agregado, limitando o esterso.
Penso em mudar isso, trocar o disco por outro do mesmo diamentro que não joga a pinsa pra dentro ou manter os discos e trocar as pinsas.
Diz ai 100 essa wilwood que usou no v8 não teve esse problema?
Dai seria o caso de substituir o cilindro original?

Mas ai tem algo errado...porque o meu tá longe..longe pra kacete.......isso que uso rodas 18 com pneu 245 na frente !

Dai tem que ver como que vc. fez isso .........oque eu sempre recomendei...e fiz muito é :

Retirar o suporte original da pinça do ômega ( cortar da carroceriado ômega, sim!) e soldar no lugar do suporte da pinça do opala.....mantendo os parafusos que seguram a pinça originais do Ômega !!!!

Eu de uns tempo pra cá fiz diferente.......... trabalhando a pinça e usando o suporte original do opala .....não é + simples pois requer trabalho na pinça.........e tem que ser feito com muito cuidado...........mas não tem a menor change de se pegar no agregado

mauriciodonizetifernandes escreveu:sem se esquecer que quando se pisa no freio a pressão é dividida em
60% da pressão total vai nos freios dianteiros
40% da pressão vai para os trazeiros,como disse o bandit se fosse 50/50 quando freiar ninguém coseguiria segurar em linha reta.

Ate´porque quem já andou com qualquer carro com freio só na frente...sabe como fica ruim o carro......dificilmente numa freiada forte consegu-se manter o carro em linha reta assim !!!! Dai literalmente vc. sente todo o peso do carro na frente !

A GMB tem vários sitema de freios pro oapla.........alguns da linha 80/87.....feriam 1° a roda trazeira...e depois a roda dianteira........(não quer dizer que ele trave )...e sim....que começar a feriar atraz.....e depois a força atua na frente........normalmente quando se freia assim o carro tem um comportamento + neutro.