Posição correta cabos de vela opala 4cc

eai pessoal, hj troquei as velas do Opalão só que agora o infeliz ta apagando e reinando pra pegar, isso é por causa dos cabos que estão conectados no lugar errado, alguem ai tem uma foto q mostre direitinha a posição deles?

cilindro no motor polia dianteira 1-2-3-4
ou melhor: volante do motor 4-3-2-1 polia dianteira

ordem de ignição 1-3-4-2
se o distribuidor tiver na posição correta o cabo numero 1 sai do pino proximo a tampa dos tuchos apontado pra polia do motor........

Erthal escreveu:cilindro no motor polia dianteira 1-2-3-4
ou melhor: volante do motor 4-3-2-1 polia dianteira

ordem de ignição 1-3-4-2
se o distribuidor tiver na posição correta o cabo numero 1 sai do pino proximo a tampa dos tuchos apontado pra polia do motor........

achei essa mesma resposta shuahusau presizo de IBAGENS não to ligado nesses bagulhos de polia e tals só vendo mesmo

Segue a foto aí amigo:
A sequência é 1, 3, 4, 2, sentido horário, é só seguir a marcação na foto.

Tem um truquezinho que eu usei pra aprender Segue a posição dos cabos saindo do distribuidor

BOTANA TELA!!!!!!!
TÁ AI OQUE VOCÊ QUERIA

Erthal QUE MOTOR LINDO TEM FOTOS DO OPALAO

Não tenho :l Essa imagem faz parte de um ''estoque pessoal'' kkk, eu vou guardando imagens que podem me ajudar na mecanica e na procura de peças...

Fique atento para um detalhe só... Fotos não vão adiantar nada se alguém um dia tirou o distribuidor e escolheu um conector qqer da tampa para ser o primeiro cilindro ao invéz do correto. Ai os cabos vão parecer errados mas estão certos. Mas idependente do que escolher pra ser o primeiro, a sequencia de ignição nunca muda.

lobo2 escreveu:Fique atento para um detalhe só... Fotos não vão adiantar nada se alguém um dia tirou o distribuidor e escolheu um conector qqer da tampa para ser o primeiro cilindro ao invéz do correto. Ai os cabos vão parecer errados mas estão certos. Mas idependente do que escolher pra ser o primeiro, a sequencia de ignição nunca muda.

Na tampa do distribuidor tem 02 rebaixos internos, para encaixar sempre na mesma posição.

adpachec escreveu:
Na tampa do distribuidor tem 02 rebaixos internos, para encaixar sempre na mesma posição.

A tampa sim. Mas o distribuidor não. Então vc pode escolher qqer um dos 4 contatos pra ser o 1 cilindro e dar sequencia à ordem de ignição. Desde que o 1 cilindro esteja no PMS e o rotor apontando pra um dos 4 contatos da tampa na hora da montagem, qqer um deles pode ser o 1 cilindro. O cabo do primeiro cilindro deverá ser o que o rotor está apontando. Tem gente que escolhe qqer um e monta. Ai o primeiro cabo vai parar lá do outro lado as vezes...

lobo2 escreveu:

adpachec escreveu:
Na tampa do distribuidor tem 02 rebaixos internos, para encaixar sempre na mesma posição.

A tampa sim. Mas o distribuidor não. Então vc pode escolher qqer um dos 4 contatos pra ser o 1 cilindro e dar sequencia à ordem de ignição. Desde que o 1 cilindro esteja no PMS e o rotor apontando pra um dos 4 contatos da tampa na hora da montagem, qqer um deles pode ser o 1 cilindro. O cabo do primeiro cilindro deverá ser o que o rotor está apontando. Tem gente que escolhe qqer um e monta. Ai o primeiro cabo vai parar lá do outro lado as vezes...

Entendi amigo, mas isto é em situação extrema, lembra o tempo que eu achava o PMS do pistão com chave de fenda.
Mas minha informação é com base se a montagem foi feita na sequência certa.
Valeu!!!

Erthal escreveu:Não tenho :l Essa imagem faz parte de um ''estoque pessoal'' kkk, eu vou guardando imagens que podem me ajudar na mecanica e na procura de peças...

o mesmo que postei la na page!

Achei este tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-willys/36208-ajuda-colocar-motor-de-opala-no-ponto.html
Ao invés da bolinha eu retirava a vela e usava uma chave para achar o PMS.

Chave de fenda?? e se o pistão estiver na expulsão dos gases?ele vai estar em cima mas com a válvula de escap aberta(quase fechando na verdade)...

por isto que uso o velhor e bom truque do jornal!!

Até mais...

100

100 escreveu:Chave de fenda?? e se o pistão estiver na expulsão dos gases?ele vai estar em cima mas com a válvula de escap aberta(quase fechando na verdade)...

por isto que uso o velhor e bom truque do jornal!!

Até mais...

100

Eu usei a referência do volante 100, que costuma ter uma folga entre o PMS "normal" e o PMS máximo "real"
Abraço!

Erthal escreveu:Tem um truquezinho que eu usei pra aprender Segue a posição dos cabos saindo do distribuidor

Se nao me engano, afinal faz mais de 10 anos, mas acho que é uma caravam e esse motor é 3.0.

mauriciodonizetifernandes escreveu:BOTANA TELA!!!!!!!
TÁ AI OQUE VOCÊ QUERIA

Aproveitando, esse motor é o que esta certinho a posição dos cabos mas a posição do distribuidor esta errada.

O primeiro cabo o mrtelete tem de apontar para o primeiro cilindro, mas o avanço tem de ficar no lado direito...esse da foto se precisar adiantar não tem recurso.

adpachec escreveu:

Eu usei a referência do volante 100, que costuma ter uma folga entre o PMS "normal" e o PMS máximo "real"
Abraço!

usando só a marca vc não consegue saber se está em fase de compressão(quando as duas válvulas estão fechadas e o pistão em cima)ou na fase de expulsão(quando a válvula de escap está terminando de fechar e começando a abrir a de adm)dos gases...vc só sabe que o pistão está em cima...por ex: vc linha a marca da polia com a da tampa de distribuidão(tampa do comando mais comumente chamada)e o pistão está em cima...se der mais uma vola e alinhar a marca novamente,o pistão estará em cima de novo...mas o comando não estará na mesma posição!!!

usando uma bolinha de jornal no furo da vela,quando o pistão sobre na compressão,a bolinha voa...aí vc sabe que está em pms...

Até mais...

100

hum interessante,esta não sabia.

100 escreveu:

adpachec escreveu:

Eu usei a referência do volante 100, que costuma ter uma folga entre o PMS "normal" e o PMS máximo "real"
Abraço!

usando só a marca vc não consegue saber se está em fase de compressão(quando as duas válvulas estão fechadas e o pistão em cima)ou na fase de expulsão(quando a válvula de escap está terminando de fechar e começando a abrir a de adm)dos gases...vc só sabe que o pistão está em cima...por ex: vc linha a marca da polia com a da tampa de distribuidão(tampa do comando mais comumente chamada)e o pistão está em cima...se der mais uma vola e alinhar a marca novamente,o pistão estará em cima de novo...mas o comando não estará na mesma posição!!!

usando uma bolinha de jornal no furo da vela,quando o pistão sobre na compressão,a bolinha voa...aí vc sabe que está em pms...

Até mais...

100

Valeu 100! (mas eu fiz isso quando desmontei tudo, até o comando e me referi a um motor AP).
Acho que expliquei de mais; foi mal!
Mas a bolinha eu não sabia, me evitaria de desmontar tudo e recolocar tudo no ponto.
Valeu!

é simples, tira a vela 1. tapa o buraco dela com o dedo, gira a helice, a hora que der pressão ai alinha a marca do virabrequim, nã tem erro !!!

adpachec escreveu:
Valeu 100! (mas eu fiz isso quando desmontei tudo, até o comando e me referi a um motor AP).
Acho que expliquei de mais; foi mal!
Mas a bolinha eu não sabia, me evitaria de desmontar tudo e recolocar tudo no ponto.
Valeu!

o esquema da bolinha serve p/ QUALQUER motor 4tempos que tenha comando e válvulas...

Até mais...

100

100 escreveu:

adpachec escreveu:
Valeu 100! (mas eu fiz isso quando desmontei tudo, até o comando e me referi a um motor AP).
Acho que expliquei de mais; foi mal!
Mas a bolinha eu não sabia, me evitaria de desmontar tudo e recolocar tudo no ponto.
Valeu!

o esquema da bolinha serve p/ QUALQUER motor 4tempos que tenha comando e válvulas...

Até mais...

100

E no 2t, como faz?

luciano76 escreveu:

E no 2t, como faz?

Luciano,

no 4T o pistão está em cima 2 vezes a cada ciclo: uma na explosão e outra na expulsão dos gases ...

num motor de 4 cilindro,quando vc coloca o pistão de um cilindro(o 1º por ex.) em cima,se o motor estiver na fase de explosão (válvulas fechadas e a mistura comprimida) vc coloca o cabo da vela na tampa do distribuidor,no pino onde o rotor estiver apontado...é a posição de jogar a faísca...mas se vc der mais uma volta,este mesmo pistão estará em cima novamente...só que na posição de expulsão(término na verdade pois a válvula de escap estará terminando de fechar p/ abrir a de adm)dos gases e se for olhar o rotor,ele estará apontando p/ o cilindro 4...ou seja,se colocar o cabo de vela nesta posição,a faísca será jogada na hr errada...não tendo compressão,não haverá explosão...


no motor 2T toda vez que o pistão estiver em cima é a posição da explosão ou seja,é a hr que a vela vai jogar a faísca assim,é a posição do cabo da vela...pois ele faz todas as fazes numa mesma volta...não tem a posição em cima p/ explosão e uma outra p/ expulsão/adm...

deu p/ entender?

cara você tem DKV??????????????????????????????????????????????

mauriciodonizetifernandes escreveu:


cara você tem DKV??????????????????????????????????????????????

No DKW não teríamos o problema de acertar a posição dos cabos já que cada cabo sai direto p/ a vela!!

Até mais...

100

No DKW nao teríamos este problema já que o cabo sai direto da bobina p/ cada respectiva vela!

Até mais...

100

100 escreveu:

mauriciodonizetifernandes escreveu:


cara você tem DKV??????????????????????????????????????????????

No DKW não teríamos o problema de acertar a posição dos cabos já que cada cabo sai direto p/ a vela!!

Até mais...

100

Tá ficando muito técnico.........melhor o carro dos Flinstones.

Putz é mesmo como sou burro!!!
100 valeu a explicação e a paciência, hehe
Mauricio, seu desenho me exclareceu uma dúvida de muito tempo de como era a lubrificação do motor dois tempos, não sabia da janela de transferência e muito menos que o combustível era aspirado pela "parte de baixo do motor".

Tks.

adpachec escreveu:
Tá ficando muito técnico.........melhor o carro dos Flinstones.

kkkkkkkkkk

Até mais...

100

luciano76 escreveu:Putz é mesmo como sou burro!!!
100 valeu a explicação e a paciência, hehe
Mauricio, seu desenho me exclareceu uma dúvida de muito tempo de como era a lubrificação do motor dois tempos, não sabia da janela de transferência e muito menos que o combustível era aspirado pela "parte de baixo do motor".

Tks.

não é burrice...apenas não conhecia...

sobre a paciência,não precisa agradecer...eu gosto de explicar estas coisas pois assim,o meu conhecimento fica sempre fresco!!!

sobre o sistema do motor 2T,achei esta pág agora na Wiki,tem uma animação bem legal:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_dois_tempos

Até mais...

100

olha um mtor bravo da época
eu imagino os que gostavam dos três brigando com os que gostavam de seis,será que era igual hoje?

mauriciodonizetifernandes escreveu:olha um mtor bravo da época
eu imagino os que gostavam dos três brigando com os que gostavam de seis,será que era igual hoje?

Pior que no painel do DKW, nos que não tem o relógio, vem uma plaquinha escrito 3=6. hehehe

com estas fotinhos aí no avatar de vcs,achei que tava entrando no "orgute"

Até mais...

100

Que tu acho, nessa idade eu tinha uma bmx aro 20

Donida6cc escreveu:Que tu acho, nessa idade eu tinha uma bmx aro 20

e eu era doido p/ ter uma!!

mas não fazia carinha de malandro borboleta na frente de espelho não!!!

Até mais...

100

Se fizesse essas carinhas e o pai visse, me mandava embora de casa !!!!
Cara, comprei a bmx com 14, mas comecei a trabalhar com 12, eu amo aquela bicicleta, ta em guaporé no porão da casa dos velhos !!!
*pintura original !!!!

Donida6cc escreveu:Se fizesse essas carinhas e o pai visse, me mandava embora de casa !!!!
Cara, comprei a bmx com 14, mas comecei a trabalhar com 12, eu amo aquela bicicleta, ta em guaporé no porão da casa dos velhos !!!
*pintura original !!!!

até que tá bom...o meu ó

kkkkkkkkkkk

Até mais...

100

100 escreveu:

Donida6cc escreveu:Que tu acho, nessa idade eu tinha uma bmx aro 20

e eu era doido p/ ter uma!!

mas não fazia carinha de malandro borboleta na frente de espelho não!!!

Até mais...

100

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Trairando cmg neh seus traira kkkkkkk essa foto é velha pakas botei só pra trocar, sim é da epoca q usava orkut, é dificil achar uma foto minha em meio de tantas de opala, e fazer o q se as mina gostam neh? kkkkkk

Bom pra finalizar, acertamos a posiçaõ dos Cabos! ta ok!

BLZA
fica na experiencia agora !!!

kkkkk Donida6cc posso postar a foto do teu Opala na minha pagina do face?

Ivo Filho escreveu:

Erthal escreveu:Tem um truquezinho que eu usei pra aprender Segue a posição dos cabos saindo do distribuidor

Se nao me engano, afinal faz mais de 10 anos, mas acho que é uma caravam e esse motor é 3.0.

Enganou-se então, é um cupe 85-86!!

Eduardo518 escreveu:
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Trairando cmg neh seus traira kkkkkkk essa foto é velha pakas botei só pra trocar, sim é da epoca q usava orkut, é dificil achar uma foto minha em meio de tantas de opala, e fazer o q se as mina gostam neh? kkkkkk

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk se deixasse passar,daqui a pouco iria estar igual no orgute kkkkkkkk

Até mais...

100

Amigos,

Estou na dúvida...
As informações que li neste tópico são ótimas, mas ainda estou um pouco confuso se minha viatura está com a sequência correta dos cados de vela.
Segue uma imagem do motor para que possam auxilar-me nesta dúvida... 

a foto nao ta muito boa ta meio escura os fios tao meio enrrolados iniciando pelo primeiro cilindro é onde esta apontado o rotor 1-3-4-2

A sequência para 4cc é 1, 3, 4, 2, independente de qual seja o cilindro.
A maioria usa como referência o cilindro 01 (perto da bomba de água), ou o 04 (perto do câmbio), mas se contar a partir dele (considerando qualquer um destes cilindros como o n°1), a sequência tem que ser 1, 3, 4, 2.
Contando sempre em sentido horário (esquerda para direita).

 

Agora entendi!
Obrigado adpachec e Murilo R!