Regulagem comando Crower 292/298

Pessoal andei pesquisando sobre folga de válvulas e tal e não achei algo muito certo do que fazer...Bom tenho um opala 87 6cc e estou instalando uma quadrijet quick fuel 650 c coletor engine nele e resolvi tirar o cabeçote pq tinha uma rosca q prende o coletor de escape no cabeçote ruim e tirei ele pra limpeza geral arrumar essa rosca defeituosa ,trocar selos e ja trocar a junta do cabeçote embora n ter tido problemas de aquecimento e etc...só achei estranho q quando tirei a tampa do cabeçote os balancins estavam bem distantes das varetas só puchei sem força pro lado e os balancins sairam !!! agora q vou colocar de volta o cabeçote quero deixar reguladinho ja, como faço pra regular as valvulas?tem a ver essa folga com o levante do comando e os tuchos serem mecanicos? Coloquei tudo novo quando preparei o motor..oq ja tem nele são
tuchos crower mecanicos
Varetas de aço Comp Cams (n sei se tem as mesmas medidas da original)
comando crower 292/298 part number 03312
molas de valvulas crower Part Number: 68390X3-12 (são essas do link)
http://www.crower.com/valve-springs-1-460-low-stress-dual-w-damper-1908.htm l
Na especificação desse comando diz entre outras coisas:
Part Number 03312
Engine Make Chevrolet
Part Class Camshaft
Camshaft Name Compu-Pro
Camshaft Series Compu-Pro
Engine Type Inline 6 Cylinder
Engine Size 194, 230 & 250
Product Type Mechanical Flat Tappet
Valve Lash .022" intake and .024" exhaust
Lobe center 107
Advertised Duration: Intake / Exhaust 292 / 298
Duration @ .050" Lift: Intake / Exhaust 248 / 252
Lobe Lift: Intake / Exhaust .313 / .322
Rocker Ratio: Intake / Exhaust 1.75 / 1.75
Gross Valve Lift: Intake / Exhaust .548 / .564

Em quanto deixo a folga das válvulas sem risco de empenar as varetas?meu cabeçote esta com as válvulas originais,mas tem pratinhos e travas de aço,sem falar em dumper,cabeçote 1,5 mm rebaixado
Desde já agradeço a quem puder me ajudar...Obrigado

Opa!

Valve Lash .022" intake and .024" exhaust

Éssa é a folga das válvulas "recomendada" pelo fabricante; 0.022" nas de admissão e 0.024" nas de escape. Deixando assim, é pra não ter erro. Mas é possível se ajustar as folgas em medidas ao "gosto".

Você trocou as molas? Se não trocou, aproveite que o cabeçote passará pela retífica e utilize molas recomendadas, de mais carga. Esse comando aí gira muito mais e mais rápido que o original. Além de flutuar vai comer os cames com molas originais.

Espero ter ajudado.

Troquei as molas sim Sr bianchi.... uso as da crower q estao no link citado acima. eu só estava em duvida por causa das varetas pro comp .. mas agora esta tranquilo... irei deixar com as regulagens certinhas obrigado

Olá Tiago !

Sobre a folga de válvula está descrito na papeleta do comando  , Esse seu comando requer folga de admissão de 0.55mm   e folga de escape de 0.60mm.  é essa folga que vc. deixa com o calibre de lamina !
Teu comado possui 7.95mm. de levante !

Com balanceiros de 1.70 o levante total do comando fica em 13.5mm.
Com balanceiros de 1.75 o levante total do comando fica em 13.8mm.

Não é um comando tão brabo , com sei desse valores simplesmente converti de polegadas pra milímetros . multiplicando por 0.25 !  Te da o resultado em (mm.)

................

Folga :

Esse valor de 0.55mm. e 0,60mm. seria um valor pré-determinado pelo fabricante pra um motor GM 250  relativamente original .....ou seja o fabricante não sabe o tamanho do pistão o quanto de trabalho tem o cabeçote e tipo de carburação essa folga recomendada   seria pra um motorzinho ,meia boca alimentado por uma webber 40....mas veja bem , vc. tem um dos melhores sistema de alimentação pra 6cc  que é uma Quick Fuel 650cfm     esse carburador da muito torque em baixa.....então vc. não precisa deixar esses 55mm. de folga....tipo 50 ou até 45mm de folga....Não é bom ter "tanta força" na baixa....pois se vc. não andar com pneu M/T na rua.....vai ser fritero direto....vc. diminuindo a folga vc. diminui um pouco essa força de baixa ! deixa o carro + homogêneo....e ganha rpm final !!!!

carga de mola :

Comprar simplesmente a mola recomendada pelo fabricante do comando , não quer dizer que vc. que no cabeçote ela terá a pressão ideal !!!! A pressão da mola (se quiser chame-a de pressão final ) é uma somatória de valores ....quantos mm. retirado do cabeçote , comprimento da vareta , tamanho dos balancim , usinagem do cabeçote , e altura da válvula a própria altura da mola , tudo isso soma-se pra dar a pressão final da mola !  Não é um fator isolado , ou seja vc. tem que saber exatamente o tamanho dessa vareta ....e fazer os cálculos pra ver se está de acordo com seu motor !

considerações finais :

Podemos assim dizer que folga de válvula e pressão de mola....não existem ....não adianta vc. comprar uma mola que tenha 300libras de pressão....(a mola tem !!!) mas não quer dizer que no seu cabeçote vai ter essa pressão ! Ela vai ter + ou menos !
A folga de válvula também não existe  é + um recurso pra uma sintonia fina (um acerto) de motor-Santos tuchos mecânicos -  O valor é inexistente pois depende oque vc. quer do carro....muita força de baixa....+ rpm final....e ainda tem o fator enquadramento (adiantado / atrasado) que influência da folga de válvula também

Boa sorte ! 

Aqui vc. pode ler um pouco + sobre carga de molas :

http://www.opaleirosdoparana.com/t22460p50-regulagem-weber-40-isky-525-b

Esse é o calibre de laminas pra vc. regular as folgas de válvulas :

Simplesmente esclarecesse minhas duvidas Bandit ,como sempre desde o inicio do projeto sempre com boa vontade me ajudando nas mais diversas perguntas...muito obrigado
Vou dar uma pesquisada se acho o comprimento das varetas originais e comparar com as que tenho da comp cams...

Medidas 5/16" x 9.677 " acho q são essas as da comp cams