opala 4cc turbo

salve galera,

to finalizando o projeto do meu opala 4cc turbo e gostaria de compartilhar com vcs

antes eu tinha um aspirado, porém não rendeu o que eu queria em CV, ai mandei logo uma turbina pra dentro do bixo,

o que eu já fiz:

carburador 3e

bomba elétrica da mercedez 12 bar

ventoinha eletrica

embreagem de ceramica com 6 molas

turbina master power .50/63

o kit comprei no mercado livre do beep turbo completo

cabeçote levemente preparado (válvulas da s10, molas duplas, dutos abertos)

caixa 4 marchas tec tec do 6cc e diferencial longo braseixos do 6cc

vou rodar com 0,6 no pé direto e comprei um booster, vou deixar com 1,5 no botão

o comando ainda está original, to com um 3step, vou deixar pra cortar na faixa dos 5700rpm (ta bom?)

o próximo passo seria a troca de um comando, alguma dica? to olhando na net mas não achei nenhum importado pra turbo, olhei alguns tópicos usam o isky 278, o que acham? dicas?

como eu faço pra postar uns vídeos e fotos dele? tem alguns já quando está sendo regulado

eu também iria pra turbo no 4cil .. se bobear até no 6 porque não tem outro jeito que tenha tanto custo benefício em termos de investimento e retorno em potência.

já vi 6c 278 3e turbo, um canhão.. canhão mesmo.
eu acho que faria com 268.. E no 4cil acho que não faria com isky, usaria um kuir mesmo.

fotos vc descobriu como posta, vídeos vc tem que mandar pro youtube ou site similar primeiro.. ai vc clica no símbolo do youtube aí em cima e cola o link no seu tópico..

Velho, acho que o 278 não da pra turbo, por causa do lob.
Dá até dá, vai funcionar, mas não como deveria.
Pessoal anda falando muito bem dos kuir, e eles tem muitas opções pra montar a um preço relativamente barato.
Vê algum com lob acima de 110ª, já fica bem melhor.

obrigado pelos comentários, eu também não era fã de turbo, porém em relação de investimento x retorno em CV não tem como se comparar...

hoje estava dando um role com o brutus, ficou muito legal, uma pegada muito boa... ( estorou o velocimetro, acho que tinha algum cabo froxo e quando dei umas puxada deve ter soltado ou arrebentado kkkk )

então, já conversei com um pessoal sobre os comandos da kuir, ouvi falar bem também e com um excelente custo x benefício...

o que eu queria saber exatamente é em dados, experiencia, resultado, a diferença que tanto se fala de um para o outro, não apenas referente em numeros e lob, sei que é referente ao comportamento do carro, lenta, baixa etc

porém queria saber o porque sobre "não funcionar direito" ? vai perder potencia com algum? interferir no funcionamento, comer motor, queria algum dado mais "técnico" não sei se esse seria o termo certo para se falar kkk eu viso apenas potência, o carro é apenas pro fim de semana pra zuar, esticar, dar paul, não preciso de carro com lenta, liso, etc, se é que me entendem kkk

eu já vi opala com 268, ficou legal bem liso, muito semelhante a original (ou até melhor), e já vi com 278 também, embola um pouco a mais (eu amo o pipoco) e o som do motor ficou bem mais bonito... por isso minha maior dúvida...

vou tentar postar os vídeos aqui, estão no meu facebook...

segue foto do booster, com o botão do capeta que libera mais pressão kkkkk

na suspensão, arrumei amortecedores traseiros de dupla ação, com mais pressão da marca profect, e arrumei as molas dianteiras na traseira... o carro afirmou no chão, ficou muitooooo melhor, mais firme, tirou aquela "moleza" que todo opala original sofre...

sobre o corte de giro, por enquanto deixei em 5 mil rpm

não sei se é impressão minha pois não estou acostumado com o turbo, porém dos 4600 pra cima não sinto "aquela pegada" igual do ínicio com 2,200 quando a turbina começa a encher... acho que é a falta do comandinho, pelo que falei com alguns amigos ...

Cara, com turbo, o certo é presar por um comando que tenha lenta lisa, com mais de 110 de lob, porque depois, a turbina faz o resto em levantar o giro.

Use um comando baixo, pois comando alto com pipoco ou embaralhada, so aumenta o consumo e prejudica dirigibilidade. Fica cheiro forte de combustivel na marcha lenta, e chama bastante atencao de comandos policia e etc rs.

A vantagem do turbo que eu vejo é essa, vc manter o conforto de dirigir com grande potencia. Colocar comandao alto, vai sacrificar isso, alem de ficar queimando embreagem pra sair. Comando alto em 4c deixa ele bem sem forca em baixa rotacao.

O que vc pode fazer é alterar a caixa quente da turbina pra ela encher com 3000 rpm ou mais, e deixar um comando bom ate essa rotacao como um 268. Ai fica melhor dos mundos.

Chega facilmente acima dos 200cv.

vou rodar mais um pouco assim original, e em breve provavelmente vou passar pra esse comando 268s da KUIR

talvez um vira pra aumentar pra 2.7 seja viável ainda tenho que analisar (custo x beneficio) pq o 3.0 tá dificil achar e bem caro... se alguem tiver chama no pv que tenho interesse...

se sobrar grana o próximo passo é um pistão e biela forjada pra poder aumentar a pressão pra casa dos 2 kg na turbina...

ainda não arrumei no dino pra ver quantos cv deu... agora está com aprox. 0,8 de pressão no pé... a pegada ficou BEMMM diferente, muito boa mesmo...pois é pretendo passar um pouco desses 200 cv acredito que quando aciono o booster em 1,5kg de pressão que está no botão já passe um pouco...

hahaha na verdade busco os 300cv no motor como "objetivo final" quando terminar o projeto

grato pelo comentário

ótimo trabalho.

2kg vira foguete.

mas acho loucura.. terá que fazer um trabalho muito bem feito, com muita cautela...

Cara, 300 cv se não for bem feito parte tudo auhauha.
Mas está certo você, vai por etapas, fazendo tudo certo, que no final fica bom.
Não adianta meter 2 kg com tudo original pra só ficar se incomodando.
Com pistão e biela forjado, tendo uma mão de obra qualificada, não tem erro, é só alegria.

estou indo por etapas pq a grana não deixa, cada mes compro alguma coisa... haha

encomendei hoje os tuchos mecanicos crower e os cabo 10mm de silicone...

mes que vem vou trocar o comando mas ainda estou na duvida sobre o comando de qual usar... uns falam 268-S outros 278-S já li alguns com 288, enfim... ainda não decidi a graduação, tenho que decidir kkkk quero apenas CV não precisar ser um carro liso pra andar de boa igual falaram ou pra não chamar atenção da policia...eu quero CV pra quando afundar o pé o bixo responder ! kkkk

tenho a curiosidade de qual a graduação do comando original ?

os 2 kg vou usar beeem depois né... bem no final do projeto apenas... depois dos pistão e biela forjada, até lá vou continuar nessa configuração que está mesmo... (0,8 no pé e 1,5 no boster)

300cv num 4cc turbo acho que não é o bixo não... acho que estou no caminho ... kkkk

queria que o bandit ou algum cara experiente desse umas ideias ai...

vamo que vamoooo

assim que trocar os cabo e os tucho vou passar no dino e posto foto do laudo

não monte os tuchos no comando usado, deixe pra quando for trocar de comando, sendo turbo eu iria no de menor graduação com certeza.

pq não montar os tuchos já?

vou de 268-S ou de 278-s da kuir, ainda estou na dúvida... dia 15 quando receber vou encomendar um desses dois...

encomendei as juntas de aço também do cabeçote e do escape, as originais tão vazando quando aciona o booster

O ideial é sempre comando novo, tucho novo.
Se colocar tucho velho, em comando novo, vai dar ruim pro comando.
Se for comando velho e tucho novo, ruim pros tuchos.
Com o tempo a bunda dos tuchos ficam arredondadas, marcas do comando neles.
Dependendo quanto tempo vai usar esses tuchos com o comando, compensa esperar pra montar tudo novo, pra não deformar os tuchos com o comando velho.

hmmmmm blz

vou deixar pra montar os tuchos e o comando juntos então... obrigado pela dica...

alguém já usou os produtos MTR ?

estou pensando em arrumar travas, molas, pratos para aguentar o futuro comando 268-S da kuir sem problemas...

chegou os cabos de silicone 10mm e os tuchos crower

encomendei as molas pratos e travas da Comp cams e o comando 268S da Kuir juntamente com engrenagem MTR

as juntas de aço ainda não chegaram, pedi a mais grossa de 2,2mm