TURBINA IDEAL PARA OPALA 6CC ÁLCOOL DE RUA?MEDIDAS?

Pizzolo vou fazer isso entao colocar uma cx quente 58 pulsativa sera que nao vai estrangular, eu ando de boa 100 110 na estrada,
quero que fica forte na retomada pra ultrapassar porque nao vou trocar meu diferencial que é dana 44 14/40: 2,86 comprei ele pouco tempo é outra coisa pra viajar um sussego, já me falaram pra colocar um diferencial curto 3,54 mais ai mata o carro na estrada já tive um o giro fica lá em cima.

com o 2,73 + 4m clec clec a 110km no meu caso a turbina já começava a empurrar ficava até dificil tinha de ficar controlando o acelerador.... parece que o carro nâo tá afim de ficar naquela lerdeza....

faze oque né só testando pra saber.

PIZZOLO escreveu:
com o 2,73 + 4m clec clec a 110km no meu caso a turbina já começava a empurrar ficava até dificil tinha de ficar controlando o acelerador.... parece que o carro nâo tá afim de ficar naquela lerdeza....

faze oque né só testando pra saber.

vc andou com 2,73 e turbina era cx quente 58 pulsativa? É isso que eu quero sentir no pé a turbina.
O carro fica rapido relou o pé negocio empurra.

sim sim 58 pulsativa.... trisco pé o carro vai.... quando tava a 100km na 4º.

porem este motor nâo girava mais que 5mil

chegava nos 4500 rpm bem.. depois morria!

turbina é meio chatinho sabe.... hoje se fosse montar um motor iria entrar em contato com o BANDIT p/montar aspirado cursado.

o custo nâo é maior que turbo e a diversâo é garantida.

comprei um outro bagaço de opala final de 2012 se der certo monto aspirado...

que tal gastar uma pequena fortuna numa turbina ninja? http://www.ebay.com/itm/Garrett-Dual-Ball-Bearing-GTX3071R-Turbo-/400256209776?hash=item5d31211370&item=400256209776&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

essa é para mais ou menos 500cv... e no opala acho que pegaria bem cedo...

Bom vou fazer isso galera assim que chegar de viagem.
Colocar uma cx quente 63, baseado no que pizzolo comentou a cx quente 58 pulsativa
estrangulava o carro dele na casa dos 4500 a 5000rpm. Entao 63 acho que vai casar.
Biagio .70/63 mono.

eu andava de master power ..... de caminhao .... .50/.84 nao lenbro o eixo mas era de mercedez mecanica 1620 e pegava bem cedo ..... com uns 2,500 2,700 rpm ..... mas o segredo é acerto ..... uma coisa q vuia dar muita diferença em carro turbo é ´ponto´ ...... com a pandoo dava pra fazer uns esquemas de vacuo e pressao com o ponto .... o carro muda muito a pegada da turbina .....


fernando ..... uma coisa q pro seu projeto acho q vai entar na medida sao os pistoes alcool..... meu motor era vbiela cuerta com pistao da bolinha na cabeça medida std .... o cabeçote era baixo uns 2mm ..... nao lenbro se o cabeçote era alcool ou gasolina ..... mas o carro era un tesao em baixa rotaçao .... na faze aspirada o motor vinha lizao e quando entrava pressao dava uma colada legal no banco ..... eu andava com 0.5 de pressao .... só q o segredo todo é acerto ... com carbura vai ser uma coisa bem mais trabalhada ,... mas se vc quer um carro desse geito ai q vc descreve pra viajar 110 dosando no pé acho q assim fica legal.... troca umas ideias com o jricardo....

FERNANDO COBRA escreveu:Bom vou fazer isso galera assim que chegar de viagem.
Colocar uma cx quente 63, baseado no que pizzolo comentou a cx quente 58 pulsativa
estrangulava o carro dele na casa dos 4500 a 5000rpm. Entao 63 acho que vai casar.
Biagio .70/63 mono.

Eu acho que você deveria usar uma pulsativa, e se possível com refluxo.
para diminuir o lag.

Olá pessoal,
Agora foi está no finalmente,

Configuração:
Opala - 1987 - 4.1 - Diplomata - Álcool - 2 portas - branco

Motor STD
Alimentação: Solex h34 + 1 Bico Verde Auxiliar de Gol, controlado por HIS
Comando: 666 original do Omega 4.1
Tucho mecânico crower
Varetas de válvula Comp Cams
Junta do cabeçote de aço
Turbina HX 40 Pulsativa/Reflow 0.70-0.70
Kit Beep Turbo

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/706/33785322667383044311496.jpg

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pessoal, gostaria da opinião de vcs sobre esta turbina:
Turbina Master Power Bi-pulsativa com refluxo nova totalmente sem uso + kit de juntas.
Caixa fria .72
Caixa quente 1.22
Rotor frio 65.0mm
Rotor quente 77,5mm
Eixo Forjado
eu uso um super 70, mas estou pensando em usar esta, qual a opinião de vcs?

70/63

A minha hx40 70 70 ficou excelente, agora vou colocar um carburador speed 40

Ola!

Depende a finalidade do carro

Esta turbina que voce falo ta me parecendo turbina de carreta! o pé dela É T6?

Tenho uma garret aqui de carreta, exatamente com estas medida, porem tenho que gastar um troco nela....mas nâo tenho vontade de montar pois é muito pesada e o pé dela muda...e pra rua que é o meu caso, fica com muito leg e sem fazer o real uso deste calhau!!

Porem se o seu caso for pista voce tá no caminho certo.

uma baita turbina pra quem quer um carro fortâo na rua e as vezes uma pasadinha na pista só p/brincar, o melhor custo beneficio é a holset hx 40 70/100 rotor 60 eixo 64.

fui....

Olhem as fotos no facebook.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2001462632705.2119402.1127741056&type=3
o meu está para rua o carro,
o motor está std, só ouve uma troca de anéis e bronzinas, motor a álcool, taxa de 10.5, pressão do turbo é de 0,5.
o carro está redondo, não pipoca em baixa, está lixo.

da 220km/h brincando.
a turbina não tem leg, e pela turbina ser grande, ela não aquece muito, e não aquece o sistema de freio.

Agora eu quero tirar o solex h34 e coloca um speed 40.
o cambio é um 4 marchar original, diferencia original braseixos 2,7

Tenho uma biaggio .70/.70 pulsativa com refluxo e coletor spa pulsátivo, injecção e comando do ómega, começa a encher com 2500, ficou bem suave a transição de aspirado pra turbo.

Opa..Aprendi um poquinho aqui ....rs

Seguinte !
O meu to Montando injetado !
As configurações estão o seguinte , Original com Comando do Omega , cambio 5M L6 e diferencial 2;73 c/ aros 18 pneus 225/45/18
Qual turbina e cx quente eu uso pra Rodovia e dia a dia ?
Só queria pra dar um gas bem basico e pra conseguir manter o carro também !

Alguém ai me da um HEALP !!!  

Sool escreveu:Seguinte !
O meu to Montando injetado !
As configurações estão o seguinte , Original com Comando do Omega , cambio 5M L6 e diferencial 2;73 c/ aros 18 pneus 225/45/18
Qual turbina e cx quente eu uso pra Rodovia e dia a dia ?
Só queria pra dar um gas bem basico e pra conseguir manter o carro também !

Alguém ai me da um HEALP !!!  

Primeira coisa e arrancar as rodas, e colocar aro 15...
Rodar com 17 pra cima já mata o carro quanto maior pior...
carro fica pesado, rolamento vira uma merda, suspensao bate seco...
com diferencial 2.73 ainda, pra rodar com 18" carro nao tem força...

FERNANDO COBRA escreveu:

Sool escreveu:Seguinte !
O meu to Montando injetado !
As configurações estão o seguinte , Original com Comando do Omega , cambio 5M L6 e diferencial 2;73 c/ aros 18 pneus 225/45/18
Qual turbina e cx quente eu uso pra Rodovia e dia a dia ?
Só queria pra dar um gas bem basico e pra conseguir manter o carro também !

Alguém ai me da um HEALP !!!  

Primeira coisa e arrancar as rodas, e colocar aro 15...
Rodar com 17 pra cima já mata o carro quanto maior pior...
carro fica pesado, rolamento vira uma merda, suspensao bate seco...
com diferencial 2.73 ainda, pra rodar com 18" carro nao tem força...

Colocando as 15 do 92 qual turbina eu colocaria ai Fernando ?

Esse tópico muito me interessa até o final do ano.

Aeeeeee pessoal. vamos ativar este tópico pois tem muita gente turbinando.
Eu mesmo, terminado a mecanica, ja na eletrica e logo mais funcionando.
Assim que roncar, comentarei.

Vlw

cesar cardeal escreveu:Aeeeeee pessoal. vamos ativar este tópico pois tem muita gente turbinando.
Eu mesmo, terminado a mecanica, ja na eletrica e logo mais funcionando.
Assim que roncar, comentarei.

Vlw

Amigo cesar a onde comprou essa curva ai da tbi até a turbina ? Quanto pagou ? mais pra frente vou prescisar !  

Blza Sool.
Foi aqui na cidade.
São 2 curvas 90º 3".Aluminio.
Saiu 95.00 cada.
São bem maiores do que esta na foto. Sobrou cano dos dois lados.

O cara que vende aqui trabalha com preparação de cabeçote e tem um maquinario para usinagem de peças.

Se interessar, te passo o fone.

Vlw

Pra quem ta turbinando e injetando com o cabeçote original ,qual tbi e coletor vcs estão utilizando      

Blza
Estou utilizando cabeçote do omega. Pode utilizar a TBI do omega 4.1 de 65mm.

No meu caso, 6C original a gasolina pretendendo trabalhar com 0,8-1,2kg e 3e...
O que eu posso esperar? Poderei rodar a gasolina mesmo?

cesar cardeal escreveu:Blza
Estou utilizando cabeçote do omega. Pode utilizar a TBI do omega 4.1 de 65mm.

Ok!!! mas e os coletores     lembrando que o meu cabeçote é original,dutos siameses..

j ricardo escreveu:não... o eixo é um eixo mesmo onde fixamos o rotor...

no caso, o rotor quente é usinado no eixo, então quando dizemos que o eixo tem 60mm, isso é a medida do rotor quente fixado nele...

e não sei se a .70 cabe um rotor de 70mm... 70mm é para mais de 600cv... não acorda antes dos 4000 nunca...

bem.... eu acho... vai saber...

Não concordo que irá enche depois dos 4 contos.
Tenho um Kadett Gsi 8v de rua com uma HX-40 .70/.84 e enche desde os 2700, a partir dos 3300 ele já esta empurrando com toda a força e assim vai ate os 5900. só nao da mais rendimento pq esta com comando original.

O preparador aqui de Foz do Iguaçu Marcelo Nene, da mecânica Podium, que prepara a Caravan TT 1972 verde já utilizou a pedido de um outro cliente uma .50 e realmente ficou bem ruim. a contra pressão no escape é muito grande. já com uma .70 a conversa foi outra, parado mesmo as mangueiras de pressurização estufavam e o carro ficou liso e com força de baixíssima rotação.

Recomendo a já dita super .70

Caravan 1972 ??????????

É isso ai.
0.50 enche em baixa mas estrangula rapido.
0.70 sobe aos pucos e rende na final.
Vai do projeto de cada um.

adrianopascutti escreveu:No meu caso, 6C original a gasolina pretendendo trabalhar com 0,8-1,2kg e 3e...
O que eu posso esperar? Poderei rodar a gasolina mesmo?

Ja vi opalas rodando a gasolina até 1K, sem problemas. Mais que isso devido a taxa e octanagem da gasolina, fica complicado o rendimento. Pode verifiar que alguns V*, com blower e a gasolina, trabalham no maximo 1K justamente pelo acerto.

Mas , hoje tudo é possivel na preparação. Tem muita coisa nova no mercado com diversas opções.

O carro é para passeio...
Sobre as .50 ela irá estrangular em quantos rpm... Generalizando.
Quando estrangula acontece o que, a pressão cai?

ola!

quanta conversa sem pé nem cabeça nesse topico heim......

NADA adianta o fulano por uma turbina 70/84 com rotor 52 e eixo 56!!!!!!

ela perderia facil ( rende menos hp ) doque uma 50/70 com rotor 58 e eixo 64........

parem!!!!! de olhar turbina só pelo tamanho da caixa fria e quente.....esse fator sozinho não é base para se definir o resultado de um motor......

maikonrodrigobehne escreveu:

j ricardo escreveu:não... o eixo é um eixo mesmo onde fixamos o rotor...

no caso, o rotor quente é usinado no eixo, então quando dizemos que o eixo tem 60mm, isso é a medida do rotor quente fixado nele...

e não sei se a .70 cabe um rotor de 70mm... 70mm é para mais de 600cv... não acorda antes dos 4000 nunca...

bem.... eu acho... vai saber...

Não concordo que irá enche depois dos 4 contos.
Tenho um Kadett Gsi 8v de rua com uma HX-40 .70/.84 e enche desde os 2700, a partir dos 3300 ele já esta empurrando com toda a força e assim vai ate os 5900. só nao da mais rendimento pq esta com comando original.

O preparador aqui de Foz do Iguaçu Marcelo Nene, da mecânica Podium, que prepara a Caravan TT 1972 verde já utilizou a pedido de um outro cliente uma .50 e realmente ficou bem ruim. a contra pressão no escape é muito grande. já com uma .70 a conversa foi outra, parado mesmo as mangueiras de pressurização estufavam e o carro ficou liso e com força de baixíssima rotação.

Recomendo a já dita super .70

a sua HX-40 tem rotor de 70mm ???????

Cara é o seguinte, eu primeiro usei uma biagio .70x84 eixo 58 rotor 56
eu particularmente nao gostei, tenho carro preparado desde 1994.
e gosto da pegada já em media rotação. Opala turbo é meu primeiro,
ja andei com um Gts e 3bar de pressao chega da medo!
que eu fiz, levei a biago pra trocar cx quente pra 50 mono, mantendo mesmo eixo e rotor
ficou estupida...nos racha vai de baixa atropelando tudo...em 2500 rpm ja ta na ativa.
Quando era .70x84 carburado enchia com 3.600rpm, ai vc calcula opala ai digamos ate 5.500rpm
o que vc aproveita da turbino e do motor enchendo tarde, no meu Gts enchia mais tarde
mas meu motor girava 8.500rpm! Agora por falta de lubrificação meu eixo fundiu, to rodando com outra Biagio .70x70 pulsativo eixo 58 e rotor 56 pegada ja fica nos 3000rpm. Mas já estou encomendando uma turbina da Garret GT4288 rotor 65 eixo 68 carcaça quente A/R 1.00 pra eu deixar guardado, ate montar no coletor tubular, embora pra rua trinca.
Nao vai ter outro jeito porque a garret nao entra pega na longarina, o motivo desse turbo maior
porque vou usar 150 Hp Nitro em breve.

ola!

Esta turbina gt 4288 e a mesma do SCANIA 113, porem no caminhão ela vem com caixa quente 1.44 ou ate 1.22. e utilizando outro padrão de pé, no caso T6 ( CARRETA )

Facil de resolver pois a DNT turbo pode modificar a caixa quente, assim como seu caso 1.00

Tenho 05 turbina desta aqui, porem precisando de reparo, é uma boa opção para quem pretende iniciar na arrancada s/gastar muito. Nesse turbo da p/conseguir uns 800cv.....tendo um bom conjunto e claro!

Com um sistema de injeção é possível acordar essa turbina mais cedo.

0.70 ou 0.84 significa o que?
Volume do caracol?

adrianopascutti escreveu:0.70 ou 0.84 significa o que?
Volume do caracol?

Somente o tamanho das carcaças....

cesar cardeal escreveu:Blza
Estou utilizando cabeçote do omega. Pode utilizar a TBI do omega 4.1 de 65mm.

Eu uso uma borboleta de 80mm. e bicos de 210 libras.

doido 76 escreveu:bom eu andei com uma master power .50 caixa quente 84 q era recondicionada de motor mercedez 1318 de busao....   com comando original ... tuchos travados e cabeçote original baixo 1,5mm  e pistao alcool....   enchia com uns 2800 rpm por ai .....   andei com 0,5 de pressao.....    nao prescisei mais q isso .....    com a injeçao o carro destracionava facil de 3° ....   se segurasse 3° e colocasse a 4° com com motor cheio destracionava tbm .....  era muito forte ...   pneu 205 /60/15 .....   tem um colega meu q é apzeiro e  ele acompanhou o acerto do meu 6zao.....   ele só acreditou q o motor era original depois q eu insisti muito e tirei o cabeçote ...   ele nao acreditava q andava daquela forma com 0,5 de pressao e comando original....   o segredo maior é ACERTO.....com um corpo de borboleta ou um carburador de cfm acima de 400 cfm´s

  
...Amigo vc rodou com o motor a gasolina e pistões a álcool? Essa combinação da certo, muda muito? e com o cabeçote rebaixado e os pistões a álcool acha que da pra colocar ate quantos kg de pressão na turbina?

galera desenterando o topico da uma ajuda ai to pensando em montar um turbo 6cc piston gas comando original fajs 40 sera qual dessas ficaria melhor http://www.marcelinhospecialparts.com.br/Kit_turbo/Turbo_Compressor/Biagio_Turbos/turbo-biagio-70-com-refluxo ou essa http://www.itaturbos.com.br/products/Turbo-Auto-Avionics-%252d-A40-%28Similar-HX40%29.html ou ainda essa http://www.itaturbos.com.br/products/Turbo-.70-Master-Power-R6564.html ?????

Qual melhor turbina para um motor 6cc a gasolina
?

esquece a gasola . poe pistao p alcool .W44 e uma super 70 roda no alcool e ja era . da p usa gasola uma vez aqui outra vez ali ...

Pra colocar a turbina com o coletor tubular precisa tirar o alternador ou só os reservatorios de fluido da direção e de agua do radiador?

relendo kkkkkkkkk............ hj com um turbo de 80x80 mm........ eixo x rotor ....... tcs7........ enche 15psi nos 3.500

doido 76 escreveu:relendo kkkkkkkkk............   hj com um turbo de 80x80 mm........        eixo x rotor .......      tcs7........      enche 15psi nos 3.500

80x80??
Interessante,eu tava com medo de colocar uma 69x69 acabei de perder o medo..huauhuhauhuha
Pra mim se encher nos 3000 ta bom ja.