[Vídeo] 6 Cilindros Original - Weber 44

Segue vídeo mais recente do meu Opala.

https://www.youtube.com/watch?v=w4WewDw4LIM
Dados:
Motor e Cabeçote originais a álcool.
Sistema de Ignição Original.
Weber 44 + Coletor Engine + Coletor 6X2 + Embreagem Cerâmica e Platô 700 Lbs
Câmbio 4 marchas e Diferencial Braseixos 2,73:1
Estou contente com desempenho dele, principalmente no 0 a 100, com um conjunto de cambio e diferencial tão longo.
Quanto a velocidade final, praticamente reta, ele não foi mais por um dos dois motivos que desconfio, um seria a rotação já estar num ponto que o motor já não tem mais potência suficiente, outra reparei que segurando em WOT a leitura da sonda caiu de 870 mV para 740 mV,indicando uma mistura pobre, se o problema for cuba, posso testar novo nível ou aumentar um pouco mais a pressão da linha de combustível (0,4 bar).
O que acham?

aumenta os gicles das canetas coloca 2 de 280

doido 76 escreveu:aumenta os gicles das canetas coloca 2 de 280

Já são! Será que terei que abrir mais? Mas quando acelero tudo ele le 870 a 890 mV mistura rica,só depois de um certo tempo em WOT que cai, portanto acho que está mais relacionado ao nível da bóia mesmo.

quais agulhas q vc usa?

Tá realmente c as configurações acima? o cabeçote ñ foi rebaixado ou tirado pelos?,comando original?....muito bom.mais ta dificil acreditar q ta original...

O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Jean Bida escreveu:O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Fala parceirãoooooo!
mesmo, mas tem um porém, leitura de painel nunca é confiável, se errar em 10% a mais do normal, esse tempo vai aumentar em 1s. aprox.
Ainda assim é
Abraçooooooo

Marcelo Pitbull escreveu:

Jean Bida escreveu:O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Fala parceirãoooooo!
mesmo, mas tem um porém, leitura de painel nunca é confiável, se errar em 10% a mais do normal, esse tempo vai aumentar em 1s. aprox.
Ainda assim é
Abraçooooooo

Fala catarina gente boa!!! Pois é...É que se for considerar este resultado, um Opala, de tripla 44, comandão e tudo mais que acompanha nem uma Stock andaria junto...Por isso:

doido 76 escreveu:quais agulhas q vc usa?

Não sei, amigo. Primeiro vou testar aumentar a pressão de combustível, se continuar, aumento o nível da bóia.

frederico santos escreveu:Tá realmente c as configurações acima? o cabeçote ñ foi rebaixado ou tirado pelos?,comando original?....muito bom.mais ta dificil acreditar q ta original...

Como disse anteriormente, motor e cabeçote completamente original a alcool inclusive sistema de ignição todo original.

As alterações feitas até agora são:

- Weber 44 com difusor de 32 mm
- Coletor de Admissão Engine com Aquecimento por Água
- Coletor de Escape 6X2, dois escapes de 2,5" e um único abafador (que está restringindo muito)
- Bomba Elétrica Monza
- Embreagem ceerâmica Displatec 6 pastilhas e platô de 700 lbs
- Sonda Lambda para ajudar no ajuste do carbura;
- Câmbio 4 marchas moderno e diferencial Braseixo 2,73:1
- Sem filtro de ar;

Mais nada, nem a Damper eu comprei ainda.

Jean Bida escreveu:O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Amigo, só tenho que ficar muito feliz com a dúvida de vcs pq realmente o carro tem só isso que disse acima.

Marcelo Pitbull escreveu:

Jean Bida escreveu:O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Fala parceirãoooooo!
mesmo, mas tem um porém, leitura de painel nunca é confiável, se errar em 10% a mais do normal, esse tempo vai aumentar em 1s. aprox.
Ainda assim é
Abraçooooooo

Beleza Marcelo,

já andei com GPS nele, erro dele é inferior ao do meu prisma, 3 % erro, e o prisma 5%. Dá uma conferida em outros vídeos meus que vc verá no youtube, tem um com minha picape corsa testando a final com GPS, no caso da picape existe 10 % de erro.

Não fiz o vídeo com o GPS, pois deixei o GPS em Brasilia e o Opala fica em Goias. Mas da próxima vez vou levar ele com certeza, pra não restar dúvidas.

Abs.

Jean Bida escreveu:

Marcelo Pitbull escreveu:

Jean Bida escreveu:O a 100 em sete segundos e 220 de máxima num motor original só com uma 44?

Fala parceirãoooooo!
mesmo, mas tem um porém, leitura de painel nunca é confiável, se errar em 10% a mais do normal, esse tempo vai aumentar em 1s. aprox.
Ainda assim é
Abraçooooooo

Fala catarina gente boa!!! Pois é...É que se for considerar este resultado, um Opala, de tripla 44, comandão e tudo mais que acompanha nem uma Stock andaria junto...Por isso:

Pelo limite de rotação pode-se perceber que o Opala não tem comando nem preparação no cabeçote, com muita dificuldade se chega aos 5500 rpm, repare para vc ver!

Pois é...não condiz o giro com a velocidade final...Tá com cara de diferencial 3,54 ai dá o erro que é comum em vídeos de Opala 6 cil.Mas mesmo assim tá andando bem o carro.

Aqui neste vídeo mostra o motor quando instalei carburador, coletor de admissão e escape, estava na bomba mecânica ainda.



https://www.youtube.com/watch?v=-7xP4VqdTPE

E o da minha picape com o GPS:



https://www.youtube.com/watch?v=KhnsrxdT1lg

Abs.

Jean Bida escreveu:Pois é...não condiz o giro com a velocidade final...Tá com cara de diferencial 3,54 ai dá o erro que é comum em vídeos de Opala 6 cil.Mas mesmo assim tá andando bem o carro.

Não, não, Jean! O giro bate praticamente igual com a velocidade correspondente ao diferencial 2,73:1. E como disse anteriormente o erro do velocímetro é de 3% já aferido no GPS. Um diferencial 3,54 daria 70 Km/h em 1ª marcha somente a 6500 RPM!

Segue em anexo a planilha de velocidade por marcha que tinha feito aqui.

Fez em casa o trampo? Eu tava com uma 40 zero pra pro no Diplo. ai vendi pra por Rodas 92 na Comodoo...no fim nem 40 nem Rodas 92 rsrsr...Mas to na cola de outra...O que me travou foi o coletor , fiqui pirando nessa de só montar com Engine...se rolar outra 40 aqui vou colocar com um adaptado mesmo...Muito caro e´demorado o Engine...mas é show de bola o lazarento...Comprou direto? Quanto tempo?

Jean Bida escreveu:Fez em casa o trampo? Eu tava com uma 40 zero pra pro no Diplo. ai vendi pra por Rodas 92 na Comodoo...no fim nem 40 nem Rodas 92 rsrsr...Mas to na cola de outra...O que me travou foi o coletor , fiqui pirando nessa de só montar com Engine...se rolar outra 40 aqui vou colocar com um adaptado mesmo...Muito caro e´demorado o Engine...mas é show de bola o lazarento...Comprou direto? Quanto tempo?

Não, a montagem foi feita em mecânicos e preparadores mesmo, parte de escape, soldas em tanque (fiz um catch tank e nele coloquei a saída e retorno do combustível), adaptações, realmente fica muito difícil de fazer em casa. Mas o acertos, ajuste de válvulas, instalção de sonda lambda, etc, serviços pequenos assim faço lá em casa mesmo, tenho uma mini oficina lá!

Quanto ao coletor te digo uma coisa, essa da Engine é quase perfeito, ainda se quiser da para dar uma trabalhadinha nos dutos, mas perto de um original sem comparações, vale todo o investimento! E com certeza traz muitos cavalinhos ali viu! Sou de Brasilia, comprei por telefone, fiz o depósito e em três dias estava em casa. Geralmente eles tem a pronta entrega. Vem um kit com tudo que vc precisa para instalar, mangueiras, abraçadeiras, junta para a Weber, só que no meu caso coloquei uma junta de borracha para eliminar as vibrações, e de brinde vem um saco de adesivos para vc colar no carro todo! Junta uma graninha e põe que vale muito a pena, além da estética, né!

Então...o Zonta tinha com admissão adaptada, ai colocou com Engine e disse que a diferença foi bem sentida.Sem falar que é linda a peça.Eu vou ter que fazer tudo sozinho, não tem M.O. especializad, então prefiro fazer em casa mesmo, mas mecho bem no carro também, o que posso faço em casa...E no meu caso um 250-S gasolina, comandinho simples e na gasola o acerto é bem simples, no alcool já pega mais.Não vai colocar um comando acima? Não curto comandão por que vira carro de motor cheio...Mas um comando pouco além do 4.1 seria legal pra aproveitar bem esa 44...Tu anda com ela, por exemplo em segunda marcha a 1000 RPM sem socar???

[quote="Wevertonvb![/quote]



weverton, belez.


entao vejo que vc e daqui tbm.


ja conhece os encontros do clube do opala de bsb?

se nao entra no ite opalaclubedf.com.br e veja os dias de nossos encontros.


se sim fico feliz em mais um brasiliense estar aki no forum do parana.


abraço.

ficou muito bom o desempenho.

ja que as peças sao essas mesmo que vc falou entao ta otimo.

parabens

Legal o video, mas só falta acertar melhor o carro
Eu uso mesma configuração com diferencial 2,73 tambem.
Essa engolida que ele dá logo que sai ta feio, se for tirar um racha
E alguem com uma W40 acertada vai pular uns 5 metros na sua frente facinho.

Jean Bida escreveu:Então...o Zonta tinha com admissão adaptada, ai colocou com Engine e disse que a diferença foi bem sentida.Sem falar que é linda a peça.Eu vou ter que fazer tudo sozinho, não tem M.O. especializad, então prefiro fazer em casa mesmo, mas mecho bem no carro também, o que posso faço em casa...E no meu caso um 250-S gasolina, comandinho simples e na gasola o acerto é bem simples, no alcool já pega mais.Não vai colocar um comando acima? Não curto comandão por que vira carro de motor cheio...Mas um comando pouco além do 4.1 seria legal pra aproveitar bem esa 44...Tu anda com ela, por exemplo em segunda marcha a 1000 RPM sem socar???

Esse meu Opala vai ser exclusivo para rua mesmo, nada de arrancada e tal. Eu já ia continuar o projeto do motor, mas quando vi o resultado que já tinha dado só com isso resolvi fazer outras partes primeiro até pela minha própria segurança e a dos outros, como comprar pneus de marca decente, largura correta e índice de velocidade V (240km/h), agora vou arrumar os freios e depois volto a mexer no motor e acabar o que planejei. Os freios muito provavelmente vou adaptar os discos da D20 na frente, atrás está adaptado os discos do 92, só precisa de uma revisão, daí acho que vai segurar legal.

Quanto ao motor, não vou fazer nada de exagerado, cabeçote preparado com válvulas da chevrolet Brasil na admissão, tentar uns 12 de taxa pelo menos, só no cabeçote mesmo, tuchos mecânicos, comando estou pensando no 278 da Isky ou aquele 282/287 da Crower no máximo. Polia damper. Cabos de velas melhores, bobina Blaster 3 e retrabalho do distribuidor. E só. Daí acho que fico feliz!

Eu to apanhando um pouco do carburador ainda, não está reguladinho não, em alta está bom, mas preciso melhorar a baixa ainda. Vou ver umas dicas do pessoal daqui ainda pra ver no que dá para melhorar. Ainda não fiz esse teste que disse de andar a 1000 RPM de segunda, dps vou fazer e te digo.

betodacaravan escreveu:weverton, belez.


entao vejo que vc e daqui tbm.


ja conhece os encontros do clube do opala de bsb?

se nao entra no ite opalaclubedf.com.br e veja os dias de nossos encontros.


se sim fico feliz em mais um brasiliense estar aki no forum do parana.


abraço.

Já conheço o site do clube do Opala DF sim. Ainda não fui em um encontro exclusivo de opalas aqui não, só naquele de carros antigos no primeiro sabado do mês que por sinal dá muito Opala tb.

Comprei o carro aqui mas deixo ele em Goias pq aqui moro em Ap com uma só vaga de garagem, dai complica, mas quando ele estiver mais bem desenvolvido vou trazer ele para cá para ficar uns dias e aproveito levo ele
nos encontros tb.

Abs.

FERNANDO COBRA escreveu:Legal o video, mas só falta acertar melhor o carro
Eu uso mesma configuração com diferencial 2,73 tambem.
Essa engolida que ele dá logo que sai ta feio, se for tirar um racha
E alguem com uma W40 acertada vai pular uns 5 metros na sua frente facinho.

Blz, Fernado? Já que seu motor está original como o meu e com Weber 44 tb, podia postar um vídeo dele ai para eu ver como pode ficar o acerto!

Usa álcool no seu tb? Qual a configuração de acerto que está usando no carburador (difusor, caneta, giclê de ar e de combustível)? No meu estou usando uma gambiarra duma caneta F2 com alguns furos tampados ( ), mas já estou providenciando umas F7, gicle de ar 60 e combustível 280.

O que acha que pode ser aquela engolida que dá somente na primeira marcha e quando sai cantando pneu, para mim é clara falta de potência mesmo, mas tem alguma dica para melhorar aquilo?

Qto a levar surra de Opala com Weber 40 seria normal mesmo que os dois estivessem com a mesma configuração de motor e só mudasse o carburador, meu motor não exige a qte de fluxo que a 44 pode fornecer e já restringi ele um pouco mudando o venturi de 36 para 32, para facilitar o acerto. Já que meu motor não exige todo fluxo que a 44 pode fornecer e uma 40 tb fornece mais que o necessário enquanto o motor estiver assim. O carbura melhor acertado vai andar mais obviamente e que o seu tb, não éporque temuma 44 ou 48 que vai andar mais que uma 40. Carburador tem que fornecer o fluxo necessário. Se eu fosse manter o motor assim estaria com uma Weber 40 no máximo.

Se puder contribuir com umas dicas da sua Weber ai, agradeço.

Dae blz, cara é isso mesmo canetas coloca F7
de ar sugiro 205. o lance de mexer na caneta
pra chegar numa f7 o cara tem que ter um experiencia boa,
com Weber e uma micro retifica com varias brocas. Não é tao facil mesmo,
mas antes de vc trocar os venturis faz esses testes. Blz
waleu t+

crendiospai....a 446 some ao lado da 44!!!!! uhuuu

O Wevertonvb seu carro ta file andando bem, é só fazer o acertinho da saida de baixa ate 2500 rpm ai o negocio fica loco mesmo.
Ah um detalhe não sei se eu vi demais, mas quando vc tava na casa dos 200Km/h.
a temperatura do seu carro tava marcando lá em cima
quase no vermelho.

Wevertonvb escreveu:

betodacaravan escreveu:weverton, belez.


entao vejo que vc e daqui tbm.


ja conhece os encontros do clube do opala de bsb?

se nao entra no ite opalaclubedf.com.br e veja os dias de nossos encontros.


se sim fico feliz em mais um brasiliense estar aki no forum do parana.


abraço.

Já conheço o site do clube do Opala DF sim. Ainda não fui em um encontro exclusivo de opalas aqui não, só naquele de carros antigos no primeiro sabado do mês que por sinal dá muito Opala tb.

Comprei o carro aqui mas deixo ele em Goias pq aqui moro em Ap com uma só vaga de garagem, dai complica, mas quando ele estiver mais bem desenvolvido vou trazer ele para cá para ficar uns dias e aproveito levo ele
nos encontros tb.

Abs.

legal cara, eu sou da diretoria do clube junto com o marco do opala vinho com interior chateau...eu que fico abrindo os cones para os carros entrarem..


aparece por la pra gente trocar uma ideia...abraço

FERNANDO COBRA escreveu:O Wevertonvb seu carro ta file andando bem, é só fazer o acertinho da saida de baixa ate 2500 rpm ai o negocio fica loco mesmo.
Ah um detalhe não sei se eu vi demais, mas quando vc tava na casa dos 200Km/h.
a temperatura do seu carro tava marcando lá em cima
quase no vermelho.

Fernando, meu carro sempre ficou variando nesta temperatura do vídeo mesmo, chega até naquele ponto (falta mais um risco branco ainda para chegar no vermelho) daí a ventoinha elétrica abaixa uns dois níveis e assim segue.

Wevertonvb escreveu:

FERNANDO COBRA escreveu:O Wevertonvb seu carro ta file andando bem, é só fazer o acertinho da saida de baixa ate 2500 rpm ai o negocio fica loco mesmo.
Ah um detalhe não sei se eu vi demais, mas quando vc tava na casa dos 200Km/h.
a temperatura do seu carro tava marcando lá em cima
quase no vermelho.

Fernando, meu carro sempre ficou variando nesta temperatura do vídeo mesmo, chega até naquele ponto (falta mais um risco branco ainda para chegar no vermelho) daí a ventoinha elétrica abaixa uns dois níveis e assim segue.

Vejao sensor do cabeçote, da Comodoro sempre tava colada no vermelho,porém nunca existiu o bafão quente, e raramente ligavba a ventoinha...No segundo dia com ela assustado com o marcador, desmontei a termostática e sensor do radiador e coloquei pra ferver, içado no meio da panela e com multímetro e termometro pude aferir que está abrindo termostática na temperatura correta e cebolão dando click no momento certo...ai desencanei e rodava assim...porém é incomodo o ponteiro no alto...Estes dias coloquei o sensor do Diplo nela e pronto: Temperatura sempre próxima ou no máximo no meio...Carro quente dá pra sentir na pele memo...o Bafo que sai é alta a temperatura, sete-se na pele e fica ruim de respirar até rsrs...De uma olhada no sensor piá...numa dessa derruba o ponteiro.

Show de bola.
Essa engasgada mesmo desanima. Dá um Upgrade em ignição e cabeçote que tudo muda.

queria ver um video com gps ...... ai sim ........ logo logo eu faço um ...... só presciso de um co-piloto(corajoso) e um gps .....

Fala Weverton, tá show o Opalão hein! Preparação básica rendendo pra kct. Vc tá de parabéns

doido 76 escreveu:queria ver um video com gps ...... ai sim ........ logo logo eu faço um ...... só presciso de um co-piloto(corajoso) e um gps .....

Monta um video legal hein grande Doido!!!tem gente q pega um celular faz a filmagem inteira de pés com chinelo balançando muito fala que tem uma filmagem do opala ....

O 6 cilindros com pouca preparação se bem acertado, fica um demônio.

FERNANDO COBRA escreveu:Legal o video, mas só falta acertar melhor o carro
Eu uso mesma configuração com diferencial 2,73 tambem.
Essa engolida que ele dá logo que sai ta feio, se for tirar um racha
E alguem com uma W40 acertada vai pular uns 5 metros na sua frente facinho.

Eu tenho exatamente o mesmo problema. Essa engolida que dá na arrancada.
Alguém conhece a melhor solução para isso? Pensei em:
1. Adiantar um pouco mais o ponto.
2. Diminuir os venturis (hoje o meu está com 40)

Isso sem ter que fazer novos upgrades. Se for para mexer mais, um cabeçote com valvula de admissão de blazer e fluxo trabalhado eliminariam o problema?

DCI escreveu:

FERNANDO COBRA escreveu:Legal o video, mas só falta acertar melhor o carro
Eu uso mesma configuração com diferencial 2,73 tambem.
Essa engolida que ele dá logo que sai ta feio, se for tirar um racha
E alguem com uma W40 acertada vai pular uns 5 metros na sua frente facinho.

Eu tenho exatamente o mesmo problema. Essa engolida que dá na arrancada.
Alguém conhece a melhor solução para isso? Pensei em:
1. Adiantar um pouco mais o ponto.
2. Diminuir os venturis (hoje o meu está com 40)

Isso sem ter que fazer novos upgrades. Se for para mexer mais, um cabeçote com valvula de admissão de blazer e fluxo trabalhado eliminariam o problema?

essas engolidas pode ser falta ...... pelo tamanho do seu carburador e seus venturis vc prescisa de uma aceleraçao rápida bem gorda pra alimentar....

se o carro tiver comando original nem com um injetada gigante pra n afogar....

se tiver comando original nao vai injetar muito combustivel ...... acerto é isso mesmo ...... saber dosar as proporçoes de cada motor .... conselho ........ sonda lambda e multimetro ...... meu carro é injetado ...... mas é assim ..... um corpo de borboleta formato webber .... com 2 borboletas de 45 mm ..... e corpo de borboleta nao tem difusor ...... é o buraco da borboleta e pronto .... e meu carro é acertado com comando original ...... é dificil ..... mas dá sim .... é só se dedicar mais e usar uma sonda lambda q dá sim .... porem ..... se diminuir o difusor e colocar um de 36mm vai te ajudar .....

Galera,

Eu me enganei sobre a medida dos venturis.
Estou usando uns na medida 29mm (era um 28 que foi trabalhado)
O comando eu uso um 286.
A medida dos gliclês eu não tenho aqui mas as canetas são F11.
O carro desenvolve perfeitamente depois de tracionar, inclusive com a sonda acusando mistura ideal até o fim.
O problema é só na hora da arrancada mesmo, de sair já sentado a bota. Se eu sair devagar não dá burado nenhum.

o diferencial é 2,73 ? é dificil o motor que consiga empurrar quente de arrancada esse diferencial.

RN_Willemann escreveu:o diferencial é 2,73 ? é dificil o motor que consiga empurrar quente de arrancada esse diferencial.

É sim.

Kkkkkkkk Amigo, eu não sei oque te dizer, eu ja estava de cabelo em pé com a minha weber ! E montei desse jeito que voce disse Meu motor tb é todo original só tem 6x2 e a W44 Nossa ficou canhão o carro muito forte mesmo! Poreeeeeeeeeeeeeeeeeeem na fase de tansição ele fica gotejando fazendo com que o carro fique dando soquinhos ao manter o pé contante no acelerador o seu aconteceu isso? Vc sabe me dizer oque posso fazer? tentei baixar o nivel de cuba porem nao adiantou de nada!Os corretores de AR 60 sera que se eu aumentar nao fica melhor? Obrigado amigo valeu!!!

vc ñ esta usando muita pressão na bomba ??

as vezes se a agulha n tiver muito boa e tiver com muita pressão de comb. ele faz isso

Abraço

Na verdade ainda esta mecanica a bomba!

O meu não fica dando esses soquinhos não, mas uso bomba elétrica e ando com 0,4 de pressão de combustível.

geralmente é oq usam 0,3 a 0,4 na weber

Qual canetas, corretor de Ar gicle venturis vc usa DCI? Obrigado!

mb_bruno escreveu:Qual canetas, corretor de Ar gicle venturis vc usa DCI? Obrigado!

Começaram as perguntas difíceis..rs
Venturi 29
Canetas F11
o resto não tenho idéia pq muda toda hora dependendo do clima, se to arrancando no asfalto ou no concreto, etc...nem sei qual tá agora.