por Jean Bida Qui 10 Fev - 16:14:13
Allan...susse? Meu Diplo já não está mais original, nem pra um 4.1, já que fiz rigorozamente um 250-S, e nem mesmo pra um 250-S pois já foi feito preparação de cabeçote pelo Jeferson Heerdt,tem 6x2 e o diferencial mais curto DANA 30...então não é parametro, escape original no caso, passa impresão(considerando dois carros indenticos)de o carro andar sem forçar...no 6x2, que no Diplo termina no meio, o funcionamento do motor está todo a mostra na forma sonora...Eu sinto o que é descrito a Comodoro responde mais forte num momento inicial,pode ser até que seja efeito do silencio,só que ela vai e pára, o Diplo ao fincar o pé parece que demora um segundo a mais pra acordar, mas ai vem loco e devora o conta giros,e dá pra cambiar a 5000/5500 o que é a vantagem do 250-S em cima do 4.1...e ai entra em ação forte o cabeçote, angulos de sedes e válvulas etc...cabeçote trabalhado funciona em alta, lá pelos 3000 a 3500 começa a valer o investimento. Bote fé que andar em dois carros identicos, um cabeçote feito, outro não...cambiando sempre a 2000, 2500 RPM, ou seja de acordo com o transito não se percebe qual tem trabalho qual não tem...Em resumo o Diplo anda mais que ela, meu Diplo é um original,tirando o cabeçote e 6x2 e o diferencial mais curto(3,07) é tudo peças GM com medida do manual, seja do carro ou do carburador.Só que o que eu fiz no Diplo fazer na Comodoro, ish....ai é nítido que a mesma coisa feita no Diplo, feito nela, sem dúvida mesmo o Diplo de diferencial mais curto a Comodoro ia levar...4.1 alcool é muito bom, já nasce 15% mais forte...Agora o comando 250-S dos antigos deve ser mais loco...por que o torque dá mais de 32...a potencia máxima vem a 4800 em vez de 4400 e os 32,5 kgf de torque vem nos 2600 em vez de 2300...será que esse comando é o final 641?
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