Sessão Nostalgia

[quote="Pedrão B."]

endrigo escreveu:

aqui na minha cidade é que ficava a fábrica da Gurgel...

[]'s

Opaleiros é cultura automotiva !Quem quiser saber mais procura no youtube Documentário Gurgel - Sonhos Enferrujam.

Um amigo do meu pai me surpreendeu estes tempos e deixou com uma plataforma um Gurgel Supermini que ele tinha comprado pra ver se eu fazia funcionar. Já tinha levado vários mecas na casa dele e nada, só frustração não pegava nem por decreto.E ele contando que tinha comprado e chegado em casa rodando de boa. Um dizia que era carburação outro que era motor enfim...deve ter só uma meia duzia de entendidos nesse motorzinho.
Fui ver o bixo (nunca tinha mexido num Gurgel), e quando entendi como funcionava a coisa cheguei a conclusão que o Gurgel realmente era genial. Pena não ter tido progresso na seu 'delírio brasiliensis'...

resumindo o Gurgel ta la a uns 4 meses no terreno do meu coroa.. fiz funcionar (um parto) de motor ta redondinho , de carburação tb já que ele tinha dado uma geral no carburador...o problema é na ignição eletrônica ;o Enertron de 36cv e dois cilindros não tem distribuidor! apenas um sensor de rotação (magnetico no volante motor) e um sensor de vácuo ,duas bobinas de 6 volts e uma 'caixinha eletronica'.Dei o diagnóstico e o cara ta se amarrando pra buscar as peças..

o carrinho é integro, tem os vidros todos originais, painel , tem uns 90% de originalidade se houver interessados é só me contatar...tenho mais fotos desta relíquia . só não pego pq não tenho mais espaço nenhum !

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Aqui em araucária tem um senhorzinho que tem um gurgel cinza,só não sei que modelo é

endrigo escreveu:Esta matéria passou a 1 mês no teledomingo programa da RBS.
Muito triste o Brasil ter apenas montadoras a 20 anos...  o legado das Pumas, Miuras se perdeu na poeira..

Matéria sobre Miura

"Pumas e Miúras"? Pumas, Miúras, brasincas, democratas, gurgeis, FNM e muitos outros, inclusive os que nunca passaram de foras-de-série porque seus idealizadores não conseguiram capital para produzir em série.

ser empresário no Brasil é uma tarefa de Hércules ; quem tem 'firma' sabe do que to falando... imagina uma fabricante de automóveis ?
É briga de cachorro grande !
O Gurgel se enterrou de vez por causa do querido do Ciro Gomes que assinou um acordo de uma fábrica no Ceará e não cumpriu o prometido, deixou o cara pendurado no pincel e tirou a escada, e como nossa bela justiça é morosa demais foi o fim de tudo.
Não importa se todos estes carros eram uma merda ou não, pelo menos ela seria a NOSSA! Seria a oportunidade de desenvolvermos um produto inteiramente nacional, movimentaria as universidades , a industria metal mecânica, enfim todas as sistemistas do setor automotivo.

O governo da todo tipo de isenção e incentivo a empresas multinacionais até verba graúda é liberada, enquanto os projetos nacionais ficam chupando o dedo..

endrigo escreveu:ser empresário no Brasil é uma tarefa de Hércules ; quem tem 'firma' sabe do que to falando... imagina uma fabricante de automóveis ?
É briga de cachorro grande !
O Gurgel se enterrou de vez por causa do querido do Ciro Gomes que assinou um acordo de uma fábrica no Ceará e não cumpriu o prometido, deixou o cara pendurado no pincel e tirou a escada, e como nossa bela justiça é morosa demais foi o fim de tudo.
Não importa se todos estes carros eram uma merda ou não, pelo menos ela seria a NOSSA! Seria a oportunidade de desenvolvermos um produto inteiramente nacional, movimentaria as universidades , a industria metal mecânica, enfim todas as sistemistas do setor automotivo.

O governo da todo tipo de isenção e incentivo a empresas multinacionais até verba graúda é liberada, enquanto os projetos nacionais ficam chupando o dedo..

E teve o empurrão da VW, que antes vendia metade do carro junto com a Gurgel, e depois viu que ia sair fora da jogada...
Daí já viu...
Conheço gente que entrou na fábrica antes de leiloarem, e disse que era uma cena muito triste, pois eles pararam de produzir de uma hora para outra...os carros todos pendurados na linha, carros prontos, etc.
Ficou tudo lá...

[]'s

Encontrei essa página na net sobre protótipos nacionais:

http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_carros_conceito_nac_1.htm

Tem até Fusca 4 portas!  

endrigo escreveu:ser empresário no Brasil é uma tarefa de Hércules ; quem tem 'firma' sabe do que to falando... imagina uma fabricante de automóveis ?
É briga de cachorro grande !
O Gurgel se enterrou de vez por causa do querido do Ciro Gomes que assinou um acordo de uma fábrica no Ceará e não cumpriu o prometido, deixou o cara pendurado no pincel e tirou a escada, e como nossa bela justiça é morosa demais foi o fim de tudo.
Não importa se todos estes carros eram uma merda ou não, pelo menos ela seria a NOSSA! Seria a oportunidade de desenvolvermos um produto inteiramente nacional, movimentaria as universidades , a industria metal mecânica, enfim todas as sistemistas do setor automotivo.

O governo da todo tipo de isenção e incentivo a empresas multinacionais até verba graúda é liberada, enquanto os projetos nacionais ficam chupando o dedo..

Sem querer diminuir a culpa do Ciro Gomes, havia outro fator que dificultava as vendas: a teimosia de João do Amaral Gurgel. Ele insistia em vender junto com cada unidade de automóvel que saía da fábrica uma cota de ações da empresa. Isso encarecia o preço do automóvel, retardava a entrega das chaves e, como consequência, gerava filas de espera. Após um tempo, os compradores que estavam na fila começaram a desistir do produto.

opala4cc escreveu:Meu puma preferido é o GTB, que tinha motor de opala     e a frente vertical    

Tá aqui: esse é o único modelo de Puma que faz meu coração bater mais forte:

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removido.

Pedrão B. escreveu:

endrigo escreveu:ser empresário no Brasil é uma tarefa de Hércules ; quem tem 'firma' sabe do que to falando... imagina uma fabricante de automóveis ?
É briga de cachorro grande !
O Gurgel se enterrou de vez por causa do querido do Ciro Gomes que assinou um acordo de uma fábrica no Ceará e não cumpriu o prometido, deixou o cara pendurado no pincel e tirou a escada, e como nossa bela justiça é morosa demais foi o fim de tudo.
Não importa se todos estes carros eram uma merda ou não, pelo menos ela seria a NOSSA! Seria a oportunidade de desenvolvermos um produto inteiramente nacional, movimentaria as universidades , a industria metal mecânica, enfim todas as sistemistas do setor automotivo.

O governo da todo tipo de isenção e incentivo a empresas multinacionais até verba graúda é liberada, enquanto os projetos nacionais ficam chupando o dedo..

E teve o empurrão da VW, que antes vendia metade do carro junto com a Gurgel, e depois viu que ia sair fora da jogada...
Daí já viu...
Conheço gente que entrou na fábrica antes de leiloarem, e disse que era uma cena muito triste, pois eles pararam de produzir de uma hora para outra...os carros todos pendurados na linha, carros prontos, etc.
Ficou tudo lá...

[]'s

tem ponto muito interessante e realmente é de se tirar o chapéu pro senhor  João Gurgel.....acho que em 1978...ele fez o 1° carro elétrico nacional.....

e é claro que as empresas o ameaçar !!!!

retirar apoio peças (tipo WV ...sempre ela....) mas estava feito chama-se ITAUPÚ  .....1° carro elétrico Brasileiro !!!!  quando nem se falava nisso !

Ele também era contra carro álcool !!!

]pra ele combustível era fóssil....nada de ser plantado....

planta-se comida!!!!  Não combustível !!!

Esse carros eram umas traquiranas.....mas mesmo assim imaginem  a dificuldade de se produzir esse  carrinhos aqui no pais !!!

O Puma GTB 96cc) é legal...bonito...mas pra se ver....

eu não entro dentro.....tenho + de 1.90m. !

o carro é pior que o opala ....o chassis e fixado por buchas a carroceria....isso faz ela balançar....

a fibra é grossa ...por isso deixa o puma pesado....

comparado ao opala o puma é pior em tudo....exclusive consumo !!!

bem pelo menos no opala eu entro dentro !!!!

..................................

A Santa Matilde é bem melhor que o Puma !

eu até entro dentro !   

BANDIT escreveu:

Pedrão B. escreveu:

E teve o empurrão da VW, que antes vendia metade do carro junto com a Gurgel, e depois viu que ia sair fora da jogada...
Daí já viu...
Conheço gente que entrou na fábrica antes de leiloarem, e disse que era uma cena muito triste, pois eles pararam de produzir de uma hora para outra...os carros todos pendurados na linha, carros prontos, etc.
Ficou tudo lá...

[]'s

tem ponto muito interessante e realmente é de se tirar o chapéu pro senhor  João Gurgel.....acho que em 1978...ele fez o 1° carro elétrico nacional.....

e é claro que as empresas o ameaçar !!!!

retirar apoio peças (tipo WV ...sempre ela....) mas estava feito chama-se ITAUPÚ  .....1° carro elétrico Brasileiro !!!!  quando nem se falava nisso !

Ele também era contra carro álcool !!!

]pra ele combustível era fóssil....nada de ser plantado....

planta-se comida!!!!  Não combustível !!!

Esse carros eram umas traquiranas.....mas mesmo assim imaginem  a dificuldade de se produzir esse  carrinhos aqui no pais !!!

Defronte a prefeitura daqui da cidade tinha uma tomada para abastecer o Itaipu...

Agora, meu Pai xinga o Amaral Gurgel até hoje, pois ele trabalhava na extinta CESP(Cia. Enérgética de SP) e lá por conta do Pró-Álcool, todos os carros eram à álcool, inclusive alguns caminhões GM e, pasmem, Mercedes Benz.
Pois bem, a CESP comprou um lote de carro Gurgel, que deveriam ser a álcool...meu Pai recebeu um X12, que segundo palavras dele: "O FDP do Gurgel só escreveu álcool na boca do tanque e mandou os carros pra nós!".
Ele conta que era uma falhação tremenda, que não foi feito nada para que os carros rodassem no álcool...

Ele conta também que muitos Opalas e Caravans, foram convertidas para álcool, com mais de 200.000km rodados e assim seguiram firme!
Os carros recebiam uma ótima manutenção, as rodas de estepe por exemplo, eram pintadas de laranja, para que não ficassem rodando, e assim se alguém usasse o carro e precisasse do estepe, não seria pego de surpresa...



[]'s

muito bonito o Puma! esse dai merece respeito! hehe!    

endrigo escreveu:

opala4cc escreveu:

diz isso pq tu não viu uma multa que meu finado vô tomou, numa Belina CHT 80  4 marchas e carregada..
o pardal pegou a véio a quase 150 na freeway, quase perdeu a carteira   !! 

CHT um dos motor mais machos 'dumundo'!   

Só corrigindo o colega,Belina 80 NÃO tem motor CHT,é o motor ALPINE,erradamente chamado de VENTOUX e chamados por alguns de RENAULT mesmo,o que de certa maneira não é errado.

Foi montado em toda linha Corcel,Belina,Pampa e Del Rey até o modelo 1983.A partir do modelo 1984,incluindo os Escorts foi chamado de CHT,era o mesmo motor só que tinha um comando melhor e um cabecote com camara de combustão melhorada.Daí o nome CHT(Cameshaft of High Turbulence).

Existiu muuuuuitos Escorts com esse motor CHT 1.3,eram muuuuuito econômicos,mas eram fracos.

Os 1.6(1555cc) eram bastante atrevidos,e os XR3 FÓRMULA vinham de fábrica com uma preparação leve(comando e válvulas maiores),esses eram verdadeiros brinquedos de gente grande,chegando a dar pau nos mesmos Escorts com motor AP!!!

Eram considerados ruins porque a grande maioria dos mechânicos é preguiçoso.

São motores que requerem regulagem diferente nas válvulas de admissão e de escape,ponto de ignição de acordo com a altitude média do lugar,velas no grau certo,filtros certos(de ar e de combustivel)vazão de bomba mecânica de combustivel certa e é claro,regulagem e acerto de carburador feitos por quem realmente sabia fazer na época.

Bem reguladinhos andavam muuuuito bem e consegue-se chegar a incriveis 8.000rpms!!!!

Eu tenho um Corcel II ano 80 motor "ALPINE" ou "RENAULT",como queiram que tem um cabecote com as válvulas maiores ,comando 288 feito pelo falecido Sr IOST RIEDEL ,carburador 446 de Opala que anda uma barbaridade,direto passo dos 180 km/h nele indo para Goiânia (fica a 200km daqui)isso  medido num GPS,parece um carro velho de feirante,mas esconde uma verdadeira cavalaria debaixo do capô.

Tive que colocar freio da Pampa ventilados na dianteira e do Golf a disco na trazeira,tem amortecedores e molas especiais e te digo é brinquedo de gente grande,anda muuuito ,passa raiva em muito Playboy e Agroboy na estrada...e na cidade também!!

Trabalhei durante anos em uma oficina que só fazia regulagem de motores,especializada em carburadores,aprendi muita coisa lá,regulei muito Quadrijet,alguns com venturi variavel,Alfa TI4(com quatro carburadores)muito,mais muito Puma VW carburação dupla,Santa Matilde,Gordini,Vemaguet,Aero-Willys,Fiat OGGI CSS ......

Os meus cabelos começaram a cair com esses carros....

opala4cc escreveu:

opala4cc escreveu:Meu puma preferido é o GTB, que tinha motor de opala     e a frente vertical    

Tá aqui: esse é o único modelo de Puma que faz meu coração bater mais forte:

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Eu, particularmente acho esse Puma muito bonito!

Mestre \"C" escreveu:

endrigo escreveu:

Só corrigindo o colega,Belina 80 NÃO tem motor CHT,é o motor ALPINE,erradamente chamado de VENTOUX e chamados por alguns de RENAULT mesmo,o que de certa maneira não é errado.

Foi montado em toda linha Corcel,Belina,Pampa e Del Rey até o modelo 1983.A partir do modelo 1984,incluindo os Escorts foi chamado de CHT,era o mesmo motor só que tinha um comando melhor e um cabecote com camara de combustão melhorada.Daí o nome CHT(Cameshaft of High Turbulence).

Existiu muuuuuitos Escorts com esse motor CHT 1.3,eram muuuuuito econômicos,mas eram fracos.

Os 1.6(1555cc) eram bastante atrevidos,e os XR3 FÓRMULA vinham de fábrica com uma preparação leve(comando e válvulas maiores),esses eram verdadeiros brinquedos de gente grande,chegando a dar pau nos mesmos Escorts com motor AP!!!

Eram considerados ruins porque a grande maioria dos mechânicos é preguiçoso.

São motores que requerem regulagem diferente nas válvulas de admissão e de escape,ponto de ignição de acordo com a altitude média do lugar,velas no grau certo,filtros certos(de ar e de combustivel)vazão de bomba mecânica de combustivel certa e é claro,regulagem e acerto de carburador feitos por quem realmente sabia fazer na época.

Bem reguladinhos andavam muuuuito bem e consegue-se chegar a incriveis 8.000rpms!!!!

Eu tenho um Corcel II ano 80 motor "ALPINE" ou "RENAULT",como queiram que tem um cabecote com as válvulas maiores ,comando 288 feito pelo falecido Sr IOST RIEDEL ,carburador 446 de Opala que anda uma barbaridade,direto passo dos 180 km/h nele indo para Goiânia (fica a 200km daqui)isso  medido num GPS,parece um carro velho de feirante,mas esconde uma verdadeira cavalaria debaixo do capô.

Tive que colocar freio da Pampa ventilados na dianteira e do Golf a disco na trazeira,tem amortecedores e molas especiais e te digo é brinquedo de gente grande,anda muuuito ,passa raiva em muito Playboy e Agroboy na estrada...e na cidade também!!



Os meus cabelos começaram a cair com esses carros....

   verdade não é cht, a gente diz CHT de corcel mas não é ! é esse que vc se referiu... a belina ta lá com um h34 e coletor aquecido não sei se é original. Tirei o bura estes tempos e trouxe pra um senhor bom de bura aqui me dar outro melhorzinho na troca , não cheguei a instalar de volta ainda.
freio da Golf ?! bah...
E tu rodando com 446    'tasqueoparil' .... mete logo uma weber e sai voando haha!

por curiosidade essa é a ignição do enertron gurgel... sem distribuidor!


é loco de simples...tem um tipo de imã no volante + sensor de rotação
e um sensor de vácuo que nada mais é que um tipo de 'pressostato' de máquina de lavar roupa ligado por mangueira na admissão, tipo um relé ( 0 ou 1) !  

o ponto é 0° e depois que pega pula pra uns 13-15° e a curva de avanço (se é que existe) ta na centralzinha!


ah e a bobina manda centelha da 'explosão' e na 'exaustão''

Pra quem duvida,olha esse video!!!

BANDIT escreveu:O Puma GTB 96cc) é legal...bonito...mas pra se ver....

eu não entro dentro.....tenho +  de 1.90m. !

o carro é pior que o opala ....o chassis e fixado por buchas a carroceria....isso faz ela balançar....

a fibra é grossa ...por isso deixa o puma pesado....

comparado ao opala o puma é pior em tudo....exclusive consumo !!!

bem pelo menos no opala eu entro dentro !!!!

..................................

A Santa  Matilde é bem melhor que o Puma !

eu até entro dentro !   

Interessante. Sou o tipo de fã que nunca dirigiu um, nunca entrou em um.

endrigo escreveu:

Mestre \"C" escreveu:




Só corrigindo o colega,Belina 80 NÃO tem motor CHT,é o motor ALPINE,erradamente chamado de VENTOUX e chamados por alguns de RENAULT mesmo,o que de certa maneira não é errado.

Foi montado em toda linha Corcel,Belina,Pampa e Del Rey até o modelo 1983.A partir do modelo 1984,incluindo os Escorts foi chamado de CHT,era o mesmo motor só que tinha um comando melhor e um cabecote com camara de combustão melhorada.Daí o nome CHT(Cameshaft of High Turbulence).

Existiu muuuuuitos Escorts com esse motor CHT 1.3,eram muuuuuito econômicos,mas eram fracos.

Os 1.6(1555cc) eram bastante atrevidos,e os XR3 FÓRMULA vinham de fábrica com uma preparação leve(comando e válvulas maiores),esses eram verdadeiros brinquedos de gente grande,chegando a dar pau nos mesmos Escorts com motor AP!!!

Eram considerados ruins porque a grande maioria dos mechânicos é preguiçoso.

São motores que requerem regulagem diferente nas válvulas de admissão e de escape,ponto de ignição de acordo com a altitude média do lugar,velas no grau certo,filtros certos(de ar e de combustivel)vazão de bomba mecânica de combustivel certa e é claro,regulagem e acerto de carburador feitos por quem realmente sabia fazer na época.

Bem reguladinhos andavam muuuuito bem e consegue-se chegar a incriveis 8.000rpms!!!!

Eu tenho um Corcel II ano 80 motor "ALPINE" ou "RENAULT",como queiram que tem um cabecote com as válvulas maiores ,comando 288 feito pelo falecido Sr IOST RIEDEL ,carburador 446 de Opala que anda uma barbaridade,direto passo dos 180 km/h nele indo para Goiânia (fica a 200km daqui)isso  medido num GPS,parece um carro velho de feirante,mas esconde uma verdadeira cavalaria debaixo do capô.

Tive que colocar freio da Pampa ventilados na dianteira e do Golf a disco na trazeira,tem amortecedores e molas especiais e te digo é brinquedo de gente grande,anda muuuito ,passa raiva em muito Playboy e Agroboy na estrada...e na cidade também!!



Os meus cabelos começaram a cair com esses carros....

   verdade não é cht, a gente diz CHT de corcel mas não é ! é esse que vc se referiu... a belina ta lá com um h34 e coletor aquecido não sei se é original. Tirei o bura estes tempos e trouxe pra um senhor bom de bura aqui me dar outro melhorzinho na troca , não cheguei a instalar de volta ainda.
freio da Golf ?! bah...  
E tu rodando com 446     'tasqueoparil' ....  mete logo uma weber e sai voando haha!

Esse é o anterior ao CHT,H34 e coletor aquecido com duas mangueiras,uma de cada lado,é o ALPINE RENAULT,motor do capeta!!!

Esse cara passou um apuro com a belina,já andei num corcel 84 que meu avô teve mas sabia que esses motores são tão valente assim

Mestre \"C" escreveu:Pra quem duvida,olha esse video!!!

"LÁ VEM O MESTRE C... TÁCA-LE PAU NESSA BELINA MESTRE C. LÁ VEM O MESTRE C... DESCENDO A AUTO-ESTRADA E FUGINDO DA CHEROKEE DA VÓ SUVELINA..."

opala4cc escreveu:

Mestre \"C" escreveu:Pra quem duvida,olha esse video!!!

"LÁ VEM O MESTRE C... TÁCA-LE PAU NESSA BELINA MESTRE C. LÁ VEM O MESTRE C... DESCENDO A AUTO-ESTRADA E FUGINDO DA CHEROKEE DA VÓ SUVELINA..."

HAHAHAHAHAHAHA!!!!!HAHAHAHAHAHAHAH!!!!!!!HAHHAHAHAHAHAHAHAHAAH!!!!

Quem me dera!!!!o meu é um Corcel II esse do video é uma Belina!!!!

HAHAHAHAHAHAHAH!!!!!!HAHAHAHAHAHAH!!!!!!HAHAHAHAHAHAHAHAHAAH!!!!

Tõ me mijando de rir aqui com a comparação do TACA-LE PAU!!!!

endrigo escreveu:

Mestre \"C" escreveu:




Só corrigindo o colega,Belina 80 NÃO tem motor CHT,é o motor ALPINE,erradamente chamado de VENTOUX e chamados por alguns de RENAULT mesmo,o que de certa maneira não é errado.

Foi montado em toda linha Corcel,Belina,Pampa e Del Rey até o modelo 1983.A partir do modelo 1984,incluindo os Escorts foi chamado de CHT,era o mesmo motor só que tinha um comando melhor e um cabecote com camara de combustão melhorada.Daí o nome CHT(Cameshaft of High Turbulence).

Existiu muuuuuitos Escorts com esse motor CHT 1.3,eram muuuuuito econômicos,mas eram fracos.

Os 1.6(1555cc) eram bastante atrevidos,e os XR3 FÓRMULA vinham de fábrica com uma preparação leve(comando e válvulas maiores),esses eram verdadeiros brinquedos de gente grande,chegando a dar pau nos mesmos Escorts com motor AP!!!

Eram considerados ruins porque a grande maioria dos mechânicos é preguiçoso.

São motores que requerem regulagem diferente nas válvulas de admissão e de escape,ponto de ignição de acordo com a altitude média do lugar,velas no grau certo,filtros certos(de ar e de combustivel)vazão de bomba mecânica de combustivel certa e é claro,regulagem e acerto de carburador feitos por quem realmente sabia fazer na época.

Bem reguladinhos andavam muuuuito bem e consegue-se chegar a incriveis 8.000rpms!!!!

Eu tenho um Corcel II ano 80 motor "ALPINE" ou "RENAULT",como queiram que tem um cabecote com as válvulas maiores ,comando 288 feito pelo falecido Sr IOST RIEDEL ,carburador 446 de Opala que anda uma barbaridade,direto passo dos 180 km/h nele indo para Goiânia (fica a 200km daqui)isso  medido num GPS,parece um carro velho de feirante,mas esconde uma verdadeira cavalaria debaixo do capô.

Tive que colocar freio da Pampa ventilados na dianteira e do Golf a disco na trazeira,tem amortecedores e molas especiais e te digo é brinquedo de gente grande,anda muuuito ,passa raiva em muito Playboy e Agroboy na estrada...e na cidade também!!



Os meus cabelos começaram a cair com esses carros....

   verdade não é cht, a gente diz CHT de corcel mas não é ! é esse que vc se referiu... a belina ta lá com um h34 e coletor aquecido não sei se é original. Tirei o bura estes tempos e trouxe pra um senhor bom de bura aqui me dar outro melhorzinho na troca , não cheguei a instalar de volta ainda.
freio da Golf ?! bah...  
E tu rodando com 446     'tasqueoparil' ....  mete logo uma weber e sai voando haha!

sim,a 446 é WEBBER,é bijet,e é de opala,giclagem feita e acertada,o motorzim do Corcel chupa a gasoza que é uma beleza,sobe de giro rápido, e faz seis km por litro.

Quem liga pro preço da gasolina?

Eu quero é diversão!!!!

Eu já achei meio estranho  o comentário sobre a multa da Belina ....

meu pai teve muitos Corcel e Belina .....

eu aprendi a dirigir numa Belina II.......mas a andar sozinho mesmo foi num Corcel II  1978   comprado de um Ex Coronel do exercito por U$$4.000,oo  (cara muito dinheiro na época !!!)

na oficinas chamavam o corcel de "Morcel"  porque é lento....isso eu me lembro !!!

Esse corcel II  1978 do meu pai era um LDO.....comprado de 1° Dono com capa nos bancos !!!  Os mancos por debaixo estavam 0km !!!  tinha conta-giros no centro do painel (raro!)   e toca fitas de gaveta ! Era com motor 1.4.....cambio 4M !

cara nessa época eu dirigindo (pilotando)  com 14 anos na BR.....dava 140km/h no pau.....tudo.... tudo.... tudo !!!  dava 140km/h !!!!    na reta....se pagar um aclive .....NÃO subida....caia pra 135km/h  ...é muito fraquinho !!!!

aqui tem um + potente :
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/classicos-brasileiros/ford-corcel-ii-gt-738149.shtml

Foi com esse Corcel que eu fiz meu 1° racha contra uma Pick-Up    S-10  (4cc)  nas  revistas diziam que ela era muito fraca que não andava.....então eu fui peitar a S-10  (que era fraca ) ...parei no sinal....era um casal.....o cara conversando com a mulher e olhou pra ela ...e pra mim.....falei agora vai levar pau !!!!

Dei 3 limpadas no motor  ( ??? ).....segure com as 2 mão o volante com força.....coloquei 1° com vontade .....e subi o giro !!!!   Tava no "papo"  meu 1° freguês ......meu 1° racha !!!

abriu o sinal......

a S-10 sai na frente.....eu por nervosismo e empolgação.....cantei....levemente os pneus .....mas não desisti a revista falou que a S-10 era fraca.....coloquei 2°  to na caçamba dela.....esticando marcha....coloco 3° e olho pro lado....porta aporta  com a S-10....pra mim dar risada do cara .....

o cara conversando com a mulher de boa !!!!

cara fiquei chocado !!!!!


Meu 1° racha  perdi pra um cara com uma S-10 .....que nem sabia que estava rachando !!!!  E pior mesmo assim ganhou !!!!

cara me senti muito mal !!!!  


......................................................

Essa história eu comento aqui nesse tópico ......que deve ter uns 3 anos já :

acho que foi ai .....que pensei  nada com menos de 6 pistões
mensagem N°156

http://www.opaleirosdoparana.com/t19426p150-caravan-4-cil-aspirada-150-cv




o Corcel era igual a esse ;

Mestre \"C" escreveu:Pra quem duvida,olha esse video!!!

pelo ano dessa Belina 87...88.....talvez 89

tem motor Ap.....1.8 !

Ai fica fácil....se  só colocar o comando 49G.....e melhorar o carburador.....vai embora mesmo !!!!

o AP é muito "elástico" é um ótimo motor      



................................................

Quando comecei  a trabalhar....trabalhei com um velho que era de SP....e diz que trabalhou no começo dos anos 80.....com monoposto (fórmula ) com motores  de corcel....CHT ou Renalt....bem os originais !!! ele Disse que os Monoposto   com motor Ford....rendiam !!!

Eu era muito jovem e não conversava muito com esse veio.....depois ele sai da oficina....

esse carros existiam na  época da divisão 500.....ou era fórmula 500 onde corriam ....Maverick 302.....e galaxie 302 ...V8 ....

É nessa época ....vou ver se encontro alguma coisa pra postar !


.......................

Mas como eu sempre digo.....preparado é preparado !!!!

então vc. vai gastar em comando carburação.....cabeçote.....pra conseguir uma potencia pouco superior ao de um Motor AP 1.8/S.   (que bate ai + de 100 HP sonegados !)

Pra mim é + fácil a troca de motor....e oque vc. investiu no CHT....se fosse no AP......renderia quase o dobro....

Mas bacana o seu projeto.....poste fotos ai Mestre C


........................

se eu tivesse grana compraria um Corcel desses:






     

Meu Pai teve uma Belina LDO 82, ele comprou ela de um engenheiro da Varga Freios, que tinha tirado zero, mas não gostou das 5 marchas e quis comprar outra 4 marchas...vai entender...
Depois meu Pai vendeu ela, e muitos anos depois comprou de volta...
Eu não aprendi a dirigir nela, mas foi com ela que eu treinei bastante...kkkk!
Tinha contagiros no painel escrito "Economia".
Lembro bem disso...
Mas o que eu mais gostava era do chiqueirinho...quando éramos pequenos iam eu, meu Irmão e um cachorro alí...tempo bom!
[]'s

opala4cc escreveu:O interessante da fábrica do Puma é que parece que eles não destruíam os protótipos. Se não me engano, o puma P8 ainda está por aí, assim como o primeiro puma a sair da linha de montagem, com o chassis número 1. Isso é algo bastante impressionante, levando-se em conta que é um carro com estrutura de fibra de vidro

uma vez li em algum lugar que os 'moldes originais/formas das fibras' de alguns modelos de Pumas foram vendidos e levados pra (Africa do Sul ??)  e que lá ainda são vendidos sob encomenda ...

www.pumacars.co.za

endrigo escreveu:

opala4cc escreveu:O interessante da fábrica do Puma é que parece que eles não destruíam os protótipos. Se não me engano, o puma P8 ainda está por aí, assim como o primeiro puma a sair da linha de montagem, com o chassis número 1. Isso é algo bastante impressionante, levando-se em conta que é um carro com estrutura de fibra de vidro

uma vez li em algum lugar que os 'moldes originais/formas das fibras' de alguns modelos de Pumas foram vendidos e levados pra (Africa do Sul ??)  e que lá ainda são vendidos sob encomenda ...  

www.pumacars.co.za

Caraca! "za" é Zâmbia?

Achei um evento registrado em video da GM no Brasil
Chevrolet show, São José do Rio Preto

to dizendo .... a noção do perigo era outra mesmo!!
muito legar esse vídeo.

Bacana o video Douglas,que achado hein!

O mais legal é ver o Chevette tubarão em ação junto com o Opala!

Realmente o perigo é eminente nesse show,a platéia sem proteção alguma!  

endrigo escreveu:

Pedrão B. escreveu:

Opaleiros é cultura automotiva !Quem quiser saber mais procura no youtube Documentário Gurgel - Sonhos Enferrujam.

Um amigo do meu pai me surpreendeu estes tempos e deixou com uma plataforma um Gurgel Supermini que ele tinha comprado pra ver se eu fazia funcionar. Já tinha levado vários mecas na casa dele e nada, só frustração não pegava nem por decreto.E ele contando que tinha comprado e chegado em casa rodando de boa. Um dizia que era carburação outro que era motor enfim...deve ter só uma meia duzia de entendidos nesse motorzinho.
Fui ver o bixo (nunca tinha mexido num Gurgel), e quando entendi como funcionava a coisa  cheguei a conclusão que o Gurgel realmente era genial. Pena não ter tido progresso na seu 'delírio brasiliensis'...

resumindo o Gurgel ta la a uns 4 meses no terreno do meu coroa.. fiz funcionar (um parto) de motor ta redondinho , de carburação tb já que ele tinha dado uma geral no carburador...o problema é na ignição eletrônica ;o Enertron de 36cv e dois cilindros não tem distribuidor! apenas um sensor de rotação (magnetico no volante motor) e um sensor de vácuo ,duas bobinas de 6 volts e uma 'caixinha eletronica'.Dei o diagnóstico e o cara ta se amarrando pra buscar as peças..

o carrinho é integro, tem os vidros todos originais, painel , tem uns 90% de originalidade se houver interessados é só me contatar...tenho mais fotos desta relíquia . só não pego pq não tenho mais espaço nenhum !


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Entre em contato com Yamauto ( São Paulo - Capital / Av. Cursino - Saúde) eles foram concessionária da Gurgel e ainda fazem consertos e reformas em todos veículos da Gurgel com peças originais inclusive, são bem competentes.

Anos 90 foi bom, e claro eu criança já sonhava com Opala. acreditem ou não na imagem abaixo eu via dois Opalas! um 75 a 79 o carro roxo e um diplomata 85 a 87 o carro vermelho, então só eu via Opala no Top Gear 1 ou tem mais alguém?

ESSE VIDEO DA GM, E INTERESSANTE:
QUEM E MAIS LOCO O CARA DA FRENTE DO CARRO OU A PLATEIA CORRENDO DOS CARROS?

Joguei muito Top Gear,até hoje eu tenho o Super Nintendo guardado!

Cojak escreveu:Joguei muito Top Gear,até hoje eu tenho o Super Nintendo guardado!

Estive assistindo uns video sobre o Super Nintendo, e tenho saudades desse video game, jogo GTAV no PS3 não é tão divertido quanto Top Gear, Mario ou Donkey Kong estou olhando alguns Super Nintendo pra compra.

queria muito um cabeçote/coletor destes pra colocar na minha Rural.... sim , o cabeçote e o coletor eram fundidos numa única peça ! neste caso tem carburação dupla de dfv 228 e na Rural é só um dfv228! saltando de 90cv pra 110cv com essa pequena modificação.

esse motor 6 cil. dado algumas pequenas alterações ( de 161 pol. para 184 pol.) foi o que saiu nos primeiros mavecos )