Retrofit do Ar Condicionado - Explicação

eleandro kalckmann escreveu:

Rubão6cc escreveu:
Para uma boa conversão é necessário:

1–Remoção de mangueiras, tubos, conexões, condensador, e compressor, para limpeza completa de todo o circuito por onde o gás refrigerante circula para limpar todo este material com produtos químicos para limpeza, eliminando qualquer resquício do óleo mineral.

2-Desmontagem do compressor de ar condicionado para limpeza, bem como troca de todos os reparos, juntas e selo e, após, montagem do mesmo, bem como abastecimento do mesmo com o óleo sintético, compatível com o gás R134a.

3-Trocar o filtro secador por um compatível ao R134a.

4-Limpeza também do evaporador e condensador com os mesmos produtos, eliminando todo o antigo material (óleo mineral).

5-Troca das válvulas de enchimento de alta e baixa.

6-Troca da válvula de expansão.

7-Remontagem de todo este material.

8-Completar o sistema com o óleo sintético, que circulará com o gás R134a, lubrificando o sistema.

9-Fazer a aplicação de vácuo no sistema, utilizando a bomba de vácuo e,

10-Finalmente, a aplicação do Gás R134a.

Dependendo do sistema, da resposta desta conversão, em alguns casos há a necessidade de troca de mais alguns itens, como por exemplo, o Condensador.

o rubao blz!!!!

nao tinha visto este topico ainda,nao tenho muito conhecimento tecnico em A/C mas trabalho só com isso a mais de 3 anos,e assino em baixo de todos estes procedimentos descritos á cima....porem tem mais um detalhe q gostaria de explicar;

*no caso de carros q utilizam o gas R12 tambem é de costume da oficina onde eu trabalha a troca das mangueiras.
*pelo motivo de q o R134a é mais fino do q o R12,e como as mangueiras normalmente sao as originais e ja estao velhas ,o gas tende a nao ficar dentro por muito tempo,coisa de 3 ou 4 meses,as vezes até menos dependendo do estado das mangueiras.
*ou seja;vc gasta um monte na entrada do verao ,usa o arcondicionado durante o verao inteiro,e no inverno deixa ele parado(ou quase sem uso) e quando chega o proximo verao  de novo ele nao gela nada.
*na oficina aonde eu trabalho o meu chefe nao pega carro com gas antigo pra fazer a conversao sem trocar as mangueiras,justamente pelo fato de ja ter ocorrido fatos no passado em q teve este acontecimento de nao parar gas no sistema.


em uma das msg acima(se nao me engano, do ivo)ele relata q o ar dele nao esta funcionando direito apos a conversao pro R134a.e se nao houver nada de errado em todo o sistema,a maior probabilidade esta nas mangueiras....

se nao me engano vai prescisar de uma feramenta chamada de ´´guia de selo``tambem...e uma alicate de abrir chaveta,para retirar a polia e a bobina se correr o risco de estraga-las....

abç

mapereira1 escreveu:Amigos desculpa ressucitar o tópico.. fiz a revisão do me ar que estava muito tempo parado, bom nao tive resultado satisfatorio (só pesquisei do forum depois)..

Foi feita a limpeza da caixa evaporadora, o revestimento termico original, limpado o sistema, revisao do compressor com trocas de selos etc... condensador revisado etc.. contudo usou o gas MO49 e oleo capela 68.

o teste que fiz foi com a ventilação no max e o ar tb nao baixava de 16 graus no difusor, e só pegar um transito que ja fico quente dentro do carro subindo facilmente pros 22 ou 23 graus...

Pensei em colocar militec e ventoinha na frente mas estou na duvida se ira resolver mesmo ou nao.. alguma ajuda?

opala4cc escreveu:

mapereira1 escreveu:Amigos desculpa ressucitar o tópico.. fiz a revisão do me ar que estava muito tempo parado, bom nao tive resultado satisfatorio (só pesquisei do forum depois)..

Foi feita a limpeza da caixa evaporadora, o revestimento termico original, limpado o sistema, revisao do compressor com trocas de selos etc... condensador revisado etc.. contudo usou o gas MO49 e oleo capela 68.

o teste que fiz foi com a ventilação no max e o ar tb nao baixava de 16 graus no difusor, e só pegar um transito que ja fico quente dentro do carro subindo facilmente pros 22 ou 23 graus...

Pensei em colocar militec e ventoinha na frente mas estou na duvida se ira resolver mesmo ou nao.. alguma ajuda?

Quanto de isceon foi colocado no sistema? Qual a pressão de alta e de baixa qie está dando no compressor?  O filtro secador foi colocado novo?

mapereira1 escreveu:

opala4cc escreveu:

Quanto de isceon foi colocado no sistema? Qual a pressão de alta e de baixa qie está dando no compressor?  O filtro secador foi colocado novo?

O filtro secador é novo sim... quanto as outras duas perguntas vou ter que perguntar na loja que fiz pois não tenho essa informação..

Hoje após usar o carro por uns 40 min, ou seja, atingindo a temperatura de funcionamento do mortor no difusor nao baixada de 20 graus.

esqueci de mencionar na minha pergunta, que revesti o assoalho com o vulgo cobertor de mendigo com a camada de alumínio e usei duas termo tape no meu 6x2. Ainda passa um pouco de calor no pe do acelerador, vou refazer esse serviço para resolver isso tb;

mapereira1 escreveu:Ok vou verificar a questão da válvula..
Quanto a ventoinha auxiliar eu irei instalar uma de 9pol na frente soprando.. mas creio que isso não irá abaixar tanto assim a temperatura no difusor pois quando carro está frio o difusor marca 16/17 graus.

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