CURVA AVANÇO 4100 ALCOOL(ajuda experts!)

Senhores, boa noite.
Gostaria de saber sobre a curva de avanço ideal para o 4100 alcool.
Muitos devem saber que comprei a msd6al2 programável. Logo, farei uso do avanço do módulo e não mais do próprio distribuidor. O distribuidor ja esta todo travado. Avanço centrífugo e vácuo inoperantes.
Gostaria de saber do pessoal, em números qual o avanço máximo que vcs usam e avanço inicial.
Quanto aos mais experts, gostaria de deixar as caracteristicas do meu motor para que vcs possam me ajudar um pouco melhor.
- 4100 alcool
- comando 296 iky (228@0,50)
- tripla solex 40
- 6x2 soffiatto com xpipe e escape de 2,5pol ate o final.
- taxa aproximada de 12~12,5
- cabeçote feito, mas nada anormal. Sem o boss, cantos vivos, nada demais.
- tucho mec
- bobina mallory pro master + msd 6al programavel
Enfim, esse é meu carro hoje. Acredito estar indo pelo caminho certo.
A curva que tenho em mente, é inicial com 10º avanço, mantendo um leve aumento até 1500rpm, depois uma subida quase que direta para o pico de avanço nos 5000rpm, neste ponto chegando a 40º avançados. Depois uma leve queda de 3º ate chegar na rotação máxima de 6000rpm ...
Vou tentar postar a imagem do gráfico que fiz, mas peço um auxílio do pessoal.
Sei de que a melhor coisa é colocar no DINA, mas com tantos ups em pouco tempo o $$$ ta curto.
UM grande abraço,
thales

Eu ja andei de tripla solex simples 40 e depois tripla de weber 40... sempre usei distribuidor original retrabalhado... 18º de avanço inicial e 37º final... uma mola apenas pra avançar bem rápido e logo acima da lenta....


Sei de gente que usava esta MSD na arrancada, e basicamente tinha de tirar um pouco de ponto próximo a rotação de torque e subir novamente pra conseguir girar bastante em alta....

No Metanol nunca vi ninguém usando mais que 40º, no álcool vai grilar... não tenha dúvida...

Entendi. Então vou ser um pouco mais conservador no ponto final. Como vai rodar no alcool, pode ser que dê pre detonação. Esse teu que usava tripla solex era alccol? Os 37 são referentes ao alcool? Só por curiosidade, quantos cvs e torque o seu tinha na configuração com a solex? Tem os numeros aproximados? Se puder detalhar um pouco mais da preparação tambem ajudaria.
Abração

Sim, sempre andei somente no álcool.. (testei uma vez metanol, mas não mexi em ponto).

Três solex 40 simples, coletor plenum aquecido, comando 276º com 108º de lob center, cabeçote feito com válvulas da blazer v6, 4'', todo balanceado e equilibrado, volante 4cil 2kg mais leve, 6x2 etc... 13,2 de taxa...

Melhor tempo em 402mts com essa receita foi 14,8s, pra um carro de 1400kg todo montado (ar quente, direção hidráulica, pneus 205 na frente e atrás, álcool de posto etc...) chuto uns 270/280cv...

Depois fui pra Tripla de weber 40, sem mexer nada.. ja melhorou drásticamente..

No final tava de comando 310x320 Crane com kit molas e balanceiros roller, volante 4cil sem alívio, 6x2 Soffiatto e restante tudo igual... 13,5s (ainda todo montado)...

Depois tirei direção, ar quente, pneus 185 na frente, truquezinho na suspensão traseira, tirei um pesinho aqui outro ali.... mas virei papai e não andei mais com o carro... ta parado faz uns 2 anos, tirei o motor pra trocar anéis e acabei vendendo algumas partes, comprando outras.. enfim.. terá motor totalmente novo e mais forte ainda.... PRA RUA...

hahahha ... boa.... pretendo seguir o mesmo caminho que o seu. POr enquanto estou com 4100, mas pretendo passar para 4'. A minha tripla, costumo dizer que é apenas para aprender a brincar com 3 carburadores, porque a ideia é passar para w44, mas futuramente. Pelas suas margens, acredito ja estar beirando os 200cvs. Tendo em vista que minha preparação ainda é muito básica. Oque acho que muda bastante, mas ainda nao testei é o modulo msd com a bobina mallory. Não que venham cavalos a mais, mas acredito deixar o conjunto mais equilibrado e eficiente... dizem que com essa configuração de ignição, oque vc botar dentro do cilindro queima... kkkk mas ainda nao posso dar nenhuma opinião, pois o carro ainda esta com cabeçote na retífica... Mas foi de grande valia sua resposta. Agora ja tenho uma base de avanço, e de curva. Mas nada melhor do que teste atras de teste para confirmar a melhor curva e numeros

Ignição é praticamente obrigatório ser melhor que original...

Certa vez tive de tirar a minha e andar sem... explodia combustível no escape de tanto excesso não queimado... mesmo baixando o gap das velas pra 0,3mm...
Foi só ligar a ignição de volta e voltar o gap pra 1,0mm que ficou tudo normal outra vez.... é absurda a diferença..

Minha sugestão é parecida com a do Jeferson
Inicial - 17
Final - 35
Detalhe: não espere 5000 rpm para chegar no ponto máximo, pode colocar os 35 graus apartir dos 2500 rpm.
Para um acerto mais fino só no dyno, mas não fica muito longe disso aqui.

qual o motivo do xpipe? equalizar melhor o escape? o que achas da qualidade desse escape soffiatto? pelo que vi parece bom e barato, to querendo pegar pra mim um desses.