Quantas lbs de pressão tem a mola dupla do opala ? e a simples ?

Boa noite, companheiros... discutindo em outro tópico chegamos a uma dúvida...
Quantas libras coma válvulas fechada tem as molas duplas do opala ? (250s) e as molas simples ?
A de repente... a do omega ? alguém saberia ?

O ideal seria uma mola de 95lbs com a válvula fechada

Iago Mateus escreveu:Boa noite, companheiros... discutindo em outro tópico chegamos a uma dúvida...
Quantas libras coma válvulas fechada tem as molas duplas do opala ? (250s) e as molas simples ?
A de repente... a do omega ? alguém saberia ?

O ideal seria uma mola de 95lbs com a válvula fechada

Olá Iago !

Ai vc. tem 3 problemas !

1°- molas de válvulas do motores 250/S eram importadas primeira geração 75 a 84 !
essas molas quando novas  tinham 80/85 libras  de pressão inicial e final de 210/220libras

2°-existem a 2°geração de motores 250/S 85 a 88  (posteriormente saíram para os motores 90/92)
essa molas novas tinham 75/80 de pressão inicial e  final de 200/210 libras

Mas veja molas novas retiradas da caixa !

3°-Hoje essa molas rendem algo em torno de 65/70 libras inicial e final em torno de 180libras !

Essa molas não servem pra nenhum comando importado !

Veja os problema que acarretam  o uso de molas de válvula indevidas:

O problema de se usar molas originais velhas e cansadas em comandos importados é a falta de pressão de mola .....muitos acham que a falta de pressão provoca apenas flutuamento de válvulas.....mas não !!!!  Podem ocorrer 2 problemas :

 normalmente comandos importados possuem muito + levante que o comandinho 4.1.....com esse maior levante vai gerar maior carga de mola (original) ......isso ainda sofre influencia da altura das varetas de válvulas.....e rebaixo do cabeçote92mm/2.5mmde rebaixo...) !......com maior carga de molas  vc. acha que melhorou a tua situação

essa maior carga resultou em molas + comprimidas (elos + perto dos elos ) quando vc. acelerar.....PODE  ACONTECER.....te bater elo com elo das molas originais ....bateu elo com elo....o tucho se esmaga no comando .......não existe a FOLGA....."tudo vira uma coisa única" e detona o comando !

ou por simples falta de pressão de mola....vc. acelera a mola não da conta  do recado....ocorre a flutuação ..............o + comum !  

Veja que comandos danificados normalmente apresentam 1 lob  estragado !!!

Isso que vc. ter a mola correta é penas 1 fator.....tipo 50% !!!


a mola tem que ser medida no cabeçote .....(os cabeçotes de opala são tudo uma porcaria ) se já foram mexidos lá em cima ...(não dentro do cabeçote estou falando é fora ....na torre de válvula ....em volata da torre!)

Tem que medir a mola lá ....lá vc. vai encontrar a pressão inicial e final......se o cabeçote em só por exemplo tiver uma saliência no 3cilindro.....esse mola vai ter + pressão final.....por causa do calo!!!! se for mexido o cabeçote .....

Uma mola de 370l. ...... e o cabeçote foi mexido ...ou é ruim de fábrica .....vai faltar altura de mola ....ou seja em alta rpm ....vc. vai ralar um comando por falta de pressão de mola ....com um canhão de mola de 370lib. muito + que o necessário pro seu comando
Viu como o troço é loco !!!!


carga de mola :

Comprar simplesmente a mola recomendada pelo fabricante do comando , não quer dizer que vc. que no cabeçote ela terá a pressão ideal !!!! A pressão da mola (se quiser chame-a de pressão final ) é uma somatória de valores ....quantos mm. retirado do cabeçote , comprimento da vareta , tamanho dos balancim , usinagem do cabeçote , e altura da válvula a própria altura da mola , tudo isso soma-se pra dar a pressão final da mola !  Não é um fator isolado , ou seja vc. tem que saber exatamente o tamanho dessa vareta ....e fazer os cálculos pra ver se está de acordo com seu motor !

considerações finais :

Podemos assim dizer que folga de válvula e pressão de mola....não existem ....não adianta vc. comprar uma mola que tenha 300libras de pressão....(a mola tem !!!) mas não quer dizer que no seu cabeçote vai ter essa pressão ! Ela vai ter + ou menos !
A folga de válvula também não existe  é + um recurso pra uma sintonia fina (um acerto) de motor-Santos tuchos mecânicos -  O valor é inexistente pois depende oque vc. quer do carro....muita força de baixa....+ rpm final....e ainda tem o fator enquadramento (adiantado / atrasado) que influência da folga de válvula também

Depois de ler tudo isso ainda vai querer usar molas VELHAS cansadas.....em comando importado

Iago Mateus escreveu:
O ideal seria uma mola de 95lbs com a válvula fechada

A sim.....nesse valor de 95libras final.....
eu acho que só molas de Fiat 147.....que vão dar esse valor final !

As de AP.....possuem + carga !

to chegando a conclusão de que tu é fora da casa....kkkkkkkk

...é tio BANDIT...
essa história de molas virou o novo hit desse fórum!!!! kkkkkkkk

Isael escreveu:...é tio BANDIT...
essa história de molas virou o novo hit desse fórum!!!! kkkkkkkk

É o novo hit do carnaval. kkkkkkkkkk

Toma teus 5 pontos!!

BANDIT escreveu:O gente só por essa postagem mereço pelo menos 5 ponto +

. . . . .


Ou podemos falar para o taba fazer 5 pontos em voce


Joinha pra voce

Excelente texto

Mais uma aula...

Obrigado a todos ............

e lembre-se

o motor é todo um conjunto completo !

se forem mexer com comando deem preferencia aos Kits  completos .....pois ai não tem erro.......isso é 50% de um ótimo motor !

BANDIT escreveu:Obrigado a todos ............

e lembre-se

o motor é todo um conjunto completo !

se forem mexer com comando deem preferencia aos Kits  completos .....pois ai não tem erro.......isso é 50% de um ótimo motor ! OKK

Falou e disse!!!!