Freio a disco na traseira da Caravan 1989

Bom dia,tenho uma Caravan 1989, tô pensando em colocar freio a disco na traseira! Alguém pode dar dicas,se fica bom? Por favor!

Olá Leonardo,

Entre 2002 eu tive um opala 78 que eu quase cheguei a colocar os freios a disco na traseira dele. Cheguei a comprar tudo mas por fim antes de instalar eu precisei vender o carro e não instalaei. Na época eu fiz varias pesquisas na internet que eram poucas informações ainda sobre isso, mas a conclusão foi que fica bem melhor. Afinal foi isso que a GM fez no 91/92, certo? Relatos diziam que melhorava muito. Não ocorre mais o efeito da frente do carro abaixar toda (principalemente no 6 cil) e o carro passa a freiar bem melhor acentando por igual no chão. Tira aquela coisa de o carro cumprimentar baixando a frente.
Basicamente é retirar o tambor, cilidro de roda, sapatas e o espelho do cubo. Para remover o espelho do cubo é necessário descravar ele do diferencial, e voce utiliza esses mesmos furos para instalar um suporte que vai fixar as pinças de freios.

Hoje em dia vende-se no mercado livre os suportes já prontos. Vende-se praticamente um kit plug in play. Atenção para instalar pinças de carros que possue acionamento de freio de mão acionada por cabo de aço, pois há muitas com acionamento hidraulicos. Eu na época optei pelo do Tempra, mas existe varias outras. E os discos voce compra do Opala 91/92 original mesmo.

O suporte dos que são diferencial DANA acho que são diferentes dos suportes do diferencial braseixo (ajuda ai pessoal), sinceramente não sei. Somente por conta disso que eu não coloquei no meu atual Opala 88, pois sempre quiz arrumar um diferencial DANA e quando instalar fazer o serviço de uma só vez colocando os discos. Acabei não fazendo, mas acho um up grade fantástico.

Existem alguns tópicos sobre isso aqui no fórum. Você pode utilizar o mecanismo de pesquisa para saber a minha opinião e de outros membros, bem como o procedimento para essa adaptação.

Ok, muito obrigado aí amigos! Vou dar uma pesquisada no tópico,tô apanhando um pouco p aprender a mexer aqui! Rs, comentando a resposta do Ernani,meu carro já tem diferencial Dana,pelo q vi facilita mais a instalação do sistema de freio traseiro!! Vou procurar ver como postar fotos do meu carro aqui!! Valeu!

Eu montei no meu carro usando tutorial aqui do forum.

Ajuda bastante, porem o freio de mão pode ser um item de dar trabalho para usar, principalmente se usar pinca de marea (nao recomendo).

Mas não muito depois que instalei no meu carro, andei em um opala de um amigo, freio 100% original bem revisado, freiava tão bem (arrisco dizer ate um pouco melhor) que o meu com freio a disco na traseira.

Tudo vai de como é instalado. E se o uso do carro é na rua, sinceramente não vejo muito beneficio visto o trabalho a se montar. O freio original bem revisado vai muito bem.

Eu uso freio a disco traseiro há 5 anos e cheguei na conclusão que não compensa... Pelo menos pra mim, não valeu a pena.

Hoje eu acredito que freio a disco traseiro adaptado freia igual ou menos que um original todo refeito. Na minha opinião, upgrade de freios deve se fazer na dianteira se seu opala é até 1979/1980 quando as pinças usam pastilhas muito pequenas, porque após isso, as pinças eram bem maiores com pastilhas maiores também. Lógico, se seu opala usa os freios a disco traseiro completo do opala 92, aí deve melhorar... Eu nunca testei um pra saber.

Freio vale muito os estado em que está... O que você precisa saber: o sistema de freios deve estar todo em harmonia pra tudo frear perfeitamente, se você troca uma peça que não é original, tudo deve ser redimensionado. Por que eu disse que vale a pena trocar pinças se seu opala for antes de 1980 que usa pinças pequenas? Porque o cilindro mestre é o mesmo em todos os anos, tudo é o mesmo, então, se a fábrica fez a pinça moderna trabalhar perfeitamente com o mesmo cilindro mestre, então vai melhorar a frenagem. Por isso que se você colocar disco na traseira, precisará ser redimensionado... Testar várias válvulas equalizadoras pra TENTAR encontrar o ponto certo, no meu caso, sem a válvula funcionou melhor. Talvez as pinças dianteiras não combinam com as traseiras e não freia bem, talvez os discos dianteiros estão muito finos e então não deixa as pinças traseiras apertar bem, talvez o cilindro mestre não funcione bem com as pinças que você escolheu, as pinças traseiras você só encontra com pistão de 36 ou 38 mm e as de 42 mm de Opala não encontra mais e eu não sei de uma opção de pinça traseira com o mesmo diâmetro de pistão original do opala.

Concluindo, se seu carro é antes de 1979/1980, vale a pena verificar se suas pinças ainda são originais que usam pastilhas pequenas, então, compre pinças bendix ou Vargas de 1981 em diante, após isso, mande revisar elas por completo... Tirar os pistões, limpeza, troca de reparo, talvez trocar os pistões. Quando for instalar, meça os discos e tambores pra ver se depois de retificar, se eles vão continuar dentro da medida de segurança (no catálogo do fabricante informa isso), tambor traseiro, verifique se todas as peças estão em perfeito estado, troque o fluido, flexível se você for trocar, gente colocar de aeroquip e está pronto!
Dica: se for tirar os discos fora, aproveite pra trocar rolamentos de roda e algum prisioneiro ruim.

Boa noite! Então, hoje um mecânico aqui da minha cidade,que mexe com opala,me disse que se eu trocar o hidro vácuo, colocar do opala 92,já melhorava muito meu freio, lembrando q meu carro é uma Caravan 1989! Daí estou pensando nessa possibilidade tbm! Desde já agradeço a vcs que tem me ajudado muito com as informações e experiências de vcs!

Hidrovacuo maior só deixa o pedal mais leve, só isso.

parrud0www escreveu:Eu uso freio a disco traseiro há 5 anos e cheguei na conclusão que não compensa... Pelo menos pra mim, não valeu a pena.

Hoje eu acredito que freio a disco traseiro adaptado freia igual ou menos que um original todo refeito. Na minha opinião, upgrade de freios deve se fazer na dianteira se seu opala é até 1979/1980 quando as pinças usam pastilhas muito pequenas, porque após isso, as pinças eram bem maiores com pastilhas maiores também. Lógico, se seu opala usa os freios a disco traseiro completo do opala 92, aí deve melhorar... Eu nunca testei um pra saber.

Freio vale muito os estado em que está... O que você precisa saber: o sistema de freios deve estar todo em harmonia pra tudo frear perfeitamente, se você troca uma peça que não é original, tudo deve ser redimensionado. Por que eu disse que vale a pena trocar pinças se seu opala for antes de 1980 que usa pinças pequenas? Porque o cilindro mestre é o mesmo em todos os anos, tudo é o mesmo, então, se a fábrica fez a pinça moderna trabalhar perfeitamente com o mesmo cilindro mestre, então vai melhorar a frenagem. Por isso que se você colocar disco na traseira, precisará ser redimensionado... Testar várias válvulas equalizadoras pra TENTAR encontrar o ponto certo, no meu caso, sem a válvula funcionou melhor. Talvez as pinças dianteiras não combinam com as traseiras e não freia bem, talvez os discos dianteiros estão muito finos e então não deixa as pinças traseiras apertar bem, talvez o cilindro mestre não funcione bem com as pinças que você escolheu, as pinças traseiras você só encontra com pistão de 36 ou 38 mm e as de 42 mm de Opala não encontra mais e eu não sei de uma opção de pinça traseira com o mesmo diâmetro de pistão original do opala.

Concluindo, se seu carro é antes de 1979/1980, vale a pena verificar se suas pinças ainda são originais que usam pastilhas pequenas, então, compre pinças bendix ou Vargas de 1981 em diante, após isso, mande revisar elas por completo... Tirar os pistões, limpeza, troca de reparo, talvez trocar os pistões. Quando for instalar, meça os discos e tambores pra ver se depois de retificar, se eles vão continuar dentro da medida de segurança (no catálogo do fabricante informa isso), tambor traseiro, verifique se todas as peças estão em perfeito estado, troque o fluido, flexível se você for trocar, gente colocar de aeroquip e está pronto!
Dica: se for tirar os discos fora, aproveite pra trocar rolamentos de roda e algum prisioneiro ruim.

parrud0www, uma dúvida. Tenho um 76 e está todo o freio original. Posso pegar só as pinças de um 80+ e instalar nele? Independente se for vargas ou bendix as pinças?
E a fixação delas, usa a mesma furação das outras pinças?

Eu não sei porque ainda não fiz essa adaptação, mas, eu vou comprar uma Caravan até 79 ano que vem, já estou fazendo o motor dela e já tenho as pinças Vargas modernas... Aí vou ver quais serão as dificuldades. Lembre-se que talvez os discos mudam... Em algum momento a GM passou usar discos ventilados no Opala, antes era disco sólido e antes ainda eram tambores na dianteira.

Duas dicas: Se for fazer essa alteração, tente dar preferência pelas pinças Vargas porque são um pouco melhores e até mais fáceis de achar. Mostra pra nós como foi também.

Se você acha que seu freio já está satisfatório pro seu carro e você não tem pretensão de preparar ele e você não quer tentar fazer a adaptação, manda fazer a restauração completa que vai melhorar bastante já!

COMO FAZER A RESTAURAÇÃO DE QUALQUER FREIO:

Cilindro mestre e servofreio (hidrovacuo) está funcionando bem? Então está tudo certo. Lembre-se que no hidrovacuo tem uma válvula que deve ser trocada quando for mexer em hidrovacuo ou quando ela estiver ruim, também troque a mangueira do hidrovacuo. Mangueira de hidrovacuo não é mangueira comum!!! É uma mangueira específica para hidrovacuo.

Troca flexível (se quiser um upgrade, use flexível aeroquip que evita a dilatação da mangueira melhorando um pouquinho a frenagem)

Fluido de freio pode usar o Dot 3 ou Dot 4 sempre de marca boa, vantagem do Dot 4 é que o freio fadiga menos... Você vai perceber isso descendo uma serra ou numa trackday, desvantagem é que é recomendado trocar a cada 1 ano, o Dot 3 é recomendado trocar a cada 2 anos. Respeite esse prazo pra não enferrujar seu freio por dentro e você acabar perdendo todo o serviço.

FREIO DIANTEIRO:

Medir com o paquímetro a espessura do discos, baixe o catálogo da hiperfreios e verifique se seu disco está dentro da faixa de espessura que se deve usar, lembre-se que quando o mecânico for "dar um passe" no torno, ele vai "comer" o disco até não ter mais ranhuras... Portanto, acredito que vai perder 1 mm de espessura, se você achar que depois do passe não vai ficar dentro da espessura correta, nem perca tempo e dinheiro... Já compre discos novos.

Pastilhas novas, dizem que a Frasle fazia as pastilhas originais pra Opala. Eu não gosto das Cobreq porque são muito duras e aí fazem muitas ranhuras nos discos.

Obs: discos finos é perigoso e podem quebrar! Além de perder poder de frenagem.

Aproveite e troque os dois rolamentos de roda porque eles vão dentro dos discos. Aproveite também pra trocar algum prisioneiro ou todos, se trocar todos, já troque as porcas de roda também!

Pinças dianteiras, peça pra restaura-las completamente, eles desmontam inteira, lavam, jateiam, fazem polimento no "cilindro", as vezes só dão uma polida nos pistões ou se estiverem muito corroídos, eles já trocam... Depois colocam um jogo de reparo novos e pastilhas novas (antes de tudo, verifique se não tá faltando nenhuma peça nas suas pinças)

FREIO TRASEIRO:

Faça o mesmo serviço dos discos dianteiros, mas dessa vez, nos tambores. Coloque lonas novas depois disso, dizem que a Frasle era a marca original de lonas pra Opala.

Se os burrinhos (cilindro de roda) estiverem bons, não precisa trocar. Se você quiser já trocar ou se um dia for trocar, verifique o modelo correto pro seu carro! Não caia em conversa de vendedor pra isso. Veja no catálogo da Controil pra saber o código correto pro seu carro ou meça o tamanho do seu pra comprar igual se ele for o correto. Existem cilindros de roda menores e outros maiores, se colocar um de tamanho errado, atrapalha toda a frenagem... Tem que "bombar" o pedal pra dar freio.

Outra coisa que se deve fazer é verificar se todas as peças estão perfeitas e se todas se encontram lá. As vezes, tem molinha que já perderam ação ou estão montadas erradas, a engrenagem da regulagem está desgastada ou muito suja... Daí a haste da regulagem automática não encaixa direito nos dentes da engrenagem, as vezes a haste da regulagem está toda torta e as vezes nem tem!

Tem gente que quer caprichar bastante... Aí desmonta tudo no tambor traseiro, lavam tudo com desengraxante, pinta o espelho, manda zincar/galvanizar as sapatas e molas e engrenagens, engraxa os pontos de contato das sapatas nos pratos, pinta o tambor (exceto onde tem contato com a lona) e monta tudo... Aí fica 100% pra mais 40 anos kkk

Dica: não aplique ar comprimido dentro dos caninhos de freio, se tiver qualquer sujeira grossa lá e ela soltar, você arrumou um problemão. Pra limpar os caninhos, faça duas trocas de fluido de cores diferentes, uma pra limpeza e a outra definitiva. A sangria no Opala é feita na roda mais longe do cilindro mestre primeiro, até ir chegando pra mais perto, então seria a traseira direita, depois a traseira esquerda, depois a dianteira direita e depois dianteira esquerda. Se possível, coloque a garrafa acima do nível das pinças... Isso é uma macete usado pra sangrar freio de moto mais bem feito, pras bolhas de ar saírem por completo.

Dica 2: É uma boa ideia trocar a válvula equalizadora que fica parafusada no cilindro mestre, marca ATE é boa, compre a correta pro seu carro, veja no catálogo deles.

Discos na traseira geralmente pedem mais fluido pra frear... Por isso as válvulas equalizadoras do opala 92 distribuem 60% de fluido pra dianteira e 40% pra traseira. No meu caso, uso sem válvula que é pra mandar o máximo de fluido possível. Freio a tambor na traseira usa 70% de fluido na frente e 30% atrás.

As vezes, pra conseguir acertar um upgrade de pinças, tem gente que adapta cilindro mestre de D20 ou Kombi, não lembro direito...

Agora os dedos já deram calo de tanto digitar kkkk

parrud0www escreveu:Eu não sei porque ainda não fiz essa adaptação, mas, eu vou comprar uma Caravan até 79 ano que vem, já estou fazendo o motor dela e já tenho as pinças Vargas modernas... Aí vou ver quais serão as dificuldades. Lembre-se que talvez os discos mudam... Em algum momento a GM passou usar discos ventilados no Opala, antes era disco sólido e antes ainda eram tambores na dianteira.

Duas dicas: Se for fazer essa alteração, tente dar preferência pelas pinças Vargas porque são um pouco melhores e até mais fáceis de achar. Mostra pra nós como foi também.

Se você acha que seu freio já está satisfatório pro seu carro e você não tem pretensão de preparar ele e você não quer tentar fazer a adaptação, manda fazer a restauração completa que vai melhorar bastante já!

COMO FAZER A RESTAURAÇÃO DE QUALQUER FREIO:

Cilindro mestre e servofreio (hidrovacuo) está funcionando bem? Então está tudo certo. Lembre-se que no hidrovacuo tem uma válvula que deve ser trocada quando for mexer em hidrovacuo ou quando ela estiver ruim, também troque a mangueira do hidrovacuo. Mangueira de hidrovacuo não é mangueira comum!!! É uma mangueira específica para hidrovacuo.

Troca flexível (se quiser um upgrade, use flexível aeroquip que evita a dilatação da mangueira melhorando um pouquinho a frenagem)

Fluido de freio pode usar o Dot 3 ou Dot 4 sempre de marca boa, vantagem do Dot 4 é que o freio fadiga menos... Você vai perceber isso descendo uma serra ou numa trackday, desvantagem é que é recomendado trocar a cada 1 ano, o Dot 3 é recomendado trocar a cada 2 anos. Respeite esse prazo pra não enferrujar seu freio por dentro e você acabar perdendo todo o serviço.

FREIO DIANTEIRO:

Medir com o paquímetro a espessura do discos, baixe o catálogo da hiperfreios e verifique se seu disco está dentro da faixa de espessura que se deve usar, lembre-se que quando o mecânico for "dar um passe" no torno, ele vai "comer" o disco até não ter mais ranhuras... Portanto, acredito que vai perder 1 mm de espessura, se você achar que depois do passe não vai ficar dentro da espessura correta, nem perca tempo e dinheiro... Já compre discos novos.

Pastilhas novas, dizem que a Frasle fazia as pastilhas originais pra Opala. Eu não gosto das Cobreq porque são muito duras e aí fazem muitas ranhuras nos discos.

Obs: discos finos é perigoso e podem quebrar! Além de perder poder de frenagem.

Aproveite e troque os dois rolamentos de roda porque eles vão dentro dos discos. Aproveite também pra trocar algum prisioneiro ou todos, se trocar todos, já troque as porcas de roda também!

Pinças dianteiras, peça pra restaura-las completamente, eles desmontam inteira, lavam, jateiam, fazem polimento no "cilindro", as vezes só dão uma polida nos pistões ou se estiverem muito corroídos, eles já trocam... Depois colocam um jogo de reparo novos e pastilhas novas (antes de tudo, verifique se não tá faltando nenhuma peça nas suas pinças)

FREIO TRASEIRO:

Faça o mesmo serviço dos discos dianteiros, mas dessa vez, nos tambores. Coloque lonas novas depois disso, dizem que a Frasle era a marca original de lonas pra Opala.

Se os burrinhos (cilindro de roda) estiverem bons, não precisa trocar. Se você quiser já trocar ou se um dia for trocar, verifique o modelo correto pro seu carro! Não caia em conversa de vendedor pra isso. Veja no catálogo da Controil pra saber o código correto pro seu carro ou meça o tamanho do seu pra comprar igual se ele for o correto. Existem cilindros de roda menores e outros maiores, se colocar um de tamanho errado, atrapalha toda a frenagem... Tem que "bombar" o pedal pra dar freio.

Outra coisa que se deve fazer é verificar se todas as peças estão perfeitas e se todas se encontram lá. As vezes, tem molinha que já perderam ação ou estão montadas erradas, a engrenagem da regulagem está desgastada ou muito suja... Daí a haste da regulagem automática não encaixa direito nos dentes da engrenagem, as vezes a haste da regulagem está toda torta e as vezes nem tem!

Tem gente que quer caprichar bastante... Aí desmonta tudo no tambor traseiro, lavam tudo com desengraxante, pinta o espelho, manda zincar/galvanizar as sapatas e molas e engrenagens, engraxa os pontos de contato das sapatas nos pratos, pinta o tambor (exceto onde tem contato com a lona) e monta tudo... Aí fica 100% pra mais 40 anos kkk

Dica: não aplique ar comprimido dentro dos caninhos de freio, se tiver qualquer sujeira grossa lá e ela soltar, você arrumou um problemão. Pra limpar os caninhos, faça duas trocas de fluido de cores diferentes, uma pra limpeza e a outra definitiva. A sangria no Opala é feita na roda mais longe do cilindro mestre primeiro, até ir chegando pra mais perto, então seria a traseira direita, depois a traseira esquerda, depois a dianteira direita e depois dianteira esquerda. Se possível, coloque a garrafa acima do nível das pinças... Isso é uma macete usado pra sangrar freio de moto mais bem feito, pras bolhas de ar saírem por completo.

Dica 2: É uma boa ideia trocar a válvula equalizadora que fica parafusada no cilindro mestre, marca ATE é boa, compre a correta pro seu carro, veja no catálogo deles.

Discos na traseira geralmente pedem mais fluido pra frear... Por isso as válvulas equalizadoras do opala 92 distribuem 60% de fluido pra dianteira e 40% pra traseira. No meu caso, uso sem válvula que é pra mandar o máximo de fluido possível. Freio a tambor na traseira usa 70% de fluido na frente e 30% atrás.

As vezes, pra conseguir acertar um upgrade de pinças, tem gente que adapta cilindro mestre de D20 ou Kombi, não lembro direito...

Agora os dedos já deram calo de tanto digitar kkkk

Valeu velho, que aula!!

A princípio o freio estava tudo ok, troquei tudo o que dava. Com exceção dos discos, o restante é tudo novo.
Como o freio sempre deixou a desejar, vou ver se faço essa adaptação pras pinças/discos novos.

Muito obrigado