TURBINA IDEAL PARA OPALA 6CC ÁLCOOL DE RUA?MEDIDAS?

Estou com muita dificuldade para escolher uma turbina pro meu opala 6cc álcool,pois não sei quais as medidas ideais de carcaças,eixo e rotor e,muito menos,suas funções.Os textos que encontrei aqui no fórum não esclarecem essas dúvidas que tenho.
Caso alguém aqui tenha esse conhecimento técnico,por favor,compartilhe-o conosco.Minha preparação de rua é:carbura 3e com 2° estágio mecânico e agulha 280,comando inicialmente original,mas depois vai ser substituído pelo do ômega 266°,bem como os tuchos também que por sua vez serão travados,além disso,polia damper,bomba do gol gti turbina .70/.70 eixo 58mm e rotor 56mm Biagio e 0.6kg de pressão.

com isso tudo ae ja pode garantir uns 250 cv...é so mandar para um preparador instalar no padrao e se preparar pra andar de lado em 2 e 3 marcha.

Dae Thyago, beleza?!
Cara, eu acredito que uma caixa quente maior vai dar mais folego no seu motor. No meu carro to usando uma .70/.94 Acredito que no seu caso uma Master Power mesmo, super70 ia ficar muito bom! A qualidade das MP melhorou bastante e com a pressao que pretende usar vc vai ter um motor confiavel por muuuuito tempo!

abraços

Com esta medida eu aconselho a usar as 66 com rotor se não me engano de 74 mm, com refluxo, e de preferência mande fazer um polimento tipo espelhado nas pás e na parte interna do caracol, tanto na parte fria como na parte quente, e use manta térmica.

bom no meu eu estou fazendo com uma Master Power Pulsativa com Refluxo .58 /.100, 3E, comando 250-S, bobina MSD Blaster SS, Damper, 0,8Kg + Booster 1,2Kg

Abraço

odair escreveu:Com esta medida eu aconselho a usar as 66 com rotor se não me engano de 74 mm, com refluxo, e de preferência mande fazer um polimento tipo espelhado nas pás e na parte interna do caracol, tanto na parte fria como na parte quente, e use manta térmica.

Qual a finalidade desse polimento?

Tem a mesma finalidade do polimentos dos dutos do cabeçote, aumentar a velocidade de deslocamento do ar e do gás do escapamento!

alguem ja usu uma MP .50-/.50? quero que encha em baixa

Aspro.250s escreveu:alguem ja usu uma MP .50-/.50? quero que encha em baixa

POde ate encher, mas o carro vai ficar limitado demais, tenta uma .63/.70

vc ja usou? como assim limitado?

Aspro.250s escreveu:vc ja usou? como assim limitado?

Pequena demais ela, vai encher logo e so, o carro nao vai render, ja vi opala usando assim, o giro subia rapido mas nao rendia

uma super 70 tbm é boa

hiiii agora complico mais ainda, se sobe rapido o giro ele é obrigado a dar maior redimento, correto? sei que a mais utilizada sao as maiores, so que nao é o que kero, preciso que começe a encher ai pelos 2000 2200 giros, um lag bem pequeno, tenho ideia de uma .50.50, rotor t3 e eixo 61, 63... sera que vai ficar murcha no 6cc?

a minha é .58/.100 começa encher em 2800 a 3000 rpm

pega uma .50 então só que com uma caixa quente um pouco maior que vc vai aproveitar bem mais a turbina

Abraço

Meu carro é inteiro original. ate carburação solexH34
estou adquirindo uma A turbina é uma Master Power .70 reflow .84 com eixo 67 e rotor 64.
comando 276
é muito para andar com .4 e 1.?

alguem pelamor de Deus pode me dizer o que é o eixo?o rotor eu sei que é a medida das pas da carcaça quente/fria.
mas eu sei que um .70 quente vai encher rapido mas nao vai dar tanto rendimento em alta
.70 fria vai da uma patada boa quando encher tudo
eu tenho vontade de usar uma .82 fria e 1.02 quente,mas isso so sao projetos

blacknegao escreveu:alguem pelamor de Deus pode me dizer o que é o eixo?o rotor eu sei que é a medida das pas da carcaça quente/fria.
mas eu sei que um .70 quente vai encher rapido mas nao vai dar tanto rendimento em alta
.70 fria vai da uma patada boa quando encher tudo
eu tenho vontade de usar uma .82 fria e 1.02 quente,mas isso so sao projetos

eixo é o eixo propriamente dito, e a medida que dão a ele é do rotor quente,
que é usinado no eixo...

ou seja a turbina é .70 fria por .84 quente, mas isso é só a relação da voluta pela area do compressor... o que importa mesmo é o tamanho em mm dos rotores
a .50 usa geralmente rotores de48mm a 63mm e a .70 de 50 e alguns mm, até 60 e muito mm...

veja as antigas .60 são menores que as atuais .50 e as atuais .60 são para dragster... rotor de quase 80mm...

mas tipo assim
nao importa tanto o tamanho do A/R e sim do rotor
o eixo so é onde ''fica'' as pas da turbina?
uma caixa .70 aguenta rotor de 70mm?

não... o eixo é um eixo mesmo onde fixamos o rotor...

no caso, o rotor quente é usinado no eixo, então quando dizemos que o eixo tem 60mm, isso é a medida do rotor quente fixado nele...

e não sei se a .70 cabe um rotor de 70mm... 70mm é para mais de 600cv... não acorda antes dos 4000 nunca...

bem.... eu acho... vai saber...

blacknegao escreveu:mas tipo assim
nao importa tanto o tamanho do A/R e sim do rotor
o eixo so é onde ''fica'' as pas da turbina?
uma caixa .70 aguenta rotor de 70mm?

gostaria de saber a que qnd uma .70 .84 com pulsativa reflow vai encher?
e de q serve realmente as duas funçoes?

pre ter certeza, só montando no carro, mas a .84 pulsativa acorda mais cedo... acho que é o ideal para opala de rua até uns 400cv...

a turbina pulsativa, é a caixa quente dividida em duas, como a da foto... serve pra pegar um pulso dos escape de cada vez, mantendo sempre acordada...quer dizer, mais tempo girando entre uma queda de rotação e outra acelerada...

quanto maior o eixo melhor a turbina e mais cedo ela acorda?

quanto maior o eixo, e o rotor, mais pressão, e mais tarde ela acorda... é igual caminhão... demora pegar embalo... mas carrega muito!

e não tem isso de melhor... cada uma especificação serve pra um certo caso... de que adianta montar uma bulseye s378 que é para 1300cv num opala 6cil original?

mais é uma boa escolha uma .70 .84 para um 6cc original com comando 276º?

cara 70/ 84 nâo diz muita coisa, quando na verdade oque importa mesmo é eixo e rotor.

no meu caso uso uma 70/84 biagio rotor 56,3 eixo 64,5, ela enche perto dos 3mil, bem boa pra andar fim de semana e racha de rua, pra pista é pequena.

no dia a dia podia usar uma turbina menor, se quizer....

comando 276. também nâo diz nada, qual o lob? qual vevante? 276 por oque???

e o resto..... tucho, vareta, vai ser oque?

abraço!

bom vou juntar todas as informações:
A turbina é uma Master Power .70 reflow .84 com eixo 67 e rotor 64.
comando e um 272° X 276°
ARACTERISTICAS DO COMANDO 272° x 276°

LOB- C levante overlap
112° AD 12,44 X ES12,90mm _14°

ADM.ABERT ADM. FECH ESC. ABERT ESC. FECH
_ 4° 32° 42° _ 10°

ADM.ABERT ADM. FECH ESC. ABERT ESC. FECH
_4° antes tbc 32° após bdc 42° antes bdc _10° após tdc

tucho mecânico

varetas originais

é bom para andar com 0.4kg e 1.0kg?
o carro roda muito na cidade.

se eu fosse voce montaria com o comando original...

e se quiser mesmo apenas 1kg, a turbina está otima...

vc acha que enche entre 2 e 3.000 rpm?

bem.. veja o carro do PIZZOLO... a turbina dele é um pouquinho menor do que a sua.. e enche perto dos 3000... entendo esse perto mais ou menos uns 2800... então a sua vai pegar um pouco acima disso.. uns 3000/3200...

o carro de um chegado meu usava uma .50/.84 pulsativa, com eixo 64 e rotor 56 ou 58 não lembro... e pegava com 2700... mas não enchia 1kg com o comando 280º... só encheu 1,3kg com o comando original... mas veio 303cv na roda...com comando...

vlw pela atençao de todos, um abraço

bom eu andei com uma master power .50 caixa quente 84 q era recondicionada de motor mercedez 1318 de busao.... com comando original ... tuchos travados e cabeçote original baixo 1,5mm e pistao alcool.... enchia com uns 2800 rpm por ai ..... andei com 0,5 de pressao..... nao prescisei mais q isso ..... com a injeçao o carro destracionava facil de 3° .... se segurasse 3° e colocasse a 4° com com motor cheio destracionava tbm ..... era muito forte ... pneu 205 /60/15 ..... tem um colega meu q é apzeiro e ele acompanhou o acerto do meu 6zao..... ele só acreditou q o motor era original depois q eu insisti muito e tirei o cabeçote ... ele nao acreditava q andava daquela forma com 0,5 de pressao e comando original.... o segredo maior é ACERTO.....com um corpo de borboleta ou um carburador de cfm acima de 400 cfm´s

entâo amigo, meu pensamento e na mesmo linha do amigo jricardo e doido76, pra rua o carro tem de ter pegada rapida, por isso gosto de turbina moderada....

este seu comando é bom, um 250s ou omega também fica legal...

esta turbina para um carro de rua e original, eu acho um pouco grande, ainda mais se andar carburado, que no caso voce nâo tem tanto recurso pra minimizar o leg... a taxa se for baixa ai mesmo que fica chocho...

no meu caso uso uma weber40 e 10,5 de taxa. justamente pra compensar a fase aspirada.quando puder pulo para injeçâo porem agora nâo dá...hahah farto o $$$$

abraço!

penso que o comando 250s pra um turbo nao ficaria tao legal
eu particularmente nao usaria mesmo que fosse dia-a-dia
usaria um com graduaçao mais alta,ate porque gosto de ouvir o bixo pipocando
usaria um isky 525a-b ia ta massa
mas...

se for pra gastar 900 com um isky 525-a pessoalmente eu gastaria 300 e colocaria um de omega q tem um lob mais favoravel pra turbo ....


isky 525-a ... 268x268 109 lob

comando 666 omega .. 268x268 112 lob

opalera6 escreveu:bom no meu eu estou fazendo com uma Master Power Pulsativa com Refluxo .58 /.100, 3E, comando 250-S, bobina MSD Blaster SS, Damper, 0,8Kg + Booster 1,2Kg

Abraço

entao..teoria um pouco....qto menor a rugosidade superficial menor é a perda de carga, vc consegue extrair alguns poneys a mais....principio de funcionamento de turbinas em hidroelétricas...msm conceito...resultando em maior fluxo...

aso.minato escreveu:Meu carro é inteiro original. ate carburação solexH34
estou adquirindo uma A turbina é uma Master Power .70 reflow .84 com eixo 67 e rotor 64.
comando 276
é muito para andar com .4 e 1.?

uso uma super 70...acho q fica bom...só a carburação q tera um pouco de problemas, pois para pressurizar a 34, fica dificil....vaza tudo..eu uso 3e....

a webber nemvaza nada eim

j ricardo escreveu:bem.. veja o carro do PIZZOLO... a turbina dele é um pouquinho menor do que a sua.. e enche perto dos 3000... entendo esse perto mais ou menos uns 2800... então a sua vai pegar um pouco acima disso.. uns 3000/3200...

o carro de um chegado meu usava uma .50/.84 pulsativa, com eixo 64 e rotor 56 ou 58 não lembro... e pegava com 2700... mas não enchia 1kg com o comando 280º... só encheu 1,3kg com o comando original... mas veio 303cv na roda...com comando...

agora eu fiquei em duvida?
acha que eu devo manter o comando original, ver como fica de depois trocar o comando se necessário?( o meu comando é do 4100, e não do 250s. )

aso.minato escreveu:

j ricardo escreveu:bem.. veja o carro do PIZZOLO... a turbina dele é um pouquinho menor do que a sua.. e enche perto dos 3000... entendo esse perto mais ou menos uns 2800... então a sua vai pegar um pouco acima disso.. uns 3000/3200...

o carro de um chegado meu usava uma .50/.84 pulsativa, com eixo 64 e rotor 56 ou 58 não lembro... e pegava com 2700... mas não enchia 1kg com o comando 280º... só encheu 1,3kg com o comando original... mas veio 303cv na roda...com comando...

agora eu fiquei em duvida?
acha que eu devo manter o comando original, ver como fica de depois trocar o comando se necessário?( o meu comando é do 4100, e não do 250s. )

sim, eu faria isso... primeiro montaria com comando original...depois, se não ficar satisfeito com a alta do motor tu troca esse comando... põe um engle TCS 5...

desculpa o estorvo mas é um gasto bom e sempre deixa muitas duvidas para não fazer besteira.
então vou lha passar o esquema todo.
alimentação: carburação solex H34 + 1 bico auxiliar de corsa mono ponto, controlado por um HIS.
Turbina: uma Master Power .70 reflow .84 com eixo 67 e rotor 64.
Comando: 4100 tucho mecânico.

aso.minato escreveu:desculpa o estorvo mas é um gasto bom e sempre deixa muitas duvidas para não fazer besteira.
então vou lha passar o esquema todo.
alimentação: carburação solex H34 + 1 bico auxiliar de corsa mono ponto, controlado por um HIS.
Turbina: uma Master Power .70 reflow .84 com eixo 67 e rotor 64.
Comando: 4100 tucho mecânico.

parece que isso vai dar certo...

não esqueça das velas grau 9 de RD... e limitar o ponto de ignição...normalmente com 1kg de pressão não pode passar dos 28º... mas cada caso é um caso... melhor ser conservador no inicio, pra não jogar dinheiro fora, né?

sim sim,velas NGK iridium de 9,
CABO DE VELA 10.4mm
- Cabos e terminais 100% silicone
- 5 condutores internos

Rapa a galera aqui gosta é de Andar Forte!! ;D

Cara comprei um Biagio 70/84 pulsativo eixo grande nao gostei...
Ela começa encher em 3,200rpm marca exato no meu sportcomp.
Troquei a cx quente por uma 50 mono, carro ficou rapido muito esperto
enche ja em baixa com uns 2500rpm, pra dar pega num tem igual
ja sai forte de baixa...
Mas como meu é de rua, as vz pego rodovia pra ir em algum lugar mata carro.
Vou usar uma cx quente agora 70 vai ficar ideal pelo que preciso usando injetado...

muito bom o topico!

opa!

fernando s/ querer desanimar...... mais mudar só a caixa quente nâo fara milagre para que a turbina entre na faixa dos 2mil rpm

para isso voce deve diminuir o eixo da turbina... uma boa pedida é 58mm...já andei assim e fica bom de baixa pega nos 2mil rpm..... porem é oque digo nos 5mil gera uma P......... contra pressâo no escape

já mudei caixa quente .84 para .50.... nâo senti grandes melhores.


oque voce pode fazer é trocar a turbina com algum apzero que esta turma adora turbina de caminhâo...

PIZZOLO escreveu:
opa!

fernando s/ querer desanimar...... mais mudar só a caixa quente nâo fara milagre para que a turbina entre na faixa dos 2mil rpm

para isso voce deve diminuir o eixo da turbina... uma boa pedida é 58mm...já andei assim e fica bom de baixa pega nos 2mil rpm..... porem é oque digo nos 5mil gera uma P......... contra pressâo no escape

já mudei caixa quente .84 para .50.... nâo senti grandes melhores.


oque voce pode fazer é trocar a turbina com algum apzero que esta turma adora turbina de caminhâo...

A minha já é rotor 56 e eixo 58.
Vou colocar uma dessas duas cx quente 58 pulsativo, ou 63 mono.

certo..certo.. no meu a turbina era assim 70/58 rotor 53,5 eixo 58. pulsativa com refluxo biagio! coletor de ferro fundido beep turbo e motor era de omega porem com weber.... carbura também dá difereça na pegada... com a weber fico pegando mais rapido doque antes c/ 3e

neste caso ela entrava de 2 a 2,5 rpm dependendo da marcha.

Pizzolo vou fazer isso entao colocar uma cx quente 58 pulsativa sera que nao vai estrangular, eu ando de boa 100 110 na estrada,
quero que fica forte na retomada pra ultrapassar porque nao vou trocar meu diferencial que é dana 44 14/40: 2,86 comprei ele pouco tempo é outra coisa pra viajar um sussego, já me falaram pra colocar um diferencial curto 3,54 mais ai mata o carro na estrada já tive um o giro fica lá em cima.

com o 2,73 + 4m clec clec a 110km no meu caso a turbina já começava a empurrar ficava até dificil tinha de ficar controlando o acelerador.... parece que o carro nâo tá afim de ficar naquela lerdeza....

faze oque né só testando pra saber.