Sugestão para 3E, diminuir seu disgosto, sem gastar $...

mauriciodonizetifernandes escreveu:
Abrindo eles deverá ter uma velocidade de ar menor e com isso menos arraste de combustível...
Sendo assim os gicles deverão ser maiores afim de facilitar o fluxo do combustível.
Mas essa velocidade menor de arraste significa menor restrição a passagem de ar e com isso permite que o motor aspire mais ar/combustível.

vou dizer uma coisa(mais uma vez),você tirando os venturis diminue a velocidade do ar.
pondo gicles maiores você só vai gastar mais combustivel sem qualquer ganho e arranjando alguns problemas como engasgar,afogar,perder potencia etc etc.
vou dar um exemplo:
o bloco do motor tem capacidade x,
com um carburador
você pode por tres carburadores que a capacidade é
x,no lugar que entra x não tem como entrar x+1,
a não ser que aumente as camisas
passe ele pra sequêncial,ou outro meio de aumentar a capacidade caso contrario

a_galvao escreveu:

cirçãopaleiro escreveu:Caralho Parabens pela iniciativa amigo me parece uma sugestão bem equilibrada, como ficou no asfalto há faltas ainda Puts cara muito bom e veio a acalhar vou tentar no meu mais não manjo tão bem assim, hein mais alguns detalhes posta aí, de novo parabens pela iniciativa

Ola amigos,

Eu resumo tecnico/pratico
1)- vazao da 3-E modificada passou para 1930mm^3/seg contra 1670 da DFV
2)- o projeto da 3-E e´tecnologicamente superior ao da antiga DFV

Apenas por este aspectos tecnicos já se poderia imaginar as vantagem que ela poderia ter...
Na pratica não desapontou, manteve equilibrada a resposta na sonda lambda em 550 a 820 MiliVolts em todas faixa de giro.
E apresentou um consumo de 6km/litro no alcool na taxa 8:1
Com regulagem para sonda com pico de 500MiliVolts, chegou a fazer 6,8Km/litro

modonesi escreveu:PEssoal deixa eu pegar carona aqui no topico e pedir umas orientações. A pergunta que vou fazer ja sei a resposta, so gastaria que alguem me desse uma explicação mais técnica a respeito.

Estou querendo retirar minha DFV446 e colocar um 3E em meu opala 6cc.

A perca de potencia sera muito grande? NO esquema dos CFM quanto tem a 446 e a 3E?

Motor foi passado a alcool, pistao cabeça reta, rebaixei o cabeçote 1,5mm, bobina msd blaster 2, cabos acell silicone, velas NGK grau 9.

Motor esta parado para trocar o comando de valvula, vou colocar o comando do omega e bomba eletrica do gol GTI!

to de saco cheio de ser roubado aqui em minha cidade e mesmo assim ninguem da jeito nessa por** de 446.

é mais ou menos isso que estou bolado.

LucasGGomes escreveu:Galvão, eu to precisando de uma informação, eu tive pouco tempo pra tentar descobrir sozinho.

Eu comprei um 3e novinho, o acionamento do segundo estágio é o a vácuo, não mecãnico. Como devo proceder na instalação do carburador ? Pois apenas coloquei o carburador e ele não está acionando, alguém pode ajudar ?

LucasGGomes escreveu:Tudo bem, mas qual a causa do não acionamento ? Você faz ideia ? pq o seu não ia ?

LucasGGomes escreveu:Galvão, eu to precisando de uma informação, eu tive pouco tempo pra tentar descobrir sozinho.

Eu comprei um 3e novinho, o acionamento do segundo estágio é o a vácuo, não mecãnico. Como devo proceder na instalação do carburador ? Pois apenas coloquei o carburador e ele não está acionando, alguém pode ajudar ?

a_galvao escreveu:

cirçãopaleiro escreveu:Caralho  Parabens pela iniciativa amigo me parece uma sugestão bem equilibrada, como ficou no asfalto há faltas ainda    Puts cara muito bom e veio a acalhar vou tentar no meu mais não manjo tão bem assim, hein mais alguns detalhes posta aí, de novo parabens pela iniciativa

Ola amigos,

Eu resumo tecnico/pratico
1)- vazao da 3-E modificada passou para 1930mm^3/seg  contra 1670 da DFV
2)- o projeto da 3-E e´tecnologicamente superior ao da antiga DFV

Apenas por este aspectos tecnicos já se poderia imaginar as vantagem que ela poderia ter...
Na pratica não desapontou, manteve equilibrada a resposta na sonda lambda em 550 a 820 MiliVolts em todas faixa de giro.
E apresentou um consumo de 6km/litro no alcool na taxa 8:1
Com regulagem para sonda com pico de 500MiliVolts, chegou a fazer 6,8Km/litro

mauriciodonizetifernandes escreveu:o parafuso do acelerador vai soltando até parar(encostar as borboletas)feche todo o ar(na base) de uma volta no parafuso do acelerador, ai vai abrindo o ar até firmar,tá regulado.sem drama e sem enrolação.

marreco34 escreveu:

mauriciodonizetifernandes escreveu:o parafuso do acelerador vai soltando até parar(encostar as borboletas)feche todo o ar(na base) de uma volta no parafuso do acelerador, ai vai abrindo o ar até firmar,tá regulado.sem drama e sem enrolação.

entao camarada, so queria acerta o meu 3e  mecanico alcool os giclagem toda errada defeito ao acelerar engasga e a lenta vai caindo ele esta com 140 no primeiro ,160 no segundo injetor 50emusinador 0,80 vc pode me ajudar?

a_galvao escreveu:Ola a todos,

Passo uma receitinha para melhorar o carburador, e aproveitar melhor o potencial do motor com a modernizacao do carburador 3E...

Segue uma foto para mostrar o retrabalho do ventures, Eles tiveram suas paredes niveladas com o tamanho das borboletas,
Passsando dos (25 - 29) para (29 - 32).Borboletas originasi de 30 e 34.







Sistema de aceleracao rapida foi alterado o perfil para reforcar o sistema quando o 2º estagio mecanico abrir




Os Difusores foram melhorados seus angulos de ataque...para diminuir as perdas da VAZAO




E ainda pode deixar o segundo corpo simultaneo , igual aos DFV mudando o perfil de controle do 2º estagio desta maneira;


tubo injetor- 60(economica), 100 (potencia maxima)




Sobre fazer a preparação no CARABURADOR, para seguir a mesma regulagem de gicles do meu, antes verifique se seu motor e´um 90 em diante.
Pois como sabe, se o comando for outro já muda a regulagem!!!

De previa lhe posto as regulagens atual que esta no meu carro;
1)- caneta 1º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
2)- corretor de AR 1º corpo manteve os 80 mesmo
3)- a gicle de principal do 1º sera 240
4)- a giclagem de lenta sera 80 e corretor de ar 130
5)- o tubo de emulsao da lenta tera masi 2 furos



6)- caneta 2º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
7)- corretor de AR 2ºcorpo manteve os 110 mesmo
- a gicle de principal do 2º sera 260
OBS: NAO TENHO FOTO PARA O 2º SIMULTANEO. POEM PARA O 2º ESLALONADO À MOLA ,
A CANETA E O CORRETOR DE AR MANTEVE OS VALORES ORIGINAIS do 2º


9)- a giclagem de lenta do 2º sera 100 e corretor de ar mantido




10)- o difusor do 1º corpo tera em seu interior reduzido dos 8mm para 6mm}(serviço realizado com massa plastica(massa de poliester).




11) o perfill de aceleração rapida e´o mesmo da foto no começo do topico.( feito com massa plastica)


Retorno da bomba de aceleracao rapida tampado


12)- o injetor passou para 100, porem estou estudando em derivalo em 2 tudo de 50 para assim faciliitar a emulsionamento na mistura( por enganto nao tenho foto)

13)- Boia masi pesada para compensar a densidade do ALCOOL
(03 vota de fio de ESTANHO bitola 2mm)


14)- borboleta do afogador retrabalhada com um furo central e nas abas torcidas.



15)- Calibrador de maxima sera 100



OBS
Minha 3-E nao trabalha masi com os 02 corpos SIMULTANEO, desta maneira ficou muito estupida a estrega de potencia em baixas rotação.
Eu dexei o 2º corpo escalonado com abertura mecanica.(simplificando abertura original porem com uso de mola)


O consumo se manteve estavem em 6,0 km/l no alcool igual ao 3-E original
Porem se andar com o PÉ CRAVADO, em todo cruzamento, meu carro chegou a fazer 4,5Km/l

Obs; faço o teste de quilomentragem atravez de um TNAUQE de 20LTRS no porta-malas.


OBS; Apenas por curiosidade, Ferramenta e acessorio que tenho no carro para trabalhar com as canetas e gicles....

guerra4100 escreveu:

a_galvao escreveu:Ola a todos,

Passo uma receitinha para melhorar o carburador, e aproveitar melhor o potencial do motor com a modernizacao do carburador 3E...

Segue uma foto para mostrar o retrabalho do ventures, Eles tiveram suas paredes niveladas com o tamanho das borboletas,
Passsando dos (25 - 29) para (29 - 32).Borboletas originasi de 30 e 34.







Sistema de aceleracao rapida foi alterado o perfil para reforcar o sistema quando o 2º estagio mecanico abrir




Os Difusores foram melhorados seus angulos de ataque...para diminuir as perdas da VAZAO




E ainda pode deixar o segundo corpo simultaneo , igual aos DFV mudando o perfil de controle do 2º estagio desta maneira;


tubo injetor- 60(economica), 100 (potencia maxima)




Sobre fazer a preparação no CARABURADOR, para seguir a mesma regulagem de gicles do meu, antes verifique se seu motor e´um 90 em diante.
Pois como sabe, se o comando for outro já muda a regulagem!!!

De previa lhe posto as regulagens atual que esta no meu carro;
1)- caneta 1º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
2)- corretor de AR 1º corpo manteve os 80 mesmo
3)- a gicle de principal do 1º sera 240
4)- a giclagem de lenta sera 80 e corretor de ar 130
5)- o tubo de emulsao da lenta tera masi 2 furos



6)- caneta 2º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
7)- corretor de AR 2ºcorpo manteve os 110 mesmo
- a gicle de principal do 2º sera 260
OBS: NAO TENHO FOTO PARA O 2º SIMULTANEO. POEM PARA O 2º ESLALONADO À MOLA ,
A CANETA E O CORRETOR DE AR MANTEVE OS VALORES ORIGINAIS do 2º


9)- a giclagem de lenta do 2º sera 100 e corretor de ar mantido




10)- o difusor do 1º corpo tera em seu interior reduzido dos 8mm para 6mm}(serviço realizado com massa plastica(massa de poliester).




11) o perfill de aceleração rapida e´o mesmo da foto no começo do topico.( feito com massa plastica)


Retorno da bomba de aceleracao rapida tampado


12)- o injetor passou para 100, porem estou estudando em derivalo em 2 tudo de 50 para assim faciliitar a emulsionamento na mistura( por enganto nao tenho foto)

13)- Boia masi pesada para compensar a densidade do ALCOOL
(03 vota de fio de ESTANHO bitola 2mm)


14)- borboleta do afogador retrabalhada com um furo central e nas abas torcidas.



15)- Calibrador de maxima sera 100



OBS
Minha 3-E nao trabalha masi com os 02 corpos SIMULTANEO, desta maneira ficou muito estupida a estrega de potencia em baixas rotação.
Eu dexei o 2º corpo escalonado com abertura mecanica.(simplificando abertura original porem com uso de mola)


O consumo se manteve estavem em 6,0 km/l no alcool igual ao 3-E original
Porem se andar com o PÉ CRAVADO, em todo cruzamento, meu carro chegou a fazer 4,5Km/l

a_galvao escreveu:
Obs; faço o teste de quilomentragem atravez de um TNAUQE de 20LTRS no porta-malas.


OBS; Apenas por curiosidade, Ferramenta e acessorio que tenho no carro para trabalhar com as canetas e gicles....

Parabéns, você conhece algum pre ajuste para 3e a álcool turbo em Opala 4 cilindros?

a_galvao escreveu:Ola a todos,

Passo uma receitinha para melhorar o carburador, e aproveitar melhor o potencial do motor com a modernizacao do carburador 3E...

Segue uma foto para mostrar o retrabalho do ventures, Eles tiveram suas paredes niveladas com o tamanho das borboletas,
Passsando dos (25 - 29) para (29 - 32).Borboletas originasi de 30 e 34.







Sistema de aceleracao rapida foi alterado o perfil para reforcar o sistema quando o 2º estagio mecanico abrir




Os Difusores foram melhorados seus angulos de ataque...para diminuir as perdas da VAZAO




E ainda pode deixar o segundo corpo simultaneo , igual aos DFV mudando o perfil de controle do 2º estagio desta maneira;


tubo injetor- 60(economica), 100 (potencia maxima)




Sobre fazer a preparação no CARABURADOR, para seguir a mesma regulagem de gicles do meu, antes verifique se seu motor e´um 90 em diante.
Pois como sabe, se o comando for outro já muda a regulagem!!!

De previa lhe posto as regulagens atual que esta no meu carro;
1)- caneta 1º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
2)- corretor de AR 1º corpo manteve os 80 mesmo
3)- a gicle de principal do 1º sera 240
4)- a giclagem de lenta sera 80 e corretor de ar 130
5)- o tubo de emulsao da lenta tera masi 2 furos



6)- caneta 2º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
7)- corretor de AR 2ºcorpo manteve os 110 mesmo
- a gicle de principal do 2º sera 260
OBS: NAO TENHO FOTO PARA O 2º SIMULTANEO. POEM PARA O 2º ESLALONADO À MOLA ,
A CANETA E O CORRETOR DE AR MANTEVE OS VALORES ORIGINAIS do 2º


9)- a giclagem de lenta do 2º sera 100 e corretor de ar mantido




10)- o difusor do 1º corpo tera em seu interior reduzido dos 8mm para 6mm}(serviço realizado com massa plastica(massa de poliester).




11) o perfill de aceleração rapida e´o mesmo da foto no começo do topico.( feito com massa plastica)


Retorno da bomba de aceleracao rapida tampado


12)- o injetor passou para 100, porem estou estudando em derivalo em 2 tudo de 50 para assim faciliitar a emulsionamento na mistura( por enganto nao tenho foto)

13)- Boia masi pesada para compensar a densidade do ALCOOL
(03 vota de fio de ESTANHO bitola 2mm)


14)- borboleta do afogador retrabalhada com um furo central e nas abas torcidas.



15)- Calibrador de maxima sera 100



OBS
Minha 3-E nao trabalha masi com os 02 corpos SIMULTANEO, desta maneira ficou muito estupida a estrega de potencia em baixas rotação.
Eu dexei o 2º corpo escalonado com abertura mecanica.(simplificando abertura original porem com uso de mola)


O consumo se manteve estavem em 6,0 km/l no alcool igual ao 3-E original
Porem se andar com o PÉ CRAVADO, em todo cruzamento, meu carro chegou a fazer 4,5Km/l

Obs; faço o teste de quilomentragem atravez de um TNAUQE de 20LTRS no porta-malas.


OBS; Apenas por curiosidade, Ferramenta e acessorio que tenho no carro para trabalhar com as canetas e gicles....

guerra4100 escreveu:Galvão, desconheço a giclagem de lenta do 2º estágio ... onde fica essa ??? Só conheço a canetinha de marcha lenta  

a_galvao escreveu:Ola a todos,

Passo uma receitinha para melhorar o carburador, e aproveitar melhor o potencial do motor com a modernizacao do carburador 3E...

Segue uma foto para mostrar o retrabalho do ventures, Eles tiveram suas paredes niveladas com o tamanho das borboletas,
Passsando dos (25 - 29) para (29 - 32).Borboletas originasi de 30 e 34.







Sistema de aceleracao rapida foi alterado o perfil para reforcar o sistema quando o 2º estagio mecanico abrir




Os Difusores foram melhorados seus angulos de ataque...para diminuir as perdas da VAZAO




E ainda pode deixar o segundo corpo simultaneo , igual aos DFV mudando o perfil de controle do 2º estagio desta maneira;


tubo injetor- 60(economica), 100 (potencia maxima)




Sobre fazer a preparação no CARABURADOR, para seguir a mesma regulagem de gicles do meu, antes verifique se seu motor e´um 90 em diante.
Pois como sabe, se o comando for outro já muda a regulagem!!!

De previa lhe posto as regulagens atual que esta no meu carro;
1)- caneta 1º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
2)- corretor de AR 1º corpo manteve os 80 mesmo
3)- a gicle de principal do 1º sera 240
4)- a giclagem de lenta sera 80 e corretor de ar 130
5)- o tubo de emulsao da lenta tera masi 2 furos



6)- caneta 2º corpo tampados todos furos inferiores e abertos novos furos no topo da caneta.
7)- corretor de AR 2ºcorpo manteve os 110 mesmo
- a gicle de principal do 2º sera 260
OBS: NAO TENHO FOTO PARA O 2º SIMULTANEO. POEM PARA O 2º ESLALONADO À MOLA ,
A CANETA E O CORRETOR DE AR MANTEVE OS VALORES ORIGINAIS do 2º


9)- a giclagem de lenta do 2º sera 100 e corretor de ar mantido




10)- o difusor do 1º corpo tera em seu interior reduzido dos 8mm para 6mm}(serviço realizado com massa plastica(massa de poliester).




11) o perfill de aceleração rapida e´o mesmo da foto no começo do topico.( feito com massa plastica)


Retorno da bomba de aceleracao rapida tampado


12)- o injetor passou para 100, porem estou estudando em derivalo em 2 tudo de 50 para assim faciliitar a emulsionamento na mistura( por enganto nao tenho foto)

13)- Boia masi pesada para compensar a densidade do ALCOOL
(03 vota de fio de ESTANHO bitola 2mm)


14)- borboleta do afogador retrabalhada com um furo central e nas abas torcidas.



15)- Calibrador de maxima sera 100



OBS
Minha 3-E nao trabalha masi com os 02 corpos SIMULTANEO, desta maneira ficou muito estupida a estrega de potencia em baixas rotação.
Eu dexei o 2º corpo escalonado com abertura mecanica.(simplificando abertura original porem com uso de mola)


O consumo se manteve estavem em 6,0 km/l no alcool igual ao 3-E original
Porem se andar com o PÉ CRAVADO, em todo cruzamento, meu carro chegou a fazer 4,5Km/l

Obs; faço o teste de quilomentragem atravez de um TNAUQE de 20LTRS no porta-malas.


OBS; Apenas por curiosidade, Ferramenta e acessorio que tenho no carro para trabalhar com as canetas e gicles....

guerra4100 escreveu:Galvão, desconheço a giclagem de lenta do 2º estágio ... onde fica essa ??? Só conheço a canetinha de marcha lenta  

adpachec escreveu:

Tópico de 2008.....

E ele não dá as caras desde 2019......