Motor 250S

Eu já acreditava nesta tese,depois de ver/ler no livro do Opala na página 235,passei a acreditar mais ainda no que já pensava:







como não tenho scaner,tirei umas fotos deste livro:





recomendo a quem ainda não leu,que vale MUITO a pena ter este livro,tem umas fotos bem bacanas e inéditas até p/ alguns....

Não criei o tópico p/ criar atrito,apenas,p/ mostrar o que tem no livro e o que era já o que eu acreditava...

Até mais

100

Já pedi o livro será meu presente de Natal hehehe, 100 o meu tem tuchos mecânicos acionamento duplo, quanto ao comando ai não sei te dizer.

Mas acredito que não seja o mesmo 250-S dos primeiros, mas já é diferente dos originais 6cc hein

Eduardo SSa escreveu:Já pedi o livro será meu presente de Natal hehehe, 100 o meu tem tuchos mecânicos acionamento duplo, quanto ao comando ai não sei te dizer.

Mas acredito que não seja o mesmo 250-S dos primeiros, mas já é diferente dos originais 6cc hein

O livro é BOM Edu!!!!

Este meu eu ganhei de um cliente que sabe como gosto de Opalas hehehe

Sobre o 250S,o que ele deve querer dizer com "não é mais o mesmo"acho que se refere a taxa de compressão,que no alcool tem que ser maior...

Tem uma foto duma carta que a GM mandou a um piloto falando do lançamento do 250S...bem bacana...não vou contar mais se não,perde a graça hehehe

Até mais

100

Mas alguém já viu um Opala pós 85 de fábrica , na gasolina com H40 ou o 228? Ai já demonstra o desencontro de informação do texto(que deve ser antigo e causa confusão a anos)e o que de fato temos nos carros.Sabemos que até julho de 90 os 6 cil. gasolina usavam o 446, 3E só em agostode 90 nos motores "modernos".Agora,essa publicação já deve causar discussão a anos,se for considerar tudo que sai na Opala&Cia e nesses dois últimos livros, é só neuras.Essa da GM utilizar o emblema, não acredito num desrespeito assim de uma marca desse porte,seria algo como hoje colocar um adesivo "Flex" num motor comum, ou um 16V num 8V, não acredito mesmo que a GM teve essa cara de pau,seria um caso de polícia, e ainda incluir dados do 250-S no manual até 89(que é o ano do meu manual).Pra mim este texto mostra ainda mais como são desencontradas as informçoes e causam polêmica de anos,essa do fim do uso do 446 nos 6 cil.gasolina em 85 deixou bem claro, além do comando diferenciado.250-S só na gasolina e até 88/89.

Eduardo SSa escreveu:Já pedi o livro será meu presente de Natal hehehe, 100 o meu tem tuchos mecânicos acionamento duplo, quanto ao comando ai não sei te dizer.

Mas acredito que não seja o mesmo 250-S dos primeiros, mas já é diferente dos originais 6cc hein

Eu acredito que os 250-S foram feitos até 88-89, para tirar a dúvida é simples: é só desmontar o motor do Diplo do Edu e ver qual se o comando é final 882

Se não for comando 250-S, então a partir de 85 entrou uma jogadinha de maketing da GM

Mas que é uma confusão isso é...

250 S mesmo só os primeiros, produzidos a partir de 76? É isso mesmo? hehehe... esse topico vai pra mais de 30 paginas, hehehe

tabarbosa escreveu: hehehe... esse topico vai pra mais de 30 paginas, hehehe

KKKKKKKKK!!!é mesmo,vai longe!E vamos abrir o motor do Edu!!!!!

É mesmo, vamos abrir o motor do Edu e se nao for o final 882, vamos entrar com processo contra a GM, por propaganda enganosa!!!

to dentro...
vamos abrir o motor do Edu pra ver...

hehehehehe

Comprei um Diplo 84 250-S pra utilizar a mecânica no SS, irei abrir o motor em breve para refazê-lo, aí soluciono a dúvida

É Edu, não tem pra onde correr hehehehehe

oumgue escreveu:Comprei um Diplo 84 250-S pra utilizar a mecânica no SS, irei abrir o motor em breve para refazê-lo, aí soluciono a dúvida

Pelo que vi eles falam que apartir de 85 o 250S nao foi mais o mesmo, e o do Edu é 88!!
Mas seria bom, pra saber se a taxa é diferente, nos informe!!

Samuel Renner escreveu:

Eduardo SSa escreveu:Já pedi o livro será meu presente de Natal hehehe, 100 o meu tem tuchos mecânicos acionamento duplo, quanto ao comando ai não sei te dizer.

Mas acredito que não seja o mesmo 250-S dos primeiros, mas já é diferente dos originais 6cc hein

Eu acredito que os 250-S foram feitos até 88-89, para tirar a dúvida é simples: é só desmontar o motor do Diplo do Edu e ver qual se o comando é final 882

Se não for comando 250-S, então a partir de 85 entrou uma jogadinha de maketing da GM

Mas que é uma confusão isso é...

Eu que dei a idéia!!

Não querendo botar pilha, mas o tópico pode ser encurtado...
É só a galera se puxar e dar uma de MithBusters: vamos fazer uma vaquinha, valendo retífica de bloco, cabeçote, jogo de anéis, juntas, e bronzinas, e algumas cositas mais, que sempre aparecem. Daí matamos a charada rapidinho.

É só o Edu concordar.

Sera que quando uma pessoa ia compra um opalao zero, pagaria mas caro por um opala 250-S? O meu amigo tem um diplo 85 com emblema 250-S painel ate 7000mil rpm diferenciado dos 4.1/S que vai ate 6000rpm.
A potencia no doc tbm veio diferenciada dos outro que são entrem 116cv a 118cv, o dele tem 127cv(creio eu que seja essa a potencia de um 250-S no manual e pelo que eu vi a taxa e minima coisa mas elevada dos 4.1 modelo 250. Alguem da uma olhada no manual e coloca aki pra noix xD).
Sobre abrir o motor dele jah abri, era um comando iskinderiam 595-B como aguente jah sabia quando ele compro o carro, ai ele fez questao de compra um comando novo 250-S final 882.

Sobro pro EDU rsrsrsrsrs...............

Jean Bida escreveu:

tabarbosa escreveu: hehehe... esse topico vai pra mais de 30 paginas, hehehe

KKKKKKKKK!!!é mesmo,vai longe!E vamos abrir o motor do Edu!!!!!

Vamos fazer uma campanha "vamos abrir o motor do Edu"

Bora lá gostei da idéia da vaquinha hehehe

Eduardo SSa escreveu:Bora lá gostei da idéia da vaquinha hehehe

Vaquinha?? Onde??? rsrsrs

Eduardo SSa escreveu:Bora lá gostei da idéia da vaquinha hehehe

Manda ele p/ cá que a M.O. é por minha conta

Até mais

100

100 escreveu:

Eduardo SSa escreveu:Bora lá gostei da idéia da vaquinha hehehe

Manda ele p/ cá que a M.O. é por minha conta

Até mais

100

Devolve com tudo original???

thallisguimaraes escreveu:

100 escreveu:

Eduardo SSa escreveu:Bora lá gostei da idéia da vaquinha hehehe

Manda ele p/ cá que a M.O. é por minha conta

Até mais

100

Devolve com tudo original???

Óbvio que não...vou fazer um GRANDE favor ao Edu livrando ele do L6 metendo um BELO de um V8 no Diplo dele hehehe junto no vidro traseiro,um adesivo:

A DIFERENÇA DO MENIMO P/ UM HOMEM,ESTÁ NA QUANTIDADE DE CILINDROS DE SEUS BRINQUEDOS...

Até mais

100

100 escreveu:Óbvio que não...vou fazer um GRANDE favor ao Edu livrando ele do L6 metendo um BELO de um V8 no Diplo dele hehehe junto no vidro traseiro,um adesivo:

A DIFERENÇA DO MENIMO P/ UM HOMEM,ESTÁ NA QUANTIDADE DE CILINDROS DE SEUS BRINQUEDOS...

Até mais

100

Se ouvir uma buzina ai sou eu viu, não se preocupe com o escuro para trabalhar, tô levando umas lanternas blz hehehe

Eduardo SSa escreveu:Se ouvir uma buzina ai sou eu viu, não se preocupe com o escuro para trabalhar, tô levando umas lanternas blz hehehe

Só vir...tô de "roupa de oficina" ainda,nem tomei banho então...

Até mais

100

Jean Bida escreveu:Mas alguém já viu um Opala pós 85 de fábrica , na gasolina com H40 ou o 228?

Fiquei encucado com isto também mas,que o que ele quis dizer com o "pelo menos não do mesmo jeito"...não seria querendo dizer não mais como um conjunto onde o 252S era a soma do comando+tucho mec.+taxa+446 e depois de 85,não necessariamente todos que vinha com 446 seria um 250S???ou será que não se referia aos motores a alcool???

Alguma verdade tem que ter nisto pois,tem nomes de gente "grande" da GM citadas no livro e, que trabalhou à época do projeto do Opala na fabrica...

Tem até uma foto de uma carta,que a GM mandou em resposta a um piloto que pedia um motor um pouco mais potente já que ele estava levando bucha dos V8 nas corridas da época...e o tal piloto parecia ser respeitado pela GM tanto, que acabou recebendo um resposta dela sobre o assunto...

Até mais

100

E o autor do livro tirou de onde essa informação? Ouviu dizer do fulano que conhecia não sei quem? Aí é difícil de acreditar...

McQueen escreveu:E o autor do livro tirou de onde essa informação? Ouviu dizer do fulano que conhecia não sei quem? Aí é difícil de acreditar...

Bem dessa, estas publicaçoes atuais, são caça níqueis, o carro está em evidência? Lança o que puder sobre ele, resultado muita coisa ruim em meio as boas.

Jean Bida escreveu:

McQueen escreveu:E o autor do livro tirou de onde essa informação? Ouviu dizer do fulano que conhecia não sei quem? Aí é difícil de acreditar...

Bem dessa, estas publicaçoes atuais, são caça níqueis, o carro está em evidência? Lança o que puder sobre ele, resultado muita coisa ruim em meio as boas.

Só se o autor gostar de levar vários processos pois,ele cita nomes de gente grande envolvida diretamente no projeto do Opala...

Até mais

100

thallisguimaraes escreveu:É mesmo, vamos abrir o motor do Edu e se nao for o final 882, vamos entrar com processo contra a GM, por propaganda enganosa!!!

Pior que nem dá... já caducou... hehehe

Michael, há poucos dias atrás eu tinha mostrado isso aqui pro Jean, trata-se de uma publicação da 4R do final de 84 já pros modelos 85. Eu tb acho que é valido só pros motores á álcool.

Tá ai quem sabe essa discusão não vem disso, "Tuchos hidraulicos" Motor semelhante ao 250-S , como disse meu 88 tem tuchos mecânicos 446 e estou certo de que o comando é 250-S e como o pessoal disse essa dúvida vou tirar quando abrir o motor, tem que ver a taxa também.

Para mim é um 250-S , mas não acredito que tenha o mesmo desempenho dos primeiros SSs 250-S Provavelmente esses sim são os sangue puros.

Acredito então que os 250-S a alcool (com tuchos hidráulicos) sejam uma versão amansada dos 250-S originais a gasolina. Porisso que dizem que 250-S a alcool realmente nunca existiu.

E que os 250-S a gasolina foram os mesmos desde o inicio até o fim de sua produção.

to começando a achar que quem determinava se seria 250S ou não é o tiozinho que trabalhava como adesivador dos emblemas na linha da GM. hehehe

100 escreveu:

Tem até uma foto de uma carta,que a GM mandou em resposta a um piloto que pedia um motor um pouco mais potente já que ele estava levando bucha dos V8 nas corridas da época...e o tal piloto parecia ser respeitado pela GM tanto, que acabou recebendo um resposta dela sobre o assunto...

Eis a carta:



Retirei do site BCWS: http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/opala-10.htm

Abraxxx!!

meu amigo abriu um 250 S 86 e de 250 S só tinhha o emblema.

gran luxo 4100 escreveu:meu amigo abriu um 250 S 86 e de 250 S só tinhha o emblema.

E mais problemas!!!!

Eu vou dizer de novo( e la vem pedrada em mim)... eu ACHO que os 250/S, aqueles com tuchos mecanicos+pistoes mais taxados+polia de aluminio+DFV+comando morreram junto com os opala SS em 1980.
Quando eu andava com um motor 250/S original a gasolina no meu carro, nunca andei atraz de nenhum outro opala original 6cc, pelo contrario, ainda andei na frente de muitos opalas "mexidos" e 4cc aspirado.
O 250/S é um P......... motor, quem ja andou em um sabe como é!!!

cupe79 escreveu:
O 250/S é um P......... motor, quem ja andou em um sabe como é!!!

Com certeza!! Andar num 250-S original é bem diferente de andar no 6 comum... mas eu não acho q durou até 80 só pois além da Caravan 79 tive um Comodoro 83 e os dois andavam igual... vai ver tive sorte de pegar um dos poucos que ainda foram abençoados com a antiga configuração de 250-S.. hehe

Abraxxx!!

Sooobe!

Acredito que não ajude muito, mas hoje abrimos o motor do Diplo 84 250-S que compramos para utilizar a mecânica, e o motor realmente era um 250-S legítimo, e totalmente Std. Nunca havia sido aberto. Comando 882, cabeçote 831, motor final ML, molas duplas e tuchos mecânicos. Esse foi um achado...

oumgue escreveu:Sooobe!

Acredito que não ajude muito, mas hoje abrimos o motor do Diplo 84 250-S que compramos para utilizar a mecânica, e o motor realmente era um 250-S legítimo, e totalmente Std. Nunca havia sido aberto. Comando 882, cabeçote 831, motor final ML, molas duplas e tuchos mecânicos. Esse foi um achado...

Que sorte! Muitos 250-S foram perdendo suas caracteristicas com o tempo, o comando se gasto era trocado pelo comum(mais acesível, mais barato e´de prateleira, coisa que o 882 nunca foi , nem em seu auge...)Tuchos mec. se marcados eram colocados os comuns(mesmos motivos do comando...) ou seja tudo isso ajuda a criar a polêmica do 250-S, eu acredito que o Diplo do Edu seja o último ano de 250-S, 88.

Que achado hein velhão!!!

vcs falando me da até inveja o meu aida ta original mas é por pouco tempo

ok galera, sei que é feio ter inveja, mas é como dizia uma professora minha existem dois tipos de inveja a boa e a ruim. e podem ter certesa que a minha é a boa pois fico muito feliz quando encontro essas maquinas na rua ainda mais dando pau em motor AP.

cris eu tenho inveja boa do seu opala hehehe

Meu velho ta afim de pegar um diplomata 85 a 90 pra ter um carro "pra pegar estrada sossegado" segundo ele heheheh

é como agoro estou só com o opala e estou usando ele quase todos os dias fica ruin de mexer muito.