por adpachec Seg 9 Jun - 15:12:44
Netaum_kaka escreveu:Depende do seu uso.... Se vc exige demais do seu carro, tipo alta performance ou usa em estradas não pavimentadas seria legal, agora se é um uso tranquilo, se vc respeita lombadas e valetas, não vejo necessidade, é logico que longarinas reforçadas não vão te dar dor de cabeça.
Agora não adiante reforçar as longarinas e usar o carro sem cuidado porque daí o que vai abrir o bico é a travessa, e com o tempo vc não consegue mais deixar seu carro com a cambagem correta, tem que tirar tudo e colocar ela num ciborgue para voltar aos padrões originais....
Espero ter ajudado....
Valeu....
Legal, se a pessoa respeita os limites do carro, as longarinas duram muito, mas lógico sempre existe a fadiga natural do material, mas mesmo assim é depois de muito tempo.
Jean Bida escreveu: klunker escreveu:Eu entendo que se você não vai esfolar o carro em estrada de chão, como já dito antes, apimentar o motor e tal, e a longarina tá em ordem, não há porque se preocupar.
bem dessa...desencana total...não tem necessidade...O que destrói longarina a longo prazo é suspenção com embuchamento zoado e hábitos errados na condução...já vi Opala onde os coxins do agregado praticamente não existiam mais...Não passar lombada atravessado, se for inevitável subir guia do meio fio, tente fazer com as duas rodas juntas encostadas na guia...rampas de garagem tentar chegar junto sempre com as duas rodas...macaco jacaré somente no centro do agregado...Nunca vai se incomodar com longarina...Tive Caravans, as duas tinham trinca pequena no parafuso do agregado próximo a bateria...Fiz marcas e sempre olhava...nunca aumentaram...Opala é carroceria longa...tem bastante torção...empena...não é raro ver Opalas que tem um lado mais baixo que o outro, ai troca TUDO na suspensão, pneus e continua torto...é difícil aceitar mas isso é monobloco empenado que pode ter sido causado por um simples buracão na estrada, um bicho morto...sinalizador...Num carro longo e com estrutura subdimensionada para a motorização tem mais chances de rolar trincas e empenamentos. Agora com borrachas da suspenção em dia e alguns cuidados na condução nunca vai ter problema...
O meu teve uma trinca na longarina porque o antigo dono apertou um parafuso do agregado e deixou o outro solto, ele inverteu os parafusos (o traseiro é mais longo), e não sei se ficou com preguiça de trocar (ele ou o mecânico), e apertou até o talo o dianteiro e deixou o traseiro solto, aí trincou, mas a solda resolveu.
Pedrão B. escreveu: Netaum_kaka escreveu:Carros menores e mais leves com certeza sofrem menos com isso, mas no geral eu costumo tratar todos os meus carros da mesma forma....
Cansei de ver saveiro fincada no chão e preparada rachada no meio.... e é um carro relativamente leve....
Então se tratar todos do mesmo jeito com certeza vc nunca terá dor de cabeça....
Saveiro racha se carregar peso também...tive uma 97 quadrada, que trincou o túnel, daí você andava e ela ficava esfregando as duas partes da trinca, e fazia um barulho chato bagarai, daí mandei tirar motor e cambio, e levei soldar o túnel...
Ela nunca foi rebaixada, o problema era peso...
[]'s
Sempre achei que a volks reduzia os reforços da estrutura para economizar no peso e potência.
renonjr escreveu:Essa é a longarina do meu...
Este serviço é a próxima etapa na restauração dele: corrigir as soldas porcas, reforçar na parte da frente e por chapa nova do corta-fogo pra trás. E gabaritar pra não ficar fora da medida. Vai me custar R$ 1500, numa oficina concorrente da famosa Monobloco, mas vai ficar zero e posso por qualquer motor depois. Serviço de uma semana. Depois disso, mudei o que pensava sobre longarina rachada. Tem conserto, fica bom, se for feito em lugar especializado.
Toda solda é a parte fraca de uma estrutura (em comparação a uma peça sem soldas) e em partes como a sua na foto tinha que ter um reforço, e não é só um reforço, o cara pode colocar 50 quilos de aço lá e não resolver, o reforço tem que ser no sentido do esforço.
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...Rebaixado é aliado das longarinas trincadas...somado a suspenção zoada mais décadas de uso resulta em 8 Opalas trincados pra cada 10...tirando a média pelos que eu tive e pude notar no passar dos anos...Agora esse problema não é só de Opala...Chevette, Família BX da VW quebra a frente...Família UNO trinca, solta embaixo do Pé do passageiro...Wersailles racha também...Isso citando só os mais antigos da época do Opala, que vi nas oficinas reparando e outros que tive ... estes novos ai com o passar dos anos e donos também vão ter seus problemas...O fato que se eu pego um Opala com longarina intacta, ela vai continuar assim , tenho certeza, mesmo pirando com o carro no asfalto.Acho difícil alguém aqui do Fórum ter trincado uma longarina, todos pegaram com trincas , assim como eu em alguns Opalas e alguns intactos.Agora Fiorino 97 trincou na minha mão...Chevas trincou na minha mão...
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