Oleo Admissão

cristianovrrj escreveu:Irmãos poderiam me dar um Help

Tenho uma caravan 4cc ao fazer manutenção no carburador verifiquei que existe oleo no coletor de admissão.
Quando o carro fica muito sem ligar ao ligar sai uma fumaça branca no cano de descarga rapida e depois acaba.


Que sintoma é esse do oleo no coletor

cristianovrrj escreveu:Neste caso teria que retificar somente o cabeçote?

Sérgio Soares escreveu:Amigo, o óleo no coletor de admissão é devido aquela mangueira que liga a parte traseira da tampa de válvulas no coletor. Essa mangueira serve para que o vapor de óleo retorne para dentro do motor só que pela admissão. Porém, esse vapor carrega gotículas de óleo que acabam sujando o sistema. Para resolver esse ''problema'' você pode fazer de duas formas: utilizar um respiro de óleo  ou utilizar um reservatório externo de óleo juntamente com esse respiro

JonasJf escreveu:Pessoal, vou aproveitar o tópico aqui pra apresentar um problema semelhante.

Na hora de montar a panela do filtro de ar a mangueira que vai da tampa de válvulas para a panela ficou dobrada, bem dobrada, e eu não vi, e a linha de vácuo estava ligada na conexão do topo da tampa de válvula.

Enquanto regulava o carburador, e a medida que o carro esquentou, começou aquela fumaceira no escape. Rapidamente desliguei o carro. Retirando o carburador, vi que o coletor tava cheio de óleo.

Pergunto: a linha de vácuo pode ter puxado essa quantidade grande de óleo ou pode ser algum retentor de válvula que estourou?

Vlw pessoal!

Sérgio Soares escreveu:Amigo, o óleo no coletor de admissão é devido aquela mangueira que liga a parte traseira da tampa de válvulas no coletor. Essa mangueira serve para que o vapor de óleo retorne para dentro do motor só que pela admissão. Porém, esse vapor carrega gotículas de óleo que acabam sujando o sistema. Para resolver esse ''problema'' você pode fazer de duas formas: utilizar um respiro de óleo ou utilizar um reservatório externo de óleo juntamente com esse respiro

BERGUELLI escreveu:

Sérgio Soares escreveu:Amigo, o óleo no coletor de admissão é devido aquela mangueira que liga a parte traseira da tampa de válvulas no coletor. Essa mangueira serve para que o vapor de óleo retorne para dentro do motor só que pela admissão. Porém, esse vapor carrega gotículas de óleo que acabam sujando o sistema. Para resolver esse ''problema'' você pode fazer de duas formas: utilizar um respiro de óleo ou utilizar um reservatório externo de óleo juntamente com esse respiro

Boa tarde de Domingão á todos? Todos bem cavalheiros?
Senhores, lendo alguns tópicos por aqui e pelo 4x4 Brasil, levanto dúvidas das famosas ligações dos "respiros" da tampa de válvulas. Vamos lá: meu 4 cilindros gasolina, que tem comando mais alto, weber 40 e coletor de escape 4 em 2, apenas como informação já que lí que mesmo preparações bem leves como essa interferem no sistema.
Sintomas: jogando óleo pela vareta de medição, gotículas de óleo no painel traseiro e para-choque e cheiro doce de óleo (li que é cheiro dos gases) e percebo uma pequena quantidade fumaça expelida pelo escapamento quando estico marchas pelos 3 mil giros, percebo fuligem nas telas das cornetas do carburador igual a que se forma nas paredes do escapamento (nego de fumo) e percebi óleo nos dutos de admissão do terceiro e quarto cilindros qdo fui trocar as juntas, que são os dutos que ficam logo abaixo do respiro que fica em em cima da tampa de válvulas.
Li que deveria existir ali na entrada do coletor de admissão um válvula que é acionada pelo vácuo, porém me parece que ela é melindrosa e também não vai bem qdo se aspira.
As dúvida são: As ligações das minhas mangueiras estão corretas? Esse óleo voltando pela vareta de medição é uma deficiência dessa ligação? As gotículas de óleo impregnadas no painel traseiro e fumaça em giro mais alto são desse retorno de óleo indo pra admissão?
As ligações estão da seguinte forma: o respiro que fica mais a frente da tampa, em sua lateral, está livre sem mangueira, tem apenas um pedaço de espuma dentro do cachimbinho metálico, o respiro mais perto da parede corta fogo que fica em cima da tampa tem uma mangueira que o liga em um niple "T" no coletor de admissão, nesse niple também estão ligadas a mangueira do hidrovácuo, a mangueira que vai ao avanço á vácuo do distribuidor e também um mangueira que vai para o vacuômetro do console (esse fica muito louco na marcha lenta).
Seguem fotos das ligações das mangueiras que saem dos respiros da tampa.

BERGUELLI escreveu:Adpachec,
Sobre a vareta de óleo, se eu isolar esse vazamento paleativamente por exemplo passando uma fita autofusão na vareta e no tubo para estancar esse vazamento, não há empecilho de gerar excesso de cargas já que essa pressão não mais sairá pelo tubo da vareta? Ou seja, irei isolar essa saída de pressão pela vareta!

adpachec escreveu:

BERGUELLI escreveu:Adpachec,
Sobre a vareta de óleo, se eu isolar esse vazamento paleativamente por exemplo passando uma fita autofusão na vareta e no tubo para estancar esse vazamento, não há empecilho de gerar excesso de cargas já que essa pressão não mais sairá pelo tubo da vareta? Ou seja, irei isolar essa saída de pressão pela vareta!

Eu sei que alguns tampam esta entrada da vareta e guardam a vareta no porta malas.....

BERGUELLI escreveu:Então desculpe! Não entendi qdo você citou que a falta da válvula afeta a marcha lenta e o torque?

adpachec escreveu:

BERGUELLI escreveu:Adpachec,
Sobre a vareta de óleo, se eu isolar esse vazamento paleativamente por exemplo passando uma fita autofusão na vareta e no tubo para estancar esse vazamento, não há empecilho de gerar excesso de cargas já que essa pressão não mais sairá pelo tubo da vareta? Ou seja, irei isolar essa saída de pressão pela vareta!

Eu sei que alguns tampam esta entrada da vareta e guardam a vareta no porta malas.....

BERGUELLI escreveu:

adpachec escreveu:


Eu sei que alguns tampam esta entrada da vareta e guardam a vareta no porta malas.....

Adpachec, qdo você cita o tarugo fazendo uma redução para 1/8" alí na entrada do coletor de admissão que recebe a mangueira de trás, você com isso consegue simular parcialmente a válvula? Essa válvula fica totalmente aberta em lenta e se fecha com o aumento da rotação, correto? Portanto fazendo essa redução você mantém fluxo para a lenta que deve ser pequeno e consegue não interferir no funcionamento do motor em alta já que a contribuição em alta de um orifício se 1/8" é quase que desprezível! É esse o mecanismo da coisa?