coletor da old stock e melhor que o drago

Ola,estou escolhendo o coletor e achei o santilli da old stock com um visual legal e me parece que ele divide a mistura melhor que o drago,mais e mais caro tambem,sera que vale o investimento e o fluxo e melhor?

ja ouvi dizer q alguns opalas o santili causa alguns problemas com o servo freio.

Rapaz.. o Santilli é mais bonito mesmo.. É mais longo e dizem que é melhor, não posso confirmar... tem esse problema com o servo freio... Eu tenho um drago e conheço mais de 20 opala com coletor drago em varias configuração de comando... Nunca vi ngm reclamar

RenanZorzan escreveu:Rapaz.. o Santilli é mais bonito mesmo.. É mais longo e dizem que é melhor, não posso confirmar... tem esse problema com o servo freio... Eu tenho um drago e conheço mais de 20 opala com coletor drago em varias configuração de comando... Nunca vi ngm reclamar

entao e o drago e bom e mais barato tambem,é que achei o santilli da hora,vem escrito old stock e tals,mais nao queria pagar 250 a mais so por isso,entao queria saber se alem de bonito ele melhora alguma coisa,segundo o vendedor aqui nao esbarra no idrovacuo mais nao tenho certeza.

a geometria do coletor interfere sim, via de regra coletor mais longo é melhor pras baixas. Outra coisa é a curva que no Santilli é menos pronunciada, o que me leva a crer que tem menos perda de carga, porém a maior perda com ctz é nos 90º do carburador para o coletor, por isso gosto das DCOE. Enfim, pra carro de rua não creio que vai te trazer diferenças perceptíveis entre Drago e Santilli, a maior diferença deverá ser o preço mesmo.

A diferença esta nas curvas do coletor, nos dutos internos (se sao rusticos ou polidos) e tambem no encaixe do coletor no cabecote.

A cerca de 2-3 anos atras, quando estava procurando coletor para usar quadrijet no meu, pesquisei entre santilli e engine, na epoca tinha muita reclamação de precisar desbastar o coletor para entrar, hora pegava na cebolinha de agua, hora pegava na parede do 6x2, ou seja, tinha muito retrabalho.

Por isso optei pelo Engine. Nao sei hoje se melhorou.

Os dragos no comeco tinham os dutos internos bem rusticos, tanto que muita gente levava ele para polir os dutos internos, pois vinha muita rebarba e desnível.

Se tiver opcao de pegar na mão e comparar é melhor.

A questao da curva influenciar, dizem que os dois dutos internos separados aumenta a velocidade no coletor para o cabecote, resultando em ganho de torque. Porem, essas questoes dependem muito do tipo de preparação no seu motor, se tem taxa, se tem comando, se tem cabecote trabalhado (e como foi trabalhado o cabecote). Nao adianta por ex ter um super coletor, se seu cabecote for totalmente original por ex. Nao vai sentir nada de diferença, na rua principalmente.

Agora pra pista, a conversa muda.

A intendi valeu a dica ai pessoal.