R.Gigante escreveu: Acho estranho essa limitação, o próprio motor da silverado é praticamente o mesmo do omega com esse mesmo comando, só mudando o cambio e configurações na ecu, e mais algumas coisas. Esse motor gera 168cv sem trocar nada, rodando com gasolina e uma taxa relativamente baixa, seguindo essa linha de raciocínio da pra saber que ele aguenta potencia, uma vez que motores nao tao recentes eram fabricados com um coeficiente de segurança alto, isso da segurança pra aumentar no minimo em 30% essa potencia, e com os cuidados certos até mais, mas isso tudo pensando na teoria. Você que tem conhecimento pratico, ja viu algum carro arriscando esse tipo de alterações? Realmente ouvi falar que ele não aguenta como o do opala, e que não é bom retirar muito material dele (por isso comprei os pistões cabeçudos) , mas a minha idéia era arrancar uns 250cv, e sem trocar o comando, quero ele pra rua e o 266x266 não me parece tão pouco assim. Se souber de algum tópico que fale disso, ja procurei em diversos foruns mas ainda não achei nada.
Obrigado pela ajuda Sr. Bianchi
O comando do omega e da silverado não são o mesmo...
pode ver pelos numero de potencia e torque. A silverado produz 138 cv enquanto o omega 168. Há mudandças na programação da ecu devido a diferença entre os comandos. São apenas estas as diferenças: comando e a devida programação.
O do omega é 266 sim, já da silverdao, deve ser algo tipo 252... é para camionete mesmo, torque em baixa.
Mas ambos tem levante baixo e lobe center maior, logo menor cruzamento de válvulas etc. São comandos mansos, tipo original mesmo.
Na questão do cabeçote, tu só conseguiria mais de 11, 11,5:1 de taxa se rebaixasse o bloco. Mas ai tem de ver se não vai pegar a válvula no pistão... se tiver de fazer cavas nos pistões já é um saco... mas de qualquer forma, é necessário que haja harmonia entre os fatores...quero dizer, taxa alta para comando mais agressivo e preparação mais pesada.
Meu carro está assim: toda injeção da silverado, comando comp cams 280h duração 230.0° @0.50 e 0.536' de levante, lobe center 110 e 60° de cruzamanto. Ou seja, é um comando bem mais agressivo que o do omega.
Pistões 0.40 gas. 9,5:1 de taxa (recomenda-se para esse comando 9-10:1). Escape dimensionado 6x2 dudu, filtro conico K&N e alivio do volante. Cabeçote original, apenas rebaixado. Depois de afinado, espero algo em torno dos 220 cv a 5000 rpm e 37, 38 kgfm de torque a 3500/4000 rpm. Ah... os bicos parecem estar dando conta sem problemas.
Sem querer desanimar ou ser chato, mas não existe nenhuma maneira, se não sobre aliementado de se conseguir 250 cv com comando original. Acho que qualquer um vai dizer isso.
Tem um vídeo no youtube de um omega na nascar chips, com comando isky 278, 6x2, cabeçote trabalhado, bicos trabalhados, filtro, remapeamento no dyno etc... com isso deu 245cv.
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