Dúvida - Carburadores

OpaleiroATEOFIM escreveu:vazando muita gasolina ali no acionamento do esguicho q fica no eixo da borboleta mais do lado de fora.. to axando que enrrosco a boia quando enrrosca a boia o carro nao pega e vaza gasolina? pq soa esses o s sintomas carbura é um dfv228...

teu carburador foi reformado ou mexeram nessa bòia a pouco tempo? tem uns kits que vendem por aí com umas peças que são uma m.. as vezes uma coisinha de nada de diferença e pronto ja é o suficiente pra dar estes problemas... uma vez quase pegou fogo num carro meu por causa de vazamento num dfv vazou tanto que entrou gasola pelo avanço a vácuo daí ja viu né foi para dentro do distribuidor que era a platinado..maior cagaço.

Nao carburador e usado mesmo nao foi reformado...... o q to querendo saber quais sao os sintomas de boia enrroscada....

se 'enroscar' pra cima para por falta e se enroscar pra baixo não trava a agulha daí encharca tudo...

problema com dfv não é privilégio de Opaleiro..veja retirado de outro forum.

""certamente alguns de vcs ja tiveram aporrinhacao com seu dfv(Carburador), mesmo depois de ter trocado o reparo, inclusive alguns chegaram trocar por outro modelo, pois bem se o problema era afogameto intermitente, peca seu carburador de volta, Eu explico, As boias disponiveis no mercado para o nosso dfv apesar de encaixar perfeitamente na hora da montagem, mas nem tudo que parece e, quando vc coloca a tampa monta no local (no motor) e testa ele trabalha perfeitamente(o jeep esta parado), mais quando vc pega seu jeep e pega estrada o bicho comeca a reclamar ta afogando, e que ocorre e o seguinte, quando o veiculo comeca a andar principalmente em estrada de chao, a boia no interior da cuba comeca a se deslocar em consequencia da folga como esta boia nao e totalmente original, digo que a pequena aba atraz do eixo trabalha muito proximo a parede da cuba vindo a agarrar ocorrendo afogamento do motor,quando vc chega em casa em e abre a tampa do carburador e encontra tudo perfeito, e porque no momento da abertura a boia destrava, ela fica travando e destravando no balanco do jeep, tire a boia e quebre as quina da ABA no esmeril, e tire o maximo que poder para criar uma folga entre a aba e a parede do corpo.""



""Meu amigo , eu tive o mesmo problema com o DFV228 e só consegui resolver com o que você relata. Foi um martírio, montagens e desmontagens e nada, até que desconfiei da aba da bóia a que você se refere, tendo utilizado um esmeril para resolver o problema. Não postei nada no forum, porque pensei que tal problema fosse do fornecedor da marca de bóia que comprei. No entanto, vejo que o problema é comum neste tipo de carburador. Bela sacada....""  

Vídeo interessante sobre o 228



Assistam a sequencia desses vídeos

Otimo video do tonella saquei as paradas Endrigo... vou analisar issu amanha capaz q seje a boia mesmo

Novidades... desmontei e aparentemente tudu ok dei uma limpeza rapida e montei pra testa se tava vazando e nao vazou!!!!!!! por conta disso melhorou a lenta q tava inadequado tinha hora q tava boa tinha hora q ficava acelerado... Demorando pra voltar o giro quando vc acelerava.....bom melhorou tudu issu........ e o problema axo q era boia enrroscada mesmo!

endrigo escreveu:galera, seguinte estas média de cidade/trecho urbano é algo muito subjetivo... vejam alguns fatores que complicam comparar as médias nesse critério:
em que cidade ? cidade do interior? capital ?tem para e arranca direto?tem ladeira ou é cidade serrana?é no sul que é frio paca é no norte que é quente?outra quantas configurações carburador/caixa/diferencial pode-se ter?

por isso penso que a ESTRADA/PISTA é a forma menos subjetiva de ter-se uma noção se o 'trem' gasta mesmo ou se ta legalzinho...colocar toda a culpa do consumo no coitado do bura é froids!
Só mudando a cx de 4 pra 5 marcha baixa quanto o giro na estrada? só aí ja pula e 8 pra 9 sem fazer mais nada..e o dif então?   

O cambio de 5 marchas baixa em média 450 rpm de final, porem a primeira e segunda são mais curtas...
Configuração boa pra Opala 4cc é dif 3,07 e uma DFV 446.   

Hygor escreveu:Opaleiros, vocês sempre são demais!!! Aproveitando a deixa, tenho outra dúvida pertinente: Meu Opala é de câmbio na coluna com o carburador DFV 228.
Têm diferença no consumo sendo ele com câmbio na coluna?
Compensa eu aumentar o tempo entre trocas de marcha com esse carburador?
E sobre o venturi, como eu posso saber se o que está no carro está bom, regulado e na medida certa?

o 3 Marchas só gasta um pouco mais em cidades com muitos aclives pois necessita de maior aceleração para mudanças de marcha...
Em todas as outras ocasiões tende a ser mais econômico por tem menos trocas de marchas.
Cambio 3 Marchas é o ideal para carro com muito torque como o Opala, especialmente os com motores 2500 Álcool e 4100/S que possuem a faixa de torque mais baixa e plana

Pow galera como tinha falado antes o carburador fico OTIMO! so q de ontem atarde pra hoje a marcha lenta caiu bastante tentei aperta o parafuso da aceleraçao e nao muda nada! Sera q foi gasolian com muito alcool no meio? ou ruim? pq antes do problema abasteci em outro posto! e tem outra comprei um jogo de juntas pra dfv228 so q na auto peça aonde fui ele tava indicando ford,corcel etc,mais as juntas sao bem parecidas? sera q dao certo? vlw

O dfv 228 saíram nos corcel tambem,dá certo sim