Qual destes comandos vai melhor num aspiradinho ?

Isael escreveu:

BANDIT escreveu:Iago Oque que são esse vídeo ali Question Question Question

É por aquilo que vc. avalia o comando para comprar .....

tem opala com carburador original....webber 40...e injetado.....se todos esse opalas fossem com o mesmo comando.......todos teriam resultados diferentes !  A tua taxa é boa na gasolina......

vai no comando Comp Cam 268°   (comandos Comp Cam  são comandos modernos.....montou comum jogo de engrenagens.....da "0" )  São "melhores  que os Crower !

Compre.....e deixe guardado.....se montar com molas originais......vai debulha o comando.... NÃO  é o fator 5000rpm.....que vai demolir esse comando......talvez a 2500rpm.....COM MOLAS ORIGINAIS......já comesse a detonar o comando !

Monte todo o conjunto Comp Cam ! OKK

BANDIT escreveu:foi montado com molas,pratos e travas originais

Vc. está correndo muito risco não vale apenas.....

esse comando tem maior levante que o 268° da Comp cam ......o Crower tem + levante por ser + antigo....

O seu comando é hidráulico.....só por ser hidráulico.....requer um cacete (porrete) de uma mola.....

leia aqui ;(comando 268° )

http://www.opaleirosdoparana.com/t25331-comprei-o-comando-comp-cams-sera-que-vai-ficar-legal?highlight=comando+268


Por isso tem motor sobe rápido.....não tem nem pressão mínima de mola!

..............................................

Se for comprar tem que comprar um kit completo :

http://www.summitracing.com/int/parts/cca-k61-244-4/overview/make/Chevrolet

OKK

Preste atenção Iago...fiz exatamente como o BANDIT recomendou
comprei o kit Comp 280H completíssimo!!!!! é a melhor opção!!!!

ha uns 3 anos, montei um aspirado tipo "Peppa Racing"

comprei um comando CDV 288 cópia
tuchos mecânicos Crower
rebaixei o cabeçote (já uso os pistões cabeçudos) pra 12,5:1

o carro ficou super elástico...show mesmo!!!
tbm, as molas véias não tinha pressão nenhuma...bem
um belo dia, aparece um problema no volante e vira
quando desmonto pra ver, NÃO EXISTE MAIS COMANDO E TUCHOS!!!!

é isso mesmo, o comando ficou liso, acho q o escape do 6ºcil nem abria mais....
todos os tuchos arredondaram por baixo, a ponto de quase não sair do bloco

tudo por causa das molas...

seguindo o que o BANDIT me disse, mandei o cabeçote pra retífica
agora está lá, dando um talento pra colocar as Ultra Master Plus Advanced molas Comp 986-12

tudo com pratinho, travas, retentores, engrenagem COMP!!!!!

Não jogue $$$ fora como eu fiz...monte o que é recomendado!!!!!!
é a única garantia!!!!

BANDIT escreveu:

Iago Mateus escreveu:







Peppa Racing kkkkkkkkk.
Obrigado novamente por sua ajuda nos meus tópicos,companheiro !
Eu estou em dúvida até no comando ainda rsrs, mas tou pensando em ir no crower na esperança das molas duplas do 250s ou as molas dos motores depois de 89 (que no caso o meu é um 89) terem uma pressão muito parecida com a mola pedida na carta do comando crower 272 que seriam molas de 95 libras, diferente do 268 comp c. que pede molas de 130 lbs.
Já mandei algumas Mp's perguntando sobre a pressão das molas originais, de repente calçar minhas molas também seria uma solução para o meu caso (falta de grana pra comprar um kit completo) porque na verdade o meu caso seria diferente do seu, tanto porque o crower exige molas bem menos duras e é bem menos "bravo" que o seu, como também vou limitar o giro a ponto de evitar que flutue válvulas, mas enfim... valeu o toque ! Ainda estou cogitando comprar molas,pratos e travas novas, pois tenho noção que é o CORRETO E 100% SEGURO. Obrigado pelo conselho! 
De toda maneira vai comando,tuchos e engrenagens novas que já estão sendo compras.

Sua duvidas sobre molas GM originais :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38743-quantas-lbs-de-pressao-tem-a-mola-dupla-do-opala-e-a-simples

BANDIT escreveu:

Iago Mateus escreveu:







Peppa Racing kkkkkkkkk.
Obrigado novamente por sua ajuda nos meus tópicos,companheiro !
Eu estou em dúvida até no comando ainda rsrs, mas tou pensando em ir no crower na esperança das molas duplas do 250s ou as molas dos motores depois de 89 (que no caso o meu é um 89) terem uma pressão muito parecida com a mola pedida na carta do comando crower 272 que seriam molas de 95 libras, diferente do 268 comp c. que pede molas de 130 lbs.
Já mandei algumas Mp's perguntando sobre a pressão das molas originais, de repente calçar minhas molas também seria uma solução para o meu caso (falta de grana pra comprar um kit completo) porque na verdade o meu caso seria diferente do seu, tanto porque o crower exige molas bem menos duras e é bem menos "bravo" que o seu, como também vou limitar o giro a ponto de evitar que flutue válvulas, mas enfim... valeu o toque ! Ainda estou cogitando comprar molas,pratos e travas novas, pois tenho noção que é o CORRETO E 100% SEGURO. Obrigado pelo conselho! 
De toda maneira vai comando,tuchos e engrenagens novas que já estão sendo compras.

Sua duvidas sobre molas GM originais :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38743-quantas-lbs-de-pressao-tem-a-mola-dupla-do-opala-e-a-simples

Iago Mateus escreveu:Caramba que estranho, na summit a engrenagem ta meio estranha pra ser do GM 250.

Tem uma espécie de corrente !

Por favor me tirem essa dúvida o kit de comando para o opala 6 cilindros GM 250, é de fato esse aqui:

http://www.summitracing.com/dom/parts/cca-k61-244-4/overview/

???

Olha que estranho a imagem de engrenagem:

BANDIT escreveu:Interessante mesma carga inicial das minhas molas....só que a final da minha é de 370libras !

assim mesmo essa mola tem 297 de carga final.....bem abaixo das 180libras da molas duplas velhas !!!

Jean Michel Colet escreveu:Novamente Iago, compra kit completo do Comp Cams 268H , eu escrevi meu TCC em cima dele na graduação.

Abraços

Victor Meijerink escreveu:

BANDIT escreveu:


Sua duvidas sobre molas GM originais :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38743-quantas-lbs-de-pressao-tem-a-mola-dupla-do-opala-e-a-simples

Valeu Bandit!! você me tirou uma Dúvida QUE NÃO CONSEGUI TIRAR EM RETÍFICA DE MOTOR NENHUMA. Obrigado!!

Como que pode,em uma retífica de motor,NINGUÉM saber,ter anotado,se preocupar com isso de saber quanto de pressão tem numa mola de cabeçote...
E numa mola de AP? quantas libras teria? num cabeçote de opala,original?
Existe no brasil,alguma mola que seja encontrada nova,e que tenha as 90 libras exiginas no comando Crower? ou isso não é possível?

WILMAR 250 escreveu:Eu iria no kit 268H... Esse comando com o kit completo e com uma Weber 44 ou então uma Quadrijet deve ficar tesão.

j ricardo escreveu:

Iago Mateus escreveu:Caramba que estranho, na summit a engrenagem ta meio estranha pra ser do GM 250.

Tem uma espécie de corrente !

Por favor me tirem essa dúvida o kit de comando para o opala 6 cilindros GM 250, é de fato esse aqui:

http://www.summitracing.com/dom/parts/cca-k61-244-4/overview/

???

Olha que estranho a imagem de engrenagem:

é esse kit mesmo... a foto é que esta de um kit pra V8, mas o codigo esta correto, "K61" é o codigo dos comandos comp, para os nossos 6cil , assim como "K14" é para nossos 4cil...

codigo isky pra 6cil é "231" ...

fabiano.traldi escreveu:Repara no comando também, é de V8...também de 16 molas e 16 tuchos....é uma imagem qualquer...pode comprar tranquilo que vem o kit certo! Quando comprei o meu fui reparar na imagem depois, e fiquei com um cagas... gigante enquanto n abri a caixa e estava tudo certo..hehehehe

Iago Mateus escreveu:As molas para o crower devem ser estas:

http://www.summitracing.com/int/parts/cro-68109x1-8/applications

Muito parecida em termos de pressão com as molas duplas do motor AP, mas resta a dúvida... será que serve mola dupla do motor ap pro opala ? vi no opala.com que alguns usam,mas sem detalhes se é plug and play.

Victor Meijerink escreveu:

Iago Mateus escreveu:As molas para o crower devem ser estas:

http://www.summitracing.com/int/parts/cro-68109x1-8/applications

Muito parecida em termos de pressão com as molas duplas do motor AP, mas resta a dúvida... será que serve mola dupla do motor ap pro opala ? vi no opala.com que alguns usam,mas sem detalhes se é plug and play.

Na verdade não deve ser esta não Iago, na carta do comando especifica mola simples não dupla... isso que acho engraçado... deve ser como o Bandit disse, um cassete duma mola,pra dar 90lbs e não ser dupla!!!

frederico santos escreveu:Exclamation  Exclamation Se vc encontrou essa mola aqui no Brasil sem precisar importação ,pelo amor de Deus me fale aonde...J tenho boa parte do trem de valvulas só falta mola,que é o principal no momento ,trava e pratos.

Isael escreveu:

frederico santos escreveu:Exclamation  Exclamation Se vc encontrou essa mola aqui no Brasil sem precisar importação ,pelo amor de Deus me fale aonde...J tenho boa parte do trem de valvulas só falta mola,que é o principal no momento ,trava e pratos.

Então, a pronta entrega acho q não tem
no meu caso mandei importar pelo Rafael da 101 Racing
encomendei o kit completo com ele....recomendo pacas!!!!
veio tudo certinho!!!!!

Victor Meijerink escreveu:







Valeu Bandit!! você me tirou uma Dúvida QUE NÃO CONSEGUI TIRAR EM RETÍFICA DE MOTOR NENHUMA. Obrigado!!

Como que pode,em uma retífica de motor,NINGUÉM saber,ter anotado,se preocupar com isso de saber quanto de pressão tem numa mola de cabeçote...
E numa mola de AP? quantas libras teria? num cabeçote de opala,original?
Existe no brasil,alguma mola que seja encontrada nova,e que tenha as 90 libras exiginas no comando Crower? ou isso não é possível?

Victor Meijerink escreveu:

Victor Meijerink escreveu:

Na verdade não deve ser esta não Iago, na carta do comando especifica mola simples não dupla... isso que acho engraçado... deve ser como o Bandit disse, um cassete duma mola,pra dar 90lbs e não ser dupla!!!

Acessei a página da summit,e traduzi ela ... realmente as molas tem 95lbs de pressão inicial e tem 323 lbs (cassilda!!! ) de pressão final...Mas no comando diz que são molas simples "single"... onde conseguir,aqui no brasil essas molas? agora me interessei de montar com pressão final o esquema...
OUTRA:
com esse carga final só tucho Crower também decerto né não?tucho original descarrega né?

BANDIT escreveu:Não casa 100%.....vc. coloca monta.....+ fica torto.....com certeza vai dar interferência.....e pode acontecer de pular fora !

BANDIT escreveu:Pra ao IAGO......que queria usar tanto as molas duplas.....tem no caso dele 2 soluções !

1°  parte pra um comando Kuir......final 882 (250/S)   e usa toda a parte de cima original.....vai comprar um jogo de tuchos mecânico.....esse comando rende muito bem se vc. montar um carburador grande.....tipo uma 4-jet 650cfm.....ou até uma webber 44 !

ou

2°  compra um kit todo importado !

que vai render bem + que o comando 250/S.....só que vai custar bem + caro também !!!!!

bruno silverstar83 escreveu:

BANDIT escreveu:Pra ao IAGO......que queria usar tanto as molas duplas.....tem no caso dele 2 soluções !

1°  parte pra um comando Kuir......final 882 (250/S)   e usa toda a parte de cima original.....vai comprar um jogo de tuchos mecânico.....esse comando rende muito bem se vc. montar um carburador grande.....tipo uma 4-jet 650cfm.....ou até uma webber 44 !

ou

2°  compra um kit todo importado !

que vai render bem + que o comando 250/S.....só que vai custar bem + caro também !!!!!

Não foi pra mim,mas gostei de saber que esse comando da kuir é bom,pra quem um motorzinho esperto vale a pena

frederico santos escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:

Não foi pra mim,mas gostei de saber que esse comando da kuir é bom,pra quem um motorzinho esperto vale a pena

Mas fica ligado que ja vi anúncio no mercado livre que não existe essas numerações.
Da uma olhada no que diz a ultima foto.o que eles quiseram dizer com isso?

frederico santos escreveu:e o comum? só para tirar as dúvidas..

frederico santos escreveu:Essa nafil é fod@..ela não atualiza seu estoque.Olha os preços.dela .kkk 574 dilmas e no mercado libre quase 700 dilmas. Sinceramente é melhor juntar mais um pouco e comprar um comando importado,não sei agora que o dólar esta subindo de foguete.

frederico santos escreveu:meu kit compcams ja tem uns 2 anos que estou juntando..kk.Hj resolvi pedir o restante e quase tive um infarto. .mais de 1000 conto..Somente em travas pratos e molas, nada a mais..Então resolvi pedir apenas as molas e deixar o resto mais pra frente..kkk..De peça importada só falta isso.agora. Com essa instabilidade econômica a coisa vai ficar feia daqui p frente acredito eu..

BANDIT escreveu:

Victor Meijerink escreveu:







Valeu Bandit!! você me tirou uma Dúvida QUE NÃO CONSEGUI TIRAR EM RETÍFICA DE MOTOR NENHUMA. Obrigado!!

Como que pode,em uma retífica de motor,NINGUÉM saber,ter anotado,se preocupar com isso de saber quanto de pressão tem numa mola de cabeçote...
E numa mola de AP? quantas libras teria? num cabeçote de opala,original?
Existe no brasil,alguma mola que seja encontrada nova,e que tenha as 90 libras exiginas no comando Crower? ou isso não é possível?

Na Boa Victor....os piores motores que eu já vi montados são os de retifica !
O bom (pra vc.)  é que alguém de sua confiança  e que saiba fazer...monte um motor !

O último motor que chegou até mim.....que veio de retifica.....foi um Ford 302.....com o cabeçote do lado esquerdo 100% rebaixado.....passou do limite de rebaixo.....do lado direito cabeçote original !!!!  e tinha 3 tipos de varetas de válvula no motor (tamanhos diferentes !!!!)

Motor pronto pra rodar !

( isso eu já havia comentado aqui !!!)

.......................................

Sobre a válvula de motor AP....mesmo que ela tenha maior pressão que ade opala .....não interessa porque NÃO serve no opala !!!!

.........................................

Se vc. aceitar um conselho deixe assim.....vc. já andou com o opala.....já fez arte.....se tinha que ferrar..........já ferrou !  É como eu disse lá no começo do tópico não são o passar dos 5000rpm....que vai estragar............talvez a 2500rpm........já ralou o comando !

..........................................

Comando ralado o came parece apenas polido !   Só isso !!!! 

SevenFifty escreveu:Amigos, o kit completo Comp Cams casa com o cabeçote de Omega/Silverado?

Isael escreveu:Além de todos os cuidados vou te falar...trocar só uma peça é jogar dinheiro fora!!!

Eu ví isso no meu...e no opala de um amigo
colocar só comando...ou só os tuchos...e sair andando ferra tudo

o certo é fazer um amaciamento usando um óleo específico

cara, o que eu ví de piá usando óleo sintético em opala
óleo 10w40...em motor véio, cansado

esses óleos ferram com o trem de válvulas!!!!

daí o cara (EU mesmo) põe um comando e tuchos novos
no resto véio, monta, sai acelerando tudo o que pode, põe óleo 15w40 SM pensando q tá tudo bem...

aí um belo dia, dá uma olhada no motor e percebe q tudo virou lixo!!!!

aconteceu comigo...retífica completa do 6cil (não exclusivamente devido o comando)!!!!!!!!

agora, só vou usar o Havoline 20w40 SF...óleo véio (pre-histórico) como o motor...
e todo o conjunto novo (comando+tuchos+molas+pratos+travas+engrenagem...)
e da COMP Cams!!!!

Sr.Bianchi escreveu:

SevenFifty escreveu:Amigos, o kit completo Comp Cams casa com o cabeçote de Omega/Silverado?

Dá certo, sim. Porém da mesma maneira que o do opala, precisa de usinagem, bem como diz inclusive no site da Comp.
Vai ter que abrir o assentamento da mola, visto que nas duplas (molas 986) a de fora tem diametro superior a original. De resto, é tudo ok.

WILMAR 250 escreveu:Esta correto esse rpm do 280H?
Parece que ele é 1500 a 5500, acho que são essas as informações que tem na summit.
Eu quero montar o 268H no motor da Diplo e o Isky 290° no da comodoro.
Depois de ver como o motor do Puma GTB de um amigo meu acordou apenas com um 6x2 e uma quadrijet 450cfm, motor 4100 careta, destaxado, sem nenhuma modificação, tenho a plena convicção que o 268H com um cabeçote melhorado, quadrijet e taxa ideal, vai sobrar motor pra rua.

BANDIT escreveu:Pra ao IAGO......que queria usar tanto as molas duplas.....tem no caso dele 2 soluções !

1°  parte pra um comando Kuir......final 882 (250/S)   e usa toda a parte de cima original.....vai comprar um jogo de tuchos mecânico.....esse comando rende muito bem se vc. montar um carburador grande.....tipo uma 4-jet 650cfm.....ou até uma webber 44 !

ou

2°  compra um kit todo importado !

que vai render bem + que o comando 250/S.....só que vai custar bem + caro também !!!!!

Sr.Bianchi escreveu:

SevenFifty escreveu:Amigos, o kit completo Comp Cams casa com o cabeçote de Omega/Silverado?

Dá certo, sim. Porém da mesma maneira que o do opala, precisa de usinagem, bem como diz inclusive no site da Comp.
Vai ter que abrir o assentamento da mola, visto que nas duplas (molas 986) a de fora tem diametro superior a original. De resto, é tudo ok.

Isael escreveu:Além de todos os cuidados vou te falar...trocar só uma peça é jogar dinheiro fora!!!

Eu ví isso no meu...e no opala de um amigo
colocar só comando...ou só os tuchos...e sair andando ferra tudo

o certo é fazer um amaciamento usando um óleo específico

cara, o que eu ví de piá usando óleo sintético em opala
óleo 10w40...em motor véio, cansado

esses óleos ferram com o trem de válvulas!!!!

daí o cara (EU mesmo) põe um comando e tuchos novos
no resto véio, monta, sai acelerando tudo o que pode, põe óleo 15w40 SM pensando q tá tudo bem...

aí um belo dia, dá uma olhada no motor e percebe q tudo virou lixo!!!!

aconteceu comigo...retífica completa do 6cil (não exclusivamente devido o comando)!!!!!!!!

agora, só vou usar o Havoline 20w40 SF...óleo véio (pre-histórico) como o motor...
e todo o conjunto novo (comando+tuchos+molas+pratos+travas+engrenagem...)
e da COMP Cams!!!!

Colocar óleo sintético em motor com tucho não roletado é pedir pra levar ferro. O problema é que os óleos modernos tem baixa concentração de zinco, que age como um ótimo redutor de atrito.
Nos EUA, inclusive existem óleos para amaciamento e marcas como a Royal Purple que desenvolvem formulas de óleo baixa viscosidade, porém ricos em zinco.

Isso mesmo, óleo "véio" em auto véio

Lex/correa escreveu:

BANDIT escreveu:Pra ao IAGO......que queria usar tanto as molas duplas.....tem no caso dele 2 soluções !

1°  parte pra um comando Kuir......final 882 (250/S)   e usa toda a parte de cima original.....vai comprar um jogo de tuchos mecânico.....esse comando rende muito bem se vc. montar um carburador grande.....tipo uma 4-jet 650cfm.....ou até uma webber 44 !

ou

2°  compra um kit todo importado !

que vai render bem + que o comando 250/S.....só que vai custar bem + caro também !!!!!

Bandit, vi que na hot chilli tem um comando "250s" é a mesma graduação do original? vc recomenda?

http://hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&product_id=505

BANDIT escreveu:

Lex/correa escreveu:
Bandit, vi que na hot chilli tem um comando "250s" é a mesma graduação do original? vc recomenda?

http://hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&product_id=505

ele é um pouco + forte que o original.....é tipo um 250/S com esteroides !

aproveite e compre os tuchos

eles são melhores que os Crower + leves e com duto de lubrificação em cima !   Eu no meu motor 5.1 troque os Crower por esse tuchos .