Ideia: Heresia / Troca de motor do meu opala por C20xE

Galera o titulo é auto explicativo.

A algum tempo ando descontento com o meu power train de modo geral, o cambio original é uma bosta e ronca, o diferencial brasvidro não aguente pancada.

Meu opala é um 78 original 4 passado para 6.
Hoje está todo original e com uma 446 a gasolina, faz 4,5 na cidade e 7,5 na pista.

O legal é que tem um ronco maneiro e um torque legal em 1500 rpm já, porem o intuito do meu carro sempre foi usar pra maldade, é um fucking tração traseira, quero sim dar umas borrachada simplesmente porque posso, arrancar forte do nada, enfim... e claro o velhinho (é um senhor de quase 40 anos) não acompanha essa disposição.

O projeto inicial contemplava montar um aspirado entre 300 e 400 cv, a receita ja existe e funciona, POREM entra o fator custo, onde sejamos realistas é uma preparação de 20k, POREM 2 tem que ter Dana 44 e um recuperg pelo menos pra ficar confiavel (Ai o dana 30 e um clarck aguente bla bla bla, não , não aguente uso sovietico)

Não adianta falar nossa mas se fizer muito burnout quebra mesmo, não cara ja andei de BM328, alguns carros de amigos e digo TEM QUE AGUENTAR.


A ideia atual consiste em trocar o motor atual 4100 gasolina por um C20XE !!!!!!!!!!!!!!!

Sim heresia (nem tanto) mas o intuito é montar um pro touring de respeito, quem acompanha inclusive o projeto do Maverick do Han Lue viu que ele ta usando um 4 Cilindros EcoBoost.
http://www.flatout.com.br/the-underdog-o-maverick-de-sung-kang-ja-tem-motor-e-bodykit-rocket-bunny/

A ideia é turbinar ele pois é um motor mais EFICIENTE (turbo tem torque pra kct sim da 50 a 60 kgf)
rende horrores sobrealimentado e ainda é mais leve.



Preciso de ajuda ainda para definir cambio e adaptações, alguem arrisca comentar algo construtivo aqui ??????????/

Thanks

[]'s

Boa pedrão kkkkk The Treta Has Been Planted

Mas é uma questão complicada que envolve gosto

Pedrão B. escreveu:

[]'s

2.

E as peças projetadas?

http://www.opaleirosdoparana.com/t42717-desenvolvimento-de-pecas-para-opala

Pedrão B. escreveu:

[]'s

3

Por um relance achei que fosse por um motor de C-20

Deixa o Opala pra quem entende.

Monta esse projeto num Chevette. Pequeno, ágil, TRAÇÃO TRASEIRA, sem falar que é um carrinho muito legal. Sem falar que o C20XE no Chevas é uma preparação consagrada. Fica canhão mesmo.

Porra jovem, não tem o que fazer não? Opala é 4 ou 6, ponto final. Se vai trocar de motor, nós (comunidade opaleira do Brasil e do universo) aceitamos que troque um 4 por um 6 e só. Até um v8 pra mim é besteira (mas isso é minha opinião).

Esse C20XE é massa, mas num opala não rola não. E porque não? Porque nunca será mais tesão que um seis. Ahhh mas é caro... sim é caro, mas é um mother focker seis caneco!

tu é loco home de deus kkkk falar isso, aqui ....os cara vao te exorcizar mano kkkk

mas sem zuera agora,,,,o c20xe é um puto dum motor mas nao tem tanto torque em baixa rpm,vai ter q arrancar com ele sempre bem acelerado....infelizmente vc tem razao na questao do custo pra fazer um 6zao ,,,,na minha opiniao ,eu colocaria esse motor num cheva e no 6zao um caracol kkkk
Turbo é o melhor custoXpotencia nos opala....(pelo menos eu acho kk)
Com um retrabalho de cabeçote,um sistema de igniçao filé e até mesmo com um carburador(44,4jet) ja vem cavalaria boa com pouca pressao,,,,sem contar q nao prescisa quebrar a cabeça com adaptaçao de motor,caixa,etc...

adpachec escreveu:

Pedrão B. escreveu:

[]'s

2.

E as peças projetadas?

http://www.opaleirosdoparana.com/t42717-desenvolvimento-de-pecas-para-opala

, bateu espírito do BANDIT no adpachec, ri muito

Pedrão B. escreveu:

[]'s

HEUEHEUEEUHEEUHEUEHUEHEUEHEU

No ML este motor esta por 5K, turbo 3K , colocando este motor você também não vai ter que mecher na caixa, embreagem, diferencial e melhorar sua suspensão ???

minha pergunta é no final das contas não fica próximo aos 20 k de um 6 cil aspirado?

Black escreveu:

adpachec escreveu:

2.

E as peças projetadas?

http://www.opaleirosdoparana.com/t42717-desenvolvimento-de-pecas-para-opala

    , bateu espírito do BANDIT no adpachec, ri muito

Kkkkkk...

Olha aqui uma ideia: http://www.yamaha-motor.com.br/mt03/home

Essa moto tem 320 cilindras e 42 cv, já vi batendo 194 km!!! https://www.youtube.com/watch?v=-xzFFblZyXw

Deixa o opalão com o seis e pega uma moto pra correr.

Na minha visão o problema de um projeto nesse nível é a dependência de terceiros para a realização.
Se você tem a capacidade de elaborar as peças, suportes e adaptações fica muito mais fácil.
Agora se não tem e depende dos outros aí a coisa pode complicar. Depender de pessoas é a pior me**da que pode acontecer.
Você pode ficar com o projeto parado dependendo da boa vontade do fulano sabe-se lá por quanto tempo.
Há não ser que tenha muita grana pra gastar $$$$ mas aí não faria sentido.

Mas gosto e gosto e vale mais que dinheiro no bolso.

Num Chevas fica top. 
No opala uma tristeza sem tamanho....

Opala é Jurássico amigo. Quer diversão?
Comando, 6x2, Cabeçote, Weber

Quer ser ignorante?
Caracol

Quer ser exclusivo?
V8

Abs,

Coupe 76 escreveu:Num Chevas fica top. 
No opala uma tristeza sem tamanho....

Opala é Jurássico amigo. Quer diversão?
Comando, 6x2, Cabeçote, Weber

Quer ser ignorante?
Caracol

Quer ser exclusivo?
V8

Abs,

Quer ser um louco?
V12

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-797954965-motor-v12-bmw-750i-_JM

Por quê? Pela ciência!

Mano se v8 já é apertado V12 em Opala acho que só se montar central atrás do motorista....

Mas aí haja $$$$$ fora que acabaria com o carro

Se não quiser sair do 6 canecos..rsrsr




Agora, se quiser um V8 bem compacto..kkkk

Pedrão B. escreveu:

[]'s

4

P.S.: Hoje é sexta-feira, não é dia de xingar os outros.

Minha opinião. ..quer um carro com motor diferente do opala? Use as receitas já consagradas (preparo) do opala...ou troque de carro... pq haja dinheiro hein? Com o que vai gastar na ideia inicial, compra uma bmw....pronto...20 e poucosmil, dá pra comprar boas bmws usadas...como uma540 ...v8.

pessima ideia,,,,, mas cada um e cada um.

tem coisa melhor para colocar no teu Opala.

marcusvb escreveu:Galera o titulo é auto explicativo.

A algum tempo ando descontento com o meu power train de modo geral, o cambio original é uma bosta e ronca, o diferencial brasvidro não aguente pancada.

Meu opala é um 78 original 4 passado para 6.
Hoje está todo original e com uma 446 a gasolina, faz 4,5 na cidade e 7,5 na pista.

O legal é que tem um ronco maneiro e um torque legal em 1500 rpm já, porem o intuito do meu carro sempre foi usar pra maldade, é um fucking tração traseira, quero sim dar umas borrachada simplesmente porque posso, arrancar forte do nada, enfim... e claro o velhinho (é um senhor de quase 40 anos) não acompanha essa disposição.

O projeto inicial contemplava montar um aspirado entre 300 e 400 cv, a receita ja existe e funciona, POREM entra o fator custo, onde sejamos realistas é uma preparação de 20k, POREM 2 tem que ter Dana 44 e um recuperg pelo menos pra ficar confiavel (Ai o dana 30 e um clarck aguente bla bla bla, não , não aguente uso sovietico)

Não adianta falar nossa mas se fizer muito burnout quebra mesmo, não cara ja andei de BM328, alguns carros de amigos e digo TEM QUE AGUENTAR.


A ideia atual consiste em trocar o motor atual 4100 gasolina por um C20XE !!!!!!!!!!!!!!!

Sim heresia (nem tanto) mas o intuito é montar um pro touring de respeito, quem acompanha inclusive o projeto do Maverick do Han Lue viu que ele ta usando um 4 Cilindros EcoBoost.
http://www.flatout.com.br/the-underdog-o-maverick-de-sung-kang-ja-tem-motor-e-bodykit-rocket-bunny/

A ideia é turbinar ele pois é um motor mais EFICIENTE (turbo tem torque pra kct sim da 50 a 60 kgf)
rende horrores sobrealimentado e ainda é mais leve.



Preciso de ajuda ainda para definir cambio e adaptações, alguem arrisca comentar algo construtivo  aqui ??????????/

Thanks

Brother, não sei se te ajuda, mas se quer um projeto desse vc tem que partir para o 2.2, 2.0 vai ser girador mas vai limitar sua final pq vc vai ter que escolher entre arrancada ou final, nunca terá os dois sem espancar o motor. Os que falam que só 6 cil presta são por puro conservadorismo.
Receita interessante seria 2.2 16v turbo forjado + Cambio de Omega (Sim vc vai ter que cortar o tunel) + Dif de Ranger.
Vai ter um conjunto mais leve e mais girador, mas nem por isso mais barato que o Linguição de ferro sedento por combustível.

Se quiser aprofundar a ideia estou a disposição.

Dica. Eu partiria para um 151 com vira de 153, cabeçote de alumínio dos V8 e turbo + Cambio de C20 e + Dif de Rager. Trabalhoso, diferente, monstruoso mas próximo a originalidade do bloco pra baixo.

Eu sou a favor de preparar o 4 cilindros ou o 6 cilindros,
Opala pra mim é só L6 e L4, particularmente não gosto nem de v8 em opala

Basico escreveu:

marcusvb escreveu:Galera o titulo é auto explicativo.

A algum tempo ando descontento com o meu power train de modo geral, o cambio original é uma bosta e ronca, o diferencial brasvidro não aguente pancada.

Meu opala é um 78 original 4 passado para 6.
Hoje está todo original e com uma 446 a gasolina, faz 4,5 na cidade e 7,5 na pista.

O legal é que tem um ronco maneiro e um torque legal em 1500 rpm já, porem o intuito do meu carro sempre foi usar pra maldade, é um fucking tração traseira, quero sim dar umas borrachada simplesmente porque posso, arrancar forte do nada, enfim... e claro o velhinho (é um senhor de quase 40 anos) não acompanha essa disposição.

O projeto inicial contemplava montar um aspirado entre 300 e 400 cv, a receita ja existe e funciona, POREM entra o fator custo, onde sejamos realistas é uma preparação de 20k, POREM 2 tem que ter Dana 44 e um recuperg pelo menos pra ficar confiavel (Ai o dana 30 e um clarck aguente bla bla bla, não , não aguente uso sovietico)

Não adianta falar nossa mas se fizer muito burnout quebra mesmo, não cara ja andei de BM328, alguns carros de amigos e digo TEM QUE AGUENTAR.


A ideia atual consiste em trocar o motor atual 4100 gasolina por um C20XE !!!!!!!!!!!!!!!

Sim heresia (nem tanto) mas o intuito é montar um pro touring de respeito, quem acompanha inclusive o projeto do Maverick do Han Lue viu que ele ta usando um 4 Cilindros EcoBoost.
http://www.flatout.com.br/the-underdog-o-maverick-de-sung-kang-ja-tem-motor-e-bodykit-rocket-bunny/

A ideia é turbinar ele pois é um motor mais EFICIENTE (turbo tem torque pra kct sim da 50 a 60 kgf)
rende horrores sobrealimentado e ainda é mais leve.



Preciso de ajuda ainda para definir cambio e adaptações, alguem arrisca comentar algo construtivo  aqui ??????????/

Thanks

Brother, não sei se te ajuda, mas se quer um projeto desse vc tem que partir para o 2.2, 2.0 vai ser girador mas vai limitar sua final pq vc vai ter que escolher entre arrancada ou final, nunca terá os dois sem espancar o motor. Os que falam que só 6 cil presta são por puro conservadorismo.
Receita interessante seria 2.2 16v turbo forjado + Cambio de Omega (Sim vc vai ter que cortar o tunel) + Dif de Ranger.
Vai ter um conjunto mais leve e mais girador, mas nem por isso mais barato que o Linguição de ferro sedento por combustível.

Se quiser aprofundar a ideia estou a disposição.

Dica. Eu partiria para um 151 com vira de 153, cabeçote de alumínio dos V8 e turbo + Cambio de C20 e + Dif de Rager. Trabalhoso, diferente, monstruoso mas próximo a originalidade do bloco pra baixo.

Saquei valeu galera pelas opiniões, essas cutucadas são pra entender melhor o foco do que estou produzindo sim.

Quem perguntou la encima, sim os projetos estão rodando a uns 2 meses aproximadamente a empresa é uma MEI e ja estamos usinando peças sob demanda aqui no interior de SP.

A produção ainda é pequena e exclusiva, ainda estamos desenvolvendo itens para produção em série (peças para adaptação de motores, cambio, diferencial e freios, portanto este é um dos motivos da pergunta acima.

Mas sinto que o perfil do público opaleiro é um pouco mais conservador como meu socio afirmava rsrsrs


abraços galera em breve posto os Mods que estamos fazendo por aqui.

Mano, se a ideia é ganhar una plata desenvolva soluções para o L6 ou L4. Não sei se é bem conservadorismo ou pragmatismo mesmo.

Se é pra ter um custo menor, trabalhe uma solução no L4 que seja boa e barata que vai lavar de ganhar dinheiro. Todo dono de opala quer ter a potencia do seis e consumo do quatro.

tambem sou meio purista ,mas nem tanto kkk pelo menos nos de 80 a 85 nao me impoto muito de mudar/modificar o caarro ....
imagina um opala coupe 82(exemplo) com motor das nova s10 2.8 turbo diesel 200cv.....
é um motor q pode durar muito,se feito manutençao correta...
economia e torque do diesel aliado a uma modesta potencia....(se chipar aumenta mais )
ai vem o detalhe q acaba con tudo....$$$$$$$$$$$
motor parcial acha de 10 a 15mil....ja um completo vai pra uns 25....fora as adaptaçoes q pode sair mais uns 5 pila....ou seja ...projeto inviavel....
pro opala teria q ser um motor com bastante torque em baixa....
a poucos dias andei com um jeta e achei bem forte em baixa rotaçao,acho q casaria bem com um 5m com relaçao 3.54....relaçao mais curta ,porem o motor gira um pouco mais...
e nao é tao carro ....acha de 6 a 10 pila...garimpando acha por menos....

agora vem os puristas querendo me matar.....´´aonde ja se viu motor vw em um opalao???``.....calma pessoal,,,,é só uma ideia kkkk

marcusvb se vc acha q é possivel e q fica bom,...mete ficha mano....quando sair os resultados e o pessoal ver q fica bom...vao querer fazer tambem.... vai ser igual cheva com motor ap....o primeiro q teve essa ideia com certeza foi xingado muito kkk agora tem muita gente fincando ap no cheva e ninguem diz nada kkk

abç

eleandro kalckmann escreveu:tambem sou meio purista ,mas nem tanto kkk pelo menos nos de 80 a 85 nao me impoto muito de mudar/modificar o caarro ....
imagina um opala coupe 82(exemplo) com motor das nova s10 2.8 turbo diesel 200cv.....
é um motor q pode durar muito,se feito manutençao correta...
economia e torque do diesel aliado a uma modesta potencia....(se chipar aumenta mais )
ai vem o detalhe q acaba con tudo....$$$$$$$$$$$
motor parcial acha de 10 a 15mil....ja um completo vai pra uns 25....fora as adaptaçoes q pode sair mais uns 5 pila....ou seja ...projeto inviavel....
pro opala teria q ser um motor com bastante torque em baixa....
a poucos dias andei com um jeta e achei bem forte em baixa rotaçao,acho q casaria bem com um 5m com relaçao 3.54....relaçao mais curta ,porem o motor gira um pouco mais...
e nao é tao carro ....acha de 6 a 10 pila...garimpando acha por menos....

agora vem os puristas querendo me matar.....´´aonde ja se viu motor vw em um opalao???``.....calma pessoal,,,,é só uma ideia kkkk

marcusvb   se vc acha q é possivel e q fica bom,...mete ficha mano....quando sair os resultados e o pessoal ver q fica bom...vao querer fazer tambem.... vai ser igual cheva com motor ap....o primeiro q teve essa ideia  com certeza foi xingado muito kkk agora tem muita gente fincando ap no cheva e ninguem diz nada kkk

abç

Exemplo disso é o Alberto Aires (vulgo zé louquinho) que no Velopark bateu 8s297 com um AP 20V, enquanto o Jader que tem o Opala Metal 6 cil turbo esta na casa dos 8s153...

Mas pra mim não foi um Chevette que andou bem , e sim um AP ...
se você mudar o motor e a receita ficar boa, ótimo mas n final das contas quem andou bem foi o motor e não o Opala, pois o mérito de tirar torque e cavalaria do Opala esta no L4 e L6

é Bonito um V8 no Opala e não sou contra, mas se andar bem é o V8 que esta proporcionando isso,
não foi seu opala que foi de 0 a 100 em xxx segundos
e sim seu V8 que vai de 0 a 100 em xxx..

Obs: (apenas expressei a minha forma de ver carros com essas modificações)

Black escreveu:

Exemplo disso é o Alberto Aires (vulgo zé louquinho) que no Velopark bateu 8s297 com um AP 20V, enquanto o Jader que tem o Opala Metal 6 cil turbo esta na casa dos 8s153...

Mas pra mim não foi um Chevette que andou bem , e sim um AP ...
se você mudar o motor e a receita ficar boa, ótimo mas n final das contas quem andou bem foi o motor e não o Opala, pois o mérito de tirar torque e cavalaria do Opala esta no L4 e L6

é Bonito um V8 no Opala e não sou contra, mas se andar bem é o V8 que esta proporcionando isso,
não foi seu opala que foi de 0 a 100 em xxx segundos
e sim seu V8 que vai de 0 a 100 em xxx..

Obs: (apenas expressei a minha forma de ver carros com essas modificações)

Minha discussão aqui na empresa sempre foi a questão entre o que eu GOSTARIA de fabricar VS o que é VIAVEL vender, não adianta não somos ONG e aqui no Br a coisa é pesada em função de materiais, maquinas e MO.

Eu e meu sócio frequentemente temos que nos chocar na realidade que me por mais que seja interessante alguns projetos não são vendáveis, isso frustra muito, o que mais vendemos hoje é peças de acabamento em aluminio e inox sob medida.

A ideia inicial até era focada em performance e "atualizar" os muscle, com suspensão moderna, caixa de direção, até outras aventuras que desenhamos e no final não se venderiam...

marcusvb escreveu:

Black escreveu:

Exemplo disso é o Alberto Aires (vulgo zé louquinho) que no Velopark bateu 8s297 com um AP 20V, enquanto o Jader que tem o Opala Metal 6 cil turbo esta na casa dos 8s153...

Mas pra mim não foi um Chevette que andou bem , e sim um AP ...
se você mudar o motor e a receita ficar boa, ótimo mas n final das contas quem andou bem foi o motor e não o Opala, pois o mérito de tirar torque e cavalaria do Opala esta no L4 e L6

é Bonito um V8 no Opala e não sou contra, mas se andar bem é o V8 que esta proporcionando isso,
não foi seu opala que foi de 0 a 100 em xxx segundos
e sim seu V8 que vai de 0 a 100 em xxx..

Obs: (apenas expressei a minha forma de ver carros com essas modificações)

Minha discussão aqui na empresa sempre foi a questão entre o que eu GOSTARIA de fabricar VS o que é VIAVEL vender, não adianta não somos ONG e aqui no Br a coisa é pesada em função de materiais, maquinas e MO.

Eu e meu sócio frequentemente temos que nos chocar na realidade que me por mais que seja interessante alguns projetos não são vendáveis, isso frustra muito, o que mais vendemos hoje é peças de acabamento em aluminio e inox sob medida.

A ideia inicial até era focada em performance e "atualizar" os muscle, com suspensão moderna, caixa de direção, até outras aventuras que desenhamos e no final não se venderiam...

É que no seu caso a sua modificação não é uma necessidade e sim algo mais pessoal.
a partir do momento que é necessidade o pessoal se obriga a aderir..

ex: platinado, por que a galera dos 69-82 troca o platinado pela ignição eletrônica, é uma necessidade, platinado é muito mais problemático.

Cambio na coluna é outro, você não vê preconceito por que o cara tirou o cambio 3 marchas na coluna e colocou cambio 4 marchas no assoalho, por que é necessidade (encavala mais facilmente)

Realmente pensando pelo lado empresarial se já tiver algo original bom que atenda os opaleiros dificilmente nós vamos aderir, agora como disseram crie algo que aumente a potência do L4 e L6.

crie algo que substitua esses trambuladores que encavalam, algo que trave os pivôs quando estourarem e não mande a roda pra baixo do cárter que provavelmente vai sair que nem agua kkkk

Fala irmão, eu vou te falar que tinha um C20XE e acabei de comprar um Opala, a intenção era justamente essa, já ciente que a galera de Opala e igual apzeiro. Críticas sempre vai ter mas a briga conservadores x

inovadores é o que faz o nível dos preparadores subir se quiser me contatar pra conversar mais sobre isso estou por aqui. Vamos ver o que dá