Problema ao engatar Marchas (RESOLVIDO)

Bruno Medeiros escreveu:O meu tem câmbio 5 marchas e a primeira coisa que percebi foi que a 2a. tem todo um esquema para engatar.

Mas acho que tem algo errado

- de primeira para a segunda entra mas tem que puxar bem.
- com o carro desligado todas as trocas são perfeitamente iguais.
- reduzir para a segunda é quase impossível (as vezes funciona bombando a embreagem, tirando o pé no momento do ponto morto) Isso acontece em outros opalas??????

vc pode estar com problema no anel sincronizado da segunda marcha...ele pode estar no seu fim de vida util


ou com a embreagem desregulada....mas se isso só acontece em segunda grande provavel ser ela mesmo.

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vc pode estar com problema no anel sincronizado da segunda marcha...ele pode estar no seu fim de vida util


ou com a embreagem desregulada....mas se isso só acontece em segunda grande provavel ser ela mesmo.[/quote]

Suspeito de algo assim, porque é só na segunda, e especialmente na hora de reduzir, se fosse o trambulador deveria ser um problema de engate independente de estar reduzindo ou subindo marcha não seria?

Mas vou pelas etapas mais baratas e que eu mesmo possa fazer, vou trocar o óleo do câmbio (quando está frio fica pesado, deve estar com a viscosidade ruim) e ver o lance do trambulador.

se fosse o trambulador deveria ser um problema de engate independente de estar reduzindo ou subindo marcha não seria?

entao...ai vc tem q pensar no "caminho" e na "força aplicada" para tal manobra com a alavanca....pensa bem:


estando em primeira a alavanca esta la na frente...ao puxar a segunda vc move ela APENAS pra traz.....o engate é quase certo...

na reduzida suponhamos q estaja em terceira...vc puxa UMA PRA TRAZ uma PARA O LADO ESQUERDO e mais uma PRA TRAZ

essa puxada para a ESQUERDA se o seu trambulador estiver com o desgaste acima relatado no video e nas fotos muito provavelmente vai impedir o engate imediato.


porem acredito q seu problema nao é esse.....só comentei pra explicar pra vc...

seu problema deve ser o sincronizado da engrenagem de 2° marcha.


trocar o oleo é bom sim...vale a pena...sao apenas 2 e pouco......porem o oleo ruim implicaria no problema de todas as outras marchas.


o grande problema da reduzida é q:

na subida da troca de marchas (de 1ª pra 2ª....de 2ª pra 3ª e etc) o anel sincronizado tem o papel de frear a engrenagem na hora do engate de modo q a engrenagem fique na mesma faixa de rotacao q esta a luva (q por sua vez gira na mesma velocidade do carda)...e isso é um papel q ele cumpre muito bem.

na reduzida da troca de marchas (de 3ª pra 2ª....de 2ª pra 1ª e etc) o anel sincronizado tem o papel de ACELERAR a engrenagem na hora do engate...de modo q a engrenagem fique na mesma faixa de giro q esta a luva (q por sua vez gira na mesma velocidade do carda e justamente por isso ela vai estar numa faixa de giro muito mais alta q o engrenagem) e esse papel ele nao tem tanta eficiencia.....se ele estiver no fim da sua vida util piora a situacao.....por isso se vc tirar o pe da embreagem ajuda pois o eixo piloto vai girar o conjunto interno e tbem a engrenagem da 2ª e da uma auxiliada no sincronizado na hora de acelerar o giro dela...

só mais um detalhe:

o costume de dizer frear (diminuir o giro) ou acelerar (aumentar o giro) a engrenagem nao é um termo "completo".


pois a engrenagem de cada marcha esta ligada diretamente no carretel, q por sua vez, esta ligado ao eixo piloto, q por sua vez esta ligado no disco de embreagem.

ou seja: quando o sincronizado "freia uma engrenagem" ele esta freando: disco de embreagem, eixo piloto, carretel e todas as engrenagens de marcha q ficam no eixo entalhado (exceto a engrenagem da ré nos cambios 4m)...se o cambio for 5m ainda tem a engrenagem da 5ª + a extenção do carretel e as engrenagens da ré....

realmente é um conjunto enorme...e frear isso pode ate ser "facil" mas acelerar esse kit todo não é facil.

por isso nao é facil a reduzida em nenhum cambio para marchas baixas em altas velocidades....isso em cambio de carro nenhum!!!!

tenta engatar primeira a 100km/h....quase impossivel....se o sincronizado for novo e vc forcar bastante ate pode ser q entra.....mas diminuir drasticamente o tempo de vida util do sincronizado e as vezes ate da propria engrenagem....

alem é claro q se vc tirar o pe da embreagem vc arrebenta todo ou quase toda a mecanica do seu carro....


bom...isso sao impressoes q eu tenho pelo pouco q ja mexi e montei alguns cambios......os exemplos foram apenas pra vc entender algumas coisas kkkkkkkk

Valeu pela explicação Marcos Adriano.

Realmente a redução de marcha é uma situação bem mais complicada, especialmente em câmbios mais antigos e cansados. Tenho outros dois antigos que também tem reduções bem sensíveis. Mas a do Opala eu realmente estranhei por ser apenas na passagem para a segunda, com isso sua hipótese de problema no sincronismo faz todo sentido.
Só que para fazer esse reparo já compensa revisar o câmbio todo, o que deve custar alguns dinheiros...
Vou usar o "truque" da embreagem por enquanto, depois vou tirar a caixa de câmbio e refazer o que precisar.

Marcos Adriano escreveu:

lucasklaus escreveu:

O meu acontece exatamente o mesmo Se trouxer a segunda puxando pro teu lado, ela fica travada e não tem cristo que faça ela entrar. Até pegar o jeito dessa manha eu cansei de puxar da primeira pra quarta...

galera eu ia tirar umas fotos do problema....porem achei mais convincente fazer um video sobre esse problema de nao engatar a segunda e as vezes a primeira tbem!




aqui algumas fotos do tal batente gasto pra ver melhor

Ressuscitando o topico, só agora pude fazer a troca no meu carro, era essa peça mesmo que estava gasta, troquei e ficou show, obrigado pela ajuda Marcos Adriano

muito bom mano!!!!