Bateria ou Motor de Arranque (RESOLVIDO)

Bom dia pessoal, preciso da ajuda de vocês. Meu diplo 88 está arriando a bateria muito fácil e rápido, medi fuga de corrente deu 0.01 mínimo, medi alternador está carregando de boa. Estou em dúvida no momento se minha bateria não está parando carga ou se é o motor de partida que não está funcionando e tomando toda a carga da bateria, uso meu carro de 1 a 2 vezes no mês. Como eu posso saber se é a bateria ou o motor de arranque, é possível testar o motor de arranque sem ter que retirá-lo do carro? Desde já agradeço!

nillocabral escreveu:Bom dia pessoal, preciso da ajuda de vocês. Meu diplo 88 está arriando a bateria muito fácil e rápido, medi fuga de corrente deu 0.01 mínimo, medi alternador está carregando de boa. Estou em dúvida no momento se minha bateria não está parando carga ou se é o motor de partida que não está funcionando e tomando toda a carga da bateria, uso meu carro de 1 a 2 vezes no mês. Como eu posso saber se é a bateria ou o motor de arranque, é possível testar o motor de arranque sem ter que retirá-lo do carro? Desde já agradeço!

Todo mundo mede a tensão do alternador, mas esquece a corrente (A), deixe desconectada a bateria após carga e meça a tensão depois de um dia inteiro.
Se baixar ela não está segurando carga.

Pode ser zinabre nos contatos da bateria também (uma lixa resolve).

Os cabos positivo e negativo.

Mal contato consome muita carga (A).

normalmente se a bateria esta boa e o arranque nao gira por problema no arranque os polos da bateria costumam aquecer um pouco..

Então pessoal após dar carga na bateria, coloquei no carro. Bati a chave pegou leve sem forçar, daí após o alternador começar a rodar. Percebi que exite uma perda grande entre o alternador e a bateria, a tensão no positivo do alternador estava 14.3 e na bateria 13.5. Amanhã faço o teste da bateria e aviso!

Nao deveria ter um diferença de tensão grande entre o alternador e a bateria.

Além dos polos da bateria que nosso amigo já falou, veja os itens abaixo:

Falta de aterramento no motor/alternador também influência, veja se está ok.

A bitola do cabo que sai do alternador e vai pra bateria deve  ser grossa o suficiente pra não haver perdas, veja se não é muito fino.

quando eu troquei meu alternador original pelo de 120 puxei um fio adicional de bitola grande pra auxiliar no carregamento da bateria...nada muito exagerado e nem muito fino....


na epoca eu lembro q dava uma diferencinha medindo no polo da bateria e no terminal do alternador sem o fio....porem nao era tao grande quando essa diferença q esta dando no seu nao.

Então, também percebo que o cabo positivo não tem uma bitola grossa aparentemente. Pode ser um dos motivos da perca de tensão do alternador para a bateria. Acho que vou fazer um reforço. Aterramento está ok, alternador para o motor e bateria para lataria. Vou fazer algumas verificações e logo mais posto aqui. Mas percebo essa grande diferença de tensão do alternador para bateria, creio que a bateria não está sendo carregada o suficiente!

Joey Ramone escreveu:Nao deveria ter um diferença de tensão grande entre o alternador e a bateria.

Além dos polos da bateria que nosso amigo já falou, veja os itens abaixo:

Falta de aterramento no motor/alternador também influência, veja se está ok.

A bitola do cabo que sai do alternador e vai pra bateria deve  ser grossa o suficiente pra não haver perdas, veja se não é muito fino.

nillocabral escreveu:Então, também percebo que o cabo positivo não tem uma bitola grossa aparentemente. Pode ser um dos motivos da perca de tensão do alternador para a bateria. Acho que vou fazer um reforço. Aterramento está ok, alternador para o motor e bateria para lataria. Vou fazer algumas verificações e logo mais posto aqui. Mas percebo essa grande diferença de tensão do alternador para bateria, creio que a bateria não está sendo carregada o suficiente!

Errado!

Bitola "grossa" não é o "santo remédio".

Um alternador de 64 amperes por exemplo somente vai mandar este valor quando em rotação elevada (não especificada pelo fabricante).

E quando não é utilizada (poucos aparelhos ligados no carro) ela é transformada em calor.

Então porque um fio de bitola grossa?
Por causa da chamada "corrente estacionária", é a corrente (A) que circula e sofre resistência, muitos amperes e pouco consumo, eles "entopem" a fiação como "gordura" nas artérias do coração.

E o "pico de corrente" ao ligar um aparelho de alto consumo como o motor de arranque, um motor de arranque de opala ao ligar tem um "pico" superior a 30 amperes.

A diferença de valores entre os terminais se dá por causa de sujeira entre o material do conector do cabo e o material da conexão da bateria.

Tem que lixar e APERTAR mas sem esmagar.




Eu uso cabos de 35 mm, mais por estética, um cabo de 25 mm é mais que suficiente para um alternador de até 64 amperes.

Um alternador trabalha com amperes hora (A/h), um alternador de 64 amperes, "em teoria" mandaria 64 amperes em uma hora de trabalho.
Um fio trabalha com sua amperagem constantemente (direto).

Então um fio bitola 10 mm (50 A) aguentaria perfeitamente carregar o alternador de 64 A/h e dar partida, mas ele iria sofrer (médio e longo prazo) com pouco consumo e "bateria cheia", a corrente estacionária começaria a gerar calor na fiação.

No manual opala um alternador de 32 amperes envia 8 amperes na marcha lenta (800 rpm's), então ele (teoria) deve ter potência total a 3200 rpm's.

4 x 8 = 32.
800 x 4 = 3200.

Mas quando a bateria estiver carregada a corrente que sobra se transforma em calor, por isto um fio mais grosso, porque (teoria) um fio bitola 6 mm seria suficiente para um alternador de 32 amperes se não sofrer aquecimento.


Limpe tudo, use lixa ou escova de aço, não esqueça os terminais por dentro.

Os polos da minha bateria estão bem gastos, também. Hoje vou retirar os cabos verificar a tensão da bateria pra ver se ela não está parando carga. Se estiver ok, vou para mais alguns passos. Vou postando aqui de acordo com o que for fazendo e aviso!

Pessoal descartei o motor de partida, sexta de tarde havia dado carga na bateria e partida, retirei o aparelho de som, deixei conectado os dois polos da bateria. E hoje domingo dei partida de primeira sem esforço, após desligar o motor medi a tensão da bateria 12.73, então removi os conectores positivo e negativo e vou deixar por 1 a 2 dois para verificar se a mesma está parando carga ou não. E percebi também que o cabo alternador / bateria está péssimo, os polos da bateria também estão bem desgastados.

é amigo normalmente motor de arranque quando encrenca vc percebe.....


ele nao costuma dar "uma partida boa" e "uma partida ruim"....


se ele da zebra quase sempre a partida vai ser ruim


quando vc esta com carga na bateria ele vai bem entao descarte mesmo problema nele.

Ontem tinha medido a bateria após retirar os cabos 12.7, hoje 12.5. Provavelmente minha bateria não está parando carga, amanhã irei medir novamente!

nillocabral escreveu:Ontem tinha medido a bateria após retirar os cabos 12.7, hoje 12.5. Provavelmente minha bateria não está parando carga, amanhã irei medir novamente!

0,2 (12,7 para 12,5) volts é muito pouco.

E a temperatura da bateria e ambiente influencia na leitura.

Ex: Perda de carga é você carregar a bateria com 12 volts e no dia seguinte ela estar 10,5 volts.

Amanhã irei verificar novamente

Pessoal problema resolvido, obrigado a todos pelo apoio. Alguém poderia me informar onde consigo o esquema dos vidros elétricos, diplomata 88

qual era o problema?

Marcos Adriano escreveu:qual era o problema?

Um aparelho de som que estava consumindo a bateria, e um desgaste do cabo da bateria / alternador

a ta....


q bom q achou

Que bom que resolveu...O problema era mais simples do que parecia.

Agora tenho que desemperrar a porta traseira do passageiro que não abre nem com pé de cabra, vou aproveitar pra verificar o vidro elétrico que está off na parte traseira do carro. Mas muito obrigado pessoal!

nillocabral escreveu:

Marcos Adriano escreveu:qual era o problema?

Um aparelho de som que estava consumindo a bateria, e um desgaste do cabo da bateria / alternador

Que bom que resolveu o problema !!

Seu carro tem alarme? A maioria dos alarmes mais recentes tem uma função para controle de som, em que ele corta a alimentação do som enquanto o alarme está ativado. E não são só os mais recentes não, instalei um positron em um carro que tive em 2006 e ele já tinha esse recurso. Assim a bateria não vai mais ser drenada enquanto o carro estiver parado, fiz isso no meu carro e no da minha esposa, e quando chegar na elétrica do meu Opala vou fazer isso também.

Se o seu alarme não tiver esse recurso, existem módulos específicos para isso. No meu Astra instalei um desses no alarme original GM pra desligar o som, é bem simples de instalar:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-698909479-rel-auxiliar-eletronico-soft-re-10-universal-acionamento-_JM?quantity=1#position=1&type=item&tracking_id=d4f8773c-e7fe-421a-b88c-d9bb4953705c

nillocabral escreveu: Agora tenho que desemperrar a porta traseira do passageiro que não abre nem com pé de cabra, vou aproveitar pra verificar o vidro elétrico que está off na parte traseira do carro. Mas muito obrigado pessoal!

corta ela fora.