Cabeçote Opala com valvulas de Blazer

Palao75 escreveu:O meu como eu amo torque eu vo fazer 4.4 e manter as originais, gringas mas de tamanho original.

^Marcos^ escreveu:qual seria a diferença da nacional para a importada? ambas do mesmo tamanho

Esqueçi de dizer o meu é 4.4

ESP72 escreveu:As de admissão da Blazer são 49,5mm, e são importadas, mesmo as originais, são fabricadas no méxico, como grande parte das peças da GM atualmente.

A diferença entre elas e as importadas voltadas para preparação é que as utilizadas em preparações mais avançadas tem trabalho de fluxo nas válvulas além do fato de serem maiores que as originais do Opala.

Se vc tem um motor 4.4 com um bom comando seria interessante vc usar no mínimo as da blazer sim, já que com maior cilindrada você quase não vai sentir a perda de torque em baixas rotações, já as respostas em alta vão ficar bem melhores, mas vai depender do correto trabalho no cabeçote também.

jack escreveu:Pessoal! e as valvulas de escape da blazer? são do mesmo tamanho das do opala daria pra usar? eu ja tenho um jogo e queria aproveitar as de escape também. Valeu mesmo...

Junão do Opalão escreveu:Pretendo colocar as valvulas da blazer na admissão e manter a de escape original no meu 6cc, um comando 525-B e uma Quadrijet 600 cfm.
Trocando apenas as valvulas de admissão, sera que o carro vai ficar froxo em baixa rotações, pq isso e tudo que eu menos quero.

Jeferson_Heerdt escreveu:Essa foto representa as válvulas originais dentro das sedes novas para válvulas maiores, tanto no escape quanto na admissão, sendo o meu esquema atual (admissão da blazer com 49,5mm e escape do mercedez com 41mm)



Nesta segunda foto quero mostrar os degraus formados apenas pela usinagem na retífica para colocação das válvulas maiores sem o devido retrabalho nos dutos para um perfeito funcionamento de vazão e fluxo...



Se procurarem no fórum os tópicos com fotos dos meus cabeçotes prontos, tem fotos detalhadas mostrando o duto depois de ponto, e pode-se comparar com essa de hoje, dae acho que fica nítido que sem um bom trabalho de cabeçote não adianta muito colocar válvulas maiores.
Outro detalhe é que na curva entre a garganta (descida do duto para a cabeça da válvula) e o duto existe um ângulo muito forte que deve ser obrigatóriamente amenizado para melhorar o fluxo da mistura... e é pra corrigir esse ponto que as lump-ports foram criadas, na tentativa de elevar a base do duto criando um desnível maior entre a entrada do duto e a base da válvula, tudo na tentativa de aumentar o fluxo e a velocidade sem causar turbulências....

Junão do Opalão escreveu:E mais vantagem colocar a valvulas da Blazer V6 na admissão ou as manley 1.94?
Lembrando que as de escape vou manter as originais.

Jeferson_Heerdt escreveu:A grande vantagem das importadas é que são fabricadas em aço inox, aguentam sem menor esforço altas cargas de molas e altos RPM.
As hastes das válvulas originais normalmente tender a se romper com excesso de rotação e/ou excesso de carga nas molas

As válvulas de blazer na admissão não trazem benefícios apenas em altos RPMs, fazem jus a sua colocação em todas as faixas de giro, motor ganha mais torque, desde baixas rotações e mantem um pico maior de potencia em alta rotação, o único equívoco em utiliza-las a esmo é que pelo maior diametro há passagem de mais mistura ar/combustível, ou seja, com o uso delas o motor fica um pouco (dependendo do comando é claro) mais beberrão que com o uso das válvulas originais (se aumenta as válvulas e o comando mantem original o aumento no consumo é pequeno, mas se aumenta as válvulas e enfia um comando de 300º o consumo vira um absurdo, mas com as válvulas originais não seria tããão diferente, mas com bem menor performance....).

A grande sacada nas válvulas não é só tamanho, e sim seus ângulos nas bordas e nas sedes, estes melhoram consideravelmente o fluxo da mistura ar/combustível em direção a camara de combustão, mas só são sentidos realmente acima de 3500/4000rpm, mas em conjunto com um cabeçote bem feito seus efeitos não conseguem ser percebidos, pq o cabeçote ja responde bem desde a fase de lenta (quando feito sob medida pra sua preparação).

j ricardo escreveu:

Junão do Opalão escreveu:E mais vantagem colocar a valvulas da Blazer V6 na admissão ou as manley 1.94?
Lembrando que as de escape vou manter as originais.

opa! não sei custo benefício, mas as manley são melhores em tudo do que as de blazer...

luiseduardotf escreveu:Para o Opala são essas aqui né?

Admissão:

http://www.summitracing.com/parts/man-11522-8

Exaustão:

http://www.summitracing.com/int/parts/man-11565-8/overview/

RN_Willemann escreveu:pra um carro de rua eu faria com valvulas de escape originais e adm de blazer (o meu está assim)

sai muito barato e o resultado se for bem feito os dutos fica show.

RN_Willemann escreveu:Falando em resumo, com uma taxinha e válvulas 49 melhora td, até o ronco fica mais encorpado de baixa.

frederico santos escreveu:

RN_Willemann escreveu:pra um carro de rua eu faria com valvulas de escape originais e adm de blazer (o meu está assim)

sai muito barato e o resultado se for bem feito os dutos fica show.

Suas válvulas são retrabalhadas  Sentiu alguma perda em baixa Que comando está usando  Pois é um assunto que todos costumam comentar...