Comando ou pressão no turbo rua/pista?

RN_Willemann escreveu:com comando nao seria o ideal usar a receita com mais taxa ? pq com pouca taxa e comando grande aí mesmo que o patasso vai ser grande na hora que vir pressao.

Eu seguraria mais um pouquinho e montava a caixa dodge.

caixa de opala malemal pra aspirado de no máximo 300cv, se souber usar com carinho ainda.

RN_Willemann escreveu:entao, EU acho que é sempre melhor um poquinho mais de taxa e menos pressão pra poupar as pancadas da pressão, mais vamos esperar os experientes

wyllerson punk escreveu:

RN_Willemann escreveu:entao, EU acho que é sempre melhor um poquinho mais de taxa e menos pressão pra poupar as pancadas da pressão, mais vamos esperar os experientes

eu escuto os caras aqui... mas meu mecanico ja falou, maximo de 1k nem forjar precisa. com comandinho fica canhao...
esse e 292 original, todo original por dentro 750cvs so nao lembro se é na roda ou no motor, com 1,6k

ele q mexe nesse carro. manja muito e nao gosta de boutique, so peças boas e nada de frescura...

thyago escreveu: Estou entre duas preparações,pois o dinheiro nesse momento só dá pra fazer uma delas:
1)Manter pistões e bielas originais com parafusos arp de biela,molas isky 250d,tuchos mecânicos e pra compensar a pressão baixa(1,4kg) controlada por booster fueltech(1ª:0,6kg;2ª:0,8kg;3ª1,2kg e 4ª 1,4kg),usarei um comando mais esperto e que gira 6300 com balanceiro original e casal de engrenagens isky.Essa opção irei usar 25° na fase aspirada e depois venho diminuindo ignição(ponto) na ft200 à medida que a pressão for subindo:tipo 25°,23°,21°,18°,pra poupar pistão original.TAXA 8,5

2)Usar pistões e bielas forjados,molas 250d,tuchos mecânicos,porém com comando de ômega que já possuo,aí posso exagerar em ponto e ,principalmente na pressão,mas em compensação o comando limita e a caixa(original moderna)sente o soco do turbo e quebra.TAXA 9,5 OU 10

Qual seria a melhor?Estou tendendo a montar a opção 1,por causa das limitações de câmbio e pneus radiais.

helder escreveu:

Wevertonvb escreveu:

thyago escreveu: Estou entre duas preparações,pois o dinheiro nesse momento só dá pra fazer uma delas:
1)Manter pistões e bielas originais com parafusos arp de biela,molas isky 250d,tuchos mecânicos e pra compensar a pressão baixa(1,4kg) controlada por booster fueltech(1ª:0,6kg;2ª:0,8kg;3ª1,2kg e 4ª 1,4kg),usarei um comando mais esperto e que gira 6300 com balanceiro original e casal de engrenagens isky.Essa opção irei usar 25° na fase aspirada e depois venho diminuindo ignição(ponto) na ft200 à medida que a pressão for subindo:tipo 25°,23°,21°,18°,pra poupar pistão original.TAXA 8,5

2)Usar pistões e bielas forjados,molas 250d,tuchos mecânicos,porém com comando de ômega que já possuo,aí posso exagerar em ponto e ,principalmente na pressão,mas em compensação o comando limita e a caixa(original moderna)sente o soco do turbo e quebra.TAXA 9,5 OU 10

Qual seria a melhor?Estou tendendo a montar a opção 1,por causa das limitações de câmbio e pneus radiais.

Exagerar no ponto? Potência não está relacionado a exagero de ponto, a potência máxima vem quando o pico de pressão da combustão ocorre entre 15 e 20° após o PMS, para fazer isso vc varia o ponto de ignição que depende de vários fatores, a principal delas é a densidade da mistura admitida. Quando o carro é turbo, na fase de pressão positiva a densidade aumenta muito, assim como a temperatura, e a velocidade da queima de combustão passa a ser mais rápida, por isso se atrasa o ponto, para fazer com que o pico de pressão fique naquela faixa citada acima.

Não existe isso de quanto mais ponto melhor, nem em aspirado nem em turbo, existe um único ponto ideal e que só dá para descobrir qual é em cima de um dinamometro.

Colocar pistão forjado, para enfiar ponto para suportar a detonação que vai existir é contra senso. Pistão forjado é para suportar maior potência, não esconder erros de alimentação ou ponto. Sem contar que aumentando demais o ponto, vai perder potência tb.