Comprei o comando comp cams, será que vai ficar legal?

comodoro8quatro escreveu:qualquer retifica com uma fresa descente pode fazer esse trabalho de medição e usinagem das sedes das molas?

frederico santos escreveu:To pensando em um ISK 525a..alguem tem alguma referencia praticamente meu motor é original...apenas com umas mudanças "caseiras"!...

frederico santos escreveu:Um brother aqui me sugeriu um outro comando um comp cans ,se enquadra bem p minha aplicação.assim que tiver mais detalhes eu posto aqui...tb to comprando devagar.comecei a comprar peças p turbo mas será em outro bloco vai mais dinheiro e tempo e p não ficar na fissura ficarei de aspiradinho "basico " por enquanto que gastará menos a principio..ate´+

j ricardo escreveu:tem razão... tanto que essa é a mola que vem no kit, quando compramos completo da Comp cams:

http://www.summitracing.com/parts/CCA-981-16/

j ricardo escreveu:mas mostra a 986 para 6cil, realmente:

http://www.summitracing.com/parts/cca-k61-244-4

j ricardo escreveu:a que veio no meu KIT comp cams, é a que citei mesmo, a CCA-981...

tanto que montei no cabeçote para experimentar com os pretinhos e travas originais... pois tem o mesmo diametro que as originais, 1,254" serve certinho montado, funcionando não sei, não quis ter esse trabalho...e o bandit diz que não é 100%...


agora, se veio no KIT completo deles mesmo a mola errada, aí é outra história...

BANDIT escreveu:

Rneves escreveu:Bom dia pessoal. Tive que trocar o comando da minha caravan, pois ele estava com desgate em um came. Usava o original hidraulico. Como não achei nenhum novo por aqui, acabei comprando o deste link
http://www.summitracing.com/parts/CCA-CL61-244-4/

A caravan é 6 cilindros gasolina com DFV 446, escape dimendionado, e usa pistão 261,pelo menos o unico jogo de anel que deu no pistão foi de 261 medida .20.

Este comando vai casar legal com o que eu tenho no carro?
Não sou piloto e nem mecanico, portanto tenho que ter um conjunto confiavel e duravel, quero um carro para passear com minha familia e dar umas aceleradinhas de vez em quando, não quero ser o rei das pistas, mas quero ter motor quando precisar
Paguei 820 no comando e tuchos hidraulicos, um pouco mais barato que se eu comprasse comando e tuchos GM, o que acham?

Será que vou precisar trocar as molas? tem que trocar mais alguma coisa?

aqui vão os dados do comando/tuchos


Brand                          COMP Cams

Cam Style               Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range 1,200-5,200
Intake Duration at 050 inch Lift 218
Exhaust Duration at 050 inch Lift 218
Duration at 050 inch Lift 218 int./218 exh.
Advertised Intake Duration 268
Advertised Exhaust Duration 268
Advertised Duration             268 int./268 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.499 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.499 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.499 int./0.499 exh.
Lobe Separation (degrees) 110
Grind Number 268H
Lifters Included Yes
Lifter Style Hydraulic flat tappet
Valve Springs Included No
Retainers Included No
Locks Included No
Valve Stem Seals Included No
Timing Chain and Gears Included No
Assembly Lubricant Included Yes
Pushrods Included No
Rocker Arms Included No
Gaskets Included No
Valve Springs Required Yes
Quantity Sold as a kit.


Abraços
Rogério

Olá Rneves !
Seja bem vindo parabéns pelo comando é um ÓTIMO comando
Amigo sinceramente do fundo  do meu coração ...NÃO monte ainda no seu motor esse comando....traga TODA A PARTE DE CIMA COMP Cam ...molas (pra esse comando) pratos travas ....ai sim monte esse comando....com tuchos especificos hidáulico de performance....
ao contrario doque foi dito ai em baixo.....esse comando requer mola sim ....ele é bonzinho .....é sim ....ele é pro dia a dia ....é sim ....mas é m comando Hidráulico nos motores Ford 302 vc. percebe muito isso ....Comando Hidráulicos requerem molas com maior carga ....que comandos mecânicos
[b]Isso se deve ao fato  de que a RAMPA " dos comando hidráulicos é muito + agressiva que a de um comando mecânico.....a mola pra esse comando tem que ter + carga que de um comando 525-B um 278° com 109 de lob ....por causa da rampa do comando....
A mola Comp da certo nos pratos mas NÃO casa 100% ela fica +90% acentada ...
por isso é bom trazer todo o conjunto COMP de cima ....ase vc. for montar com as molas Duplas originais do motor 250/S ou dos motores 90em  diante .....monte essas molas calçadas ...com calço de 1mm. tá fora das  especificações ....pois vai faltar carga final ....

RN_Willemann escreveu:o isky embaralha sim, fica crespo.

o comps cams fica liso se bem acertado, só com um gostinho de motor mechido.

Hollyfield escreveu:

RN_Willemann escreveu:o isky embaralha sim, fica crespo.

o comps cams fica liso se bem acertado, só com um gostinho de motor mechido.

Acabei de comprar os pistões "cabeçudos" por R$ 500,00 original GM!!!
Então acho que vou de Weber 44 e Comp Cams 268º, quero carro liso....
Pergunta: Weber IDF 44 original (R$ 1.300,00 na veloparts) ou Rebel Soul 44 IDF (R$ 690,00)???

Hollyfield escreveu:Quadrijet não é + difícil regular???? E a galera fala da fartura de peças dos Weber, com a 4jet também é assim??

Diegoj escreveu:Replica não tem, o que tem são varias marcas/modelos diferentes. O preço parte de R$1200 (carburador novo), se vc for usar na gasolina, dá pra comprar esses mais baratos, mas precisa ser 2º estagio mecanico, se for a vacuo não vai abrir totalmente. Agora com alcool precisa gastar um pouco mais. Mas sai bem mais barato que injeção eletronica.

frederico santos escreveu:não sei onde quer chegar mas acredito que deve ficar um tesão esse motor com a 446 acertadinha e com uma taxa que favoreça esse comando!!..se fosse vc não gastaria c w40 não,acertaria esse 446 que ja está em mãos e compraria aos poucos um sistema de injeção..Esse carburador é bom,só depende do acerto.

Diegoj escreveu:Weber 44, quadrijet ou injeção.

BANDIT escreveu:

Diegoj escreveu:Weber 44, quadrijet ou injeção.

vai nessas opções 

e quanto a 446.....
pinta de verde e joga no mato !  
(pra ninguém achar)

Diegoj escreveu:Não sou o BANDIT, mas...
Weber 44 tem a partir de R$700 (são réplicas mas são novas, então ninguem andou fazendo gambiarra nelas antes. tem gente que não gosta de réplica, mas elas servem todas as peças das webers originais e muitos estão usando sem problema nenhum).
Quadrijet tem as a vacuo que dá pra transformar pra mecanica a partir de R$1300, mas não é qualquer um que sabe transformar elas e muito menos fazer o acerto nelas pra funcionar com esse 2º estagio mecanico. O correto seria comprar uma que vem originalmente com 2º estagio mecanico, mas vai gastar pelo menos uns 2mil numa 4jet dessas.

Injeção varia muito o preço, se for fazer um negocio bom mesmo visando desempenho, vai uns 4mil facil, principalmente se vc precisar que outra pessoa monte tudo pra ti.

Custo x beneficio é weber 44. Qualquer bom preparador sabe mexer, tem peças a vontade no mercado e o resultado é bom.

RN_Willemann escreveu:Pra preparação sempre 44, pra original a 40 vai bem.

Rneves escreveu:Seu carro anda bem no dia a dia?? A w40 tem que ficar regulando constantemente?

RN_Willemann escreveu:4,5 é consumo de original praticamente, regulado EU esperaria algo em torno de 3kml.....

RN_Willemann escreveu:Rneves, weber SEMPRE precisa de acerto constante, o carro sofre muito com temperatura e umidade do ar.

Mais eu curto a opalaterapia constante, sempre uma mechidinha aqui outra ali...