Motor 6cc 4.8 Canavieiro Gm

Boa tarde, comprei um motor 6cc 4.8 Canavieiro p/ colocar num opala. Alguém tem a ficha técnica ou sabe os dados como potência e torque desse modelo de motor ???

Qto em CVs pode render melhorando esse motor??

Olá WRJ Coupe75.
Seja bem Vindo!!!
é + ou menos isso os dados do motor:

Motor Gm 292 6cc 4800 Canavieiro Álcool

Cilindrada - 4.777cm³

Curso Virabrequim - 104,6mm

Diâmetro Pistão - 98,425mm

Taxa - 10,8:1 álcool - 148cv / 3800rpm - 34,7kgfm / 2000rpm


................................................
É menos potente que um 250/S só qaue tem + torque em + baixo regime de rotação! Pois é motor de caminhão!
só que é bem + pesado que um motor 6cc normal (250)
Se colocar ele nos suportes originais do opala esse motor não cabe dentro do cofre !!!!!
Tem que trabalhar os suportes...............e mesmo assim fica apertado !
Pro opala eu acho que não vale apenas! muitas peças dá pra usar do motor de opala comando...cabeçote .....
só que as peças vitais dele ..........são só dele mesmo!
Tipo bronzinamento ( algo como R$1.000,oo) só de bronzinas......pistão é só dele mesmo !!!!
..............................................................
Esse motor preparado com as mesmas peças............rende menos HP..........que o motor 250 !!!!
Ele rende muito bem Turbinado !
Os pistão dele não são Forjados ! São hiperotéticos
Pelo maior tamanho, peso.......e peças + caras..........eu acho que não vale apenas colocar num opala (eu não colocaria ) Mas eu uso o virabrequim dele

Seja bem vindo parceiro.

Sei que pode ser meio atrasado.
Mas porque esse motor é chamado de canavieiro?

Por que os caminhões equipados com ele na época eram basicamente usados para ... puxar cana dos canaviais rsrsrs ...

isso em que ano?
Quando eu era criança meu pai tinha um caminhão C60.

Mas pra quem gosta de torque, curti o carro na Boa. passear e tal,, fica bom.

Já ouvi MUITO falar que quando preparado esse "motorzinho" é bem violento...

pézão opaleiro escreveu:Mas pra quem gosta de torque, curti o carro na Boa. passear e tal,, fica bom.

Um opala 250 com pistão 4pol. e 4-jet.....faz a mesma coisa .....
quer dizer faz melhor!!!!
E + barato!

Bem vindo amigo!
Um motor desse, mais um engate e pneus tala 10 dá pra fazer carreto numa boa...na minha opinião.

WRJ, eu uso este motor no meu 79.
Mas foi de teimoso mesmo.
O Bandit já cantou bem a bola ai dos preços de pistões e bronzinas, isso quando você os acha.
O torque é o grande barato deste motor, tem o suficiente pra uso sem grandes arruaças e vem em baixa rotação, uma cavucada no acelerador e já tá todo mundo lá. As retomadas são uma curtição.
O que mata este motor é justamente o comando que é pra torque em giro baixo, então a 4mil rpm já acabou a alegria!
É mais ou menos isso!
Precisando de algo é só falar.
Abraço e boa sorte!

morrison escreveu:Sei que pode ser meio atrasado.
Mas porque esse motor é chamado de canavieiro?

porque so tem dele alcool

Como o Ghost comentou, esse motor é chamado de canavieiro pois quando o governo lá pelos anos 80 criou um programa chamado PRÓ-Alcool que incentivava a produção do alcool. As montadoras receberam incentivos para que criassem além dos carros, caminhões que usassem como combustivel o alcool. A VW que havia comprado a Crysler do Brasil ressucitou o caminhão Dodge com motor v8 a alcool e a GM instalou o 4800 em seus caminhões. Se não me engano o incentivo do Pro-alcool era maior para as usinas que possuissem grande parte de sua frota em veiculos a alcool daí que foram vendidos muitos caminhões para as usinas as quais produziam o combustivel que seus caminhões usavam. O 4800 não sei qual o consumo mas um Dodge v8 - que andava barbaridade diga-se de passagem - carregado fazia uns 800 metros com litro!!! Era uma viagem na roça e uma abastecida no posto.....pois possuiam tanques pequenos...Espero ter ajudado com o pequeno conto....abraços fui....

GOMES DS escreveu:Como o Ghost comentou, esse motor é chamado de canavieiro pois quando o governo lá pelos anos 80 criou um programa chamado PRÓ-Alcool que incentivava a produção do alcool. As montadoras receberam incentivos para que criassem além dos carros, caminhões que usassem como combustivel o alcool. A VW que havia comprado a Crysler do Brasil ressucitou o caminhão Dodge com motor v8 a alcool e a GM instalou o 4800 em seus caminhões. Se não me engano o incentivo do Pro-alcool era maior para as usinas que possuissem grande parte de sua frota em veiculos a alcool daí que foram vendidos muitos caminhões para as usinas as quais produziam o combustivel que seus caminhões usavam. O 4800 não sei qual o consumo mas um Dodge v8 - que andava barbaridade diga-se de passagem - carregado fazia uns 800 metros com litro!!! Era uma viagem na roça e uma abastecida no posto.....pois possuiam tanques pequenos...Espero ter ajudado com o pequeno conto....abraços fui....

Gostei cara, bem interessante! Valeu...

GOMES DS escreveu:Como o Ghost comentou, esse motor é chamado de canavieiro pois quando o governo lá pelos anos 80 criou um programa chamado PRÓ-Alcool que incentivava a produção do alcool. As montadoras receberam incentivos para que criassem além dos carros, caminhões que usassem como combustivel o alcool. A VW que havia comprado a Crysler do Brasil ressucitou o caminhão Dodge com motor v8 a alcool e a GM instalou o 4800 em seus caminhões. Se não me engano o incentivo do Pro-alcool era maior para as usinas que possuissem grande parte de sua frota em veiculos a alcool daí que foram vendidos muitos caminhões para as usinas as quais produziam o combustivel que seus caminhões usavam. O 4800 não sei qual o consumo mas um Dodge v8 - que andava barbaridade diga-se de passagem - carregado fazia uns 800 metros com litro!!! Era uma viagem na roça e uma abastecida no posto.....pois possuiam tanques pequenos...Espero ter ajudado com o pequeno conto....abraços fui....

bah, isso e verdade tchê???

nem sabia nao pah..

wyllerson punk escreveu:

morrison escreveu:Sei que pode ser meio atrasado.
Mas porque esse motor é chamado de canavieiro?

porque so tem dele alcool

tá, os A60...

mas e os C60? são movidos ao que?

Os C60 não usam motor Brasil? []'s

Pedrão B. escreveu:Os C60 não usam motor Brasil? []'s

não....

saiu 292 gasolina de '85 ate '96...

alias, deve ter sido de antes de '85, mas meu catalogo só abrange esses anos...

wyllerson punk escreveu:

GOMES DS escreveu:Como o Ghost comentou, esse motor é chamado de canavieiro pois quando o governo lá pelos anos 80 criou um programa chamado PRÓ-Alcool que incentivava a produção do alcool. As montadoras receberam incentivos para que criassem além dos carros, caminhões que usassem como combustivel o alcool. A VW que havia comprado a Crysler do Brasil ressucitou o caminhão Dodge com motor v8 a alcool e a GM instalou o 4800 em seus caminhões. Se não me engano o incentivo do Pro-alcool era maior para as usinas que possuissem grande parte de sua frota em veiculos a alcool daí que foram vendidos muitos caminhões para as usinas as quais produziam o combustivel que seus caminhões usavam. O 4800 não sei qual o consumo mas um Dodge v8 - que andava barbaridade diga-se de passagem - carregado fazia uns 800 metros com litro!!! Era uma viagem na roça e uma abastecida no posto.....pois possuiam tanques pequenos...Espero ter ajudado com o pequeno conto....abraços fui....

bah, isso e verdade tchê???

nem sabia nao pah..

Pods crê Wyll, olha um Dodge alcoólatra

http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-468055893-dodge-e-13-1984-v8-alcool-gmc-desoto-scania-bigjob-fnm-alfa-_JM

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-466933236-brochura-de-venda-caminho-dodge-e-11-alcool-1981-_JM

Não achei o Chevrolet

outra coisa: nesses anos não saiu com carburador duplo... era solex 40 no alcool, e webber 228 na gasolina...

imagina, solecão 40mm alimentando 148cv?

isso em '96!!!!!!!

j ricardo escreveu:outra coisa: nesses anos não saiu com carburador duplo... era solex 40 no alcool, e webber 228 na gasolina...

imagina, solecão 40mm alimentando 148cv?

isso em '96!!!!!!!

deve ser pra nao beber mais ainda ne???

devia sair com um duplo bem grande pelo menos...

Rogerio292 escreveu:WRJ, eu uso este motor no meu 79.
Mas foi de teimoso mesmo.
O Bandit já cantou bem a bola ai dos preços de pistões e bronzinas, isso quando você os acha.
O torque é o grande barato deste motor, tem o suficiente pra uso sem grandes arruaças e vem em baixa rotação, uma cavucada no acelerador e já tá todo mundo lá. As retomadas são uma curtição.
O que mata este motor é justamente o comando que é pra torque em giro baixo, então a 4mil rpm já acabou a alegria!
É mais ou menos isso!
Precisando de algo é só falar.
Abraço e boa sorte!

Vi o video do seu motor roncando no youtube Rogerio, consegui os pistões forjados nos EUA, mudou a parte de cima do teu motor?? cabeçote, comando, balanceiros, valvs??

BANDIT escreveu:

pézão opaleiro escreveu:Mas pra quem gosta de torque, curti o carro na Boa. passear e tal,, fica bom.

Um opala 250 com pistão 4pol. e 4-jet.....faz a mesma coisa .....
quer dizer faz melhor!!!!
E + barato!

Agora que ja estou fazendo vou terminar e roncar pra ver como fica, mas as peças são realmente bem caras e muito difíceis de encontrar, se não ficar bom tenho q correr atras de outro motor!

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:

porque so tem dele alcool

tá, os A60...

mas e os C60? são movidos ao que?

Não sei.
Mas meu pai teve também um D60 esse era diesel e acho que era motor Perkins.

Sim os D60 São a diesel mesmo,,,,, A60 alcool,,,,,,,,, C60 gasola.

Lembro dele fazendo aqueles tochas pra aquecer os bicos injetores.
Lembro da grade dianteira como tinha o desenho da c10.
Era uma C10 grandona rs

WjrCoupe75 escreveu:
Vi o video do seu motor roncando no youtube Rogerio, consegui os pistões forjados nos EUA, mudou a parte de cima do teu motor?? cabeçote, comando, balanceiros, valvs??

Wrj, montei original a parte de cima, tudo papai e mamãe, inclusive o comando!
O que alterei:
Rebaixei o topo do bloco para ficar rente com os pistões, deve ter removido quase 1mm, rebaixei o cabeçote em 1mm tb, coletor de escape do Omega e 446 na admissão.
Conjunto virabrequim, volante do motor do 4cil e conjunto de embreagem tudo balanceado + uma damper que o Paulo Emilio indicou! Só!

Certinho Pézãoo...a galera confunde o C60 como diesel pois foram muitos que os proprietários trocaram o motor a gasolina por diesel...mas original era gasolina!!!A60 e A70 alcool, D 60 e D70 diesel e C60 gasolina. No caso dos caminhões a alcool...as usinas compraram muitos A70 e com tração 6x4....era um caminhão mais forte de chassi e com rodas raiadas e freio a ar... Agora deixa eu parar de desvirtuar o tópico..senão o autor dele me bate...rs rs Abraços galera!!! Sucesso na instalação vamos acompanhando e torccendo !!!

Conheço esse a70 tração 6x4 era muito usado pelo execito.

Fala ae rapaziada, depois de muito tempo sumido juntando grana e comprando as peças vou postar algumas fotos e as modificações que ja fiz, aceito opiniões sobre o que acharam e o que posso fazer para melhorar o motor!

Seguem alguns dados:

Pistões Sealed Power 4", em alumino forjado com proteção especial na saia em carbono/litio.
Bronzinas de Biela e Mancal Clevite 77
Balanceiros Roletados
12 ArmLocks 1.75 CROWER;
12 Bolts 7/17 x 7/16 ARP ;
12 Nut's poly lock 7/16 ARP ;
6 Guide plate CROWER
Comando Crower (282X287/.525X.532X107)
Kit Coletor de Admissão vertical – Corpo de borboleta com bicos 89mm comprimento, borboletas 46mm
Bicos Injetores 160lbs
Cabeçote preparado, c/lump port 156cfm valvs 2,02/1,90
Módulo de Injeção Eletrônica Fuel Tech FT350
SparkPRO-6
Peak and Hold 4a/1a












free picture upload

Mas e 292 ou 250. ???



Belas peças.

pézão opaleiro escreveu:Mas e 292 ou 250.        ???



Belas peças.

é 292

Um..

legal. aconpanhando.

Vc. comprou pistão 4pol.

Mas comprou também bielas + compridas ???

...............

parabéns pelo projeto  

BANDIT escreveu:Vc. comprou pistão 4pol.

Mas comprou também bielas + compridas ???

...............

parabéns pelo projeto  

Bielas maiores tbm  

ahhhhh ai sim .....

nesse quesito ai virou um senhor motor.....


ai é outro nível !

      

BANDIT apenas por curiosidade e nada mais, nenhum interece da minha parte.


mas quantos cv +\- da pra tirar de um 292 aspirado??

digo assim, uma coisa muito bem feita com peças das melhores qualidades. e cabeçote original de ferro fundido 586??

vlw.

Haaa e um mecânico profissa no assunto.

afinal como vc mesmo dis, A mão do pião e que faz a diferença.

vlw.

Legal o projeto...Só coisa fina.

Muito interessante, eu vejo muito é o pessoal usar o virabrequim do canavieiro no opala, mas não o bloco e suas peças  

Vai ficar do carvalho esse motor hein,parabéns pela empreitada

Eduh2800 escreveu:Muito interessante, eu vejo muito é o pessoal usar o virabrequim do canavieiro no opala, mas não o bloco e suas peças  

Do original to usando só o bloco e o vira pq eram STD

Legal, e Std ainda... Vai ter que destruir um diferencial pra comemorar!  

caraaaaaaaaaca peixe! que maravilha! to acompanhando..

pézão opaleiro escreveu:BANDIT apenas por curiosidade e nada mais, nenhum interece da minha parte.


mas quantos cv +\- da pra tirar de um 292 aspirado??

digo assim, uma coisa muito bem feita com peças das melhores qualidades. e cabeçote original de ferro fundido 586??

vlw.

o original rende menos que o 250....

agora um desse como o desse tópico deve render bem + que um 250 !

mas não sei o quanto +.

Vamos aguardar . 

Lá vem um 5.1 L ... Legal.

Coisa fina, vou acompanhar

Boa sorte no projeto de preparação!

Acompanhando!

Vai ficar interessante esse motor!
Conta pra gente das bielas, marca, medidas, etc!
Abrçs

acompanhando...