Vibração no Motor 6 cil

Kako escreveu:Depois do carburador novo instalado a vibração diminuiu cerca de 40%...

Hj testei os cabos de vela com o multímetro em 20k, uns 2 cabos marcaram menos de 1 e o cabo que vai da bobina ao distribuidor nem dá sinal no multímetro, creio que este jogo já era certo?! É um Accel 8.8mm, mas vai saber qdo foi instalado no carro.

Kako escreveu:Não marcou no Multímetro 20k, disse que coloquei a posição da chave seletora do multímetro em 20k para testar os cabos...

A bobina é bosch original, vou checar tudo, velas, rotor/tampa do distribuidor tbm...

adpachec escreveu:

Kako escreveu:Depois do carburador novo instalado a vibração diminuiu cerca de 40%...

Hj testei os cabos de vela com o multímetro em 20k, uns 2 cabos marcaram menos de 1 e o cabo que vai da bobina ao distribuidor nem dá sinal no multímetro, creio que este jogo já era certo?! É um Accel 8.8mm, mas vai saber qdo foi instalado no carro.

No mercado a maioria dos cabos tem 02 valores.

Os cabos com plugs para tampas de distribuidor sem pino central (tipo fusca e brasília antigas), possuem entre 1,5 a 1,7 K de resistência (cabos de vela e da bobina com este valor).

Os cabos com plug para pino central (mais modernos) a resistência é entre 3,5 a 5 K nos cabos de velas e 0 K (zero) no cabo da bobina, valor de 20 K está errado pode trocar (faísca mais fraca).

O valor em quilohms vem marcado no cabo ou na lateral do plug.


Domingo passado andei com o carro e na volta começou a falhar, cheguei em casa quando puxei o cabo do 1° cilindro o topo da vela veio junto (?), vela Bosch e tinha menos de 1000 Km rodados com ela.
Pode ter fuga por trinca na porcelana da vela também, folga na aranha do distribuidor (não li seu tópico todo então não sei direito o caso), rotor/tampa distribuidor gasto/bobina.

Mas pelo estado do cabo (marcando 20K) o sintoma é de cilindro falhando, aí é caso de rotor/tampa/cabo/velas novos.

  

ivanqueropala escreveu:

adpachec escreveu:

No mercado a maioria dos cabos tem 02 valores.

Os cabos com plugs para tampas de distribuidor sem pino central (tipo fusca e brasília antigas), possuem entre 1,5 a 1,7 K de resistência (cabos de vela e da bobina com este valor).

Os cabos com plug para pino central (mais modernos) a resistência é entre 3,5 a 5 K nos cabos de velas e 0 K (zero) no cabo da bobina, valor de 20 K está errado pode trocar (faísca mais fraca).

O valor em quilohms vem marcado no cabo ou na lateral do plug.

Só uma sugestão: para mim, vela bosch não presta. Sempre tive problemas com elas. Você já pensou em colocar velas NGK? Em todos os carros que tive até hoje, sempre troquei as velas bosch por ngk e não tenho do que reclamar.

Domingo passado andei com o carro e na volta começou a falhar, cheguei em casa quando puxei o cabo do 1° cilindro o topo da vela veio junto (?), vela Bosch e tinha menos de 1000 Km rodados com ela.
Pode ter fuga por trinca na porcelana da vela também, folga na aranha do distribuidor (não li seu tópico todo então não sei direito o caso), rotor/tampa distribuidor gasto/bobina.

Mas pelo estado do cabo (marcando 20K) o sintoma é de cilindro falhando, aí é caso de rotor/tampa/cabo/velas novos.

  

adpachec escreveu:

ivanqueropala escreveu:

Ivan:

Digitou sua frase nomeio da minha KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKSSSSS!

Só uma sugestão: para mim, vela bosch não presta. Sempre tive problemas com elas. Você já pensou em colocar velas NGK? Em todos os carros que tive até hoje, sempre troquei as velas bosch por ngk e não tenho do que reclamar.

  

Aguilar escreveu:boa tarde Kako!
não sou mecânico mas tenho alguma noção
trabalho com caminhão a uns 10 anos, e a um tempo atrás eu acelerava ele parado e quando o giro vinha caindo o motor vibrava, mandei trocar platô e dar passe no volante e  o problema curou.
No seu caso de ser automatico não é platô certo, então manda ele olha o volante! quem sabe.  

Kako escreveu:Galera, seguinte... levei o carro para trocar a polia do vira, colocaram uma nova da Poliauto, qdo fui buscar o carro o mecânico disse que estava td ok... ao conferir o trampo pqp...   a Polia nova girando torta igual a antiga... eu vi a peça nova sendo instalada então não era a antiga que estava lá... questionei o mecânico e ele não soube dizer pq estava girando desalinhada/torta, chamei o dono da oficina para mostrar e cobrar uma resposta, ele disse que "acha" que esta polia nova provavelmente estaria empenada e era a última peça no estoque, pediu outra polia nova e chegando disse que irá trocar pra mim... mas a questão é, será que é a polia ou pode ser outro motivo da polia girar torta???   Não tenho noção nenhuma de como é ali, poderia ter alguma outra peça torta onde a polia é fixada???

Kako escreveu:Pensei no volante do motor tbm Aguilar...

Bandit, vc quis dizer que não pode ser o volante pela sua espessura?!

BANDIT escreveu:

Aguilar escreveu:boa tarde Kako!
não sou mecânico mas tenho alguma noção
trabalho com caminhão a uns 10 anos, e a um tempo atrás eu acelerava ele parado e quando o giro vinha caindo o motor vibrava, mandei trocar platô e dar passe no volante e  o problema curou.
No seu caso de ser automatico não é platô certo, então manda ele olha o volante! quem sabe.  

o volante do hidramático.....é tipo 1/10 da espessura de um volante normal.....ou até menos.....esse volante ...só tem a função de acoplar no arranque .... 

BANDIT escreveu:coxim  do cambio......se fosse motor seria o culpado da vibração...agora do cambio....

bem troque ele.....se não parar ...vai ter que mexer no cambio .

vai que para trocando o coxim .  

BANDIT escreveu:é faça de tudo pra não retirar a caixa.....

agora se tiver que retirar ....se prepare ....

o volante é uma peça minúscula .....mas inspecione ele .....

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

qual a cor do óleo da sua caixa       

Quando vc. retira a vareta que cor está ?

frederico santos escreveu:De um chek nos parafusos podem ter afrouxados,se estiver, limpe-os assim como as roscas do vira tb passe um trava rosca c torque recomendado, de aperto !!nada de mais..Se for esse o problema!!Um é dificil ver c o conversor ou caixa no lugar, convém tirar e conferir os parafusos do volante!

BANDIT escreveu:é faça de tudo pra não retirar a caixa.....

agora se tiver que retirar ....se prepare ....

o volante é uma peça minúscula .....mas inspecione ele .....

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

qual a cor do óleo da sua caixa       

Quando vc. retira a vareta que cor está ?

BANDIT escreveu:Vc. verificou o cardã   desse carro?????

calibragem de pneus ?????

as rodas (se estão tortas) ???

carlos.miranda escreveu:Olha não sou mecânico, mas na semana passada funcionei um motor que estou montando num opala em cima do agregado, estou mudando de 4c pra 6c, a primeira vez que eu liguei percebi um barulho horrível e uma vibração incomum pra os motores 6c e quando eu acelerei piorou um pouco, logo descobri que o parafuso do distribuidor estava solto e o ponto fora do lugar, peguei a pistola e fui colocando e ajustei o avanço bingo, funcionamento redondo, então seria o caso de vc dar uma verificada nisso tbm.
Abraço!