Embreagem muito pesada e alta

Olá, estou com um opala 73 4cil motor 153 há poucos dias e a embreagem dele está muito pesada (acionamento), o pedal está baixo e com folga e, depois que o motor fica quente, o carro só pega força quando libera quase toda a embreagem... tem alguma chance de ser cabo de embreagem ruim ou regulagem ou será que o conjunto foi pro pau?

Ah, o cabo de embreagem faz um rangido típico quando aciona o pedal de embreagem.

Grato

Provavelmente o cabo já tá pela boa e o garfo desregulado.
Se for isso, é simples e barato, mas a porcaria do cabo é um saco pra trocar.

Valeu Diegoj, tomara que seja isso mesmo!

Tem alguma marca de cabo de embreagem que seja melhor ou qualquer marca vai legal?

Grande abraço

É praticamente tudo a mesma coisa. Se tiver dimensionado tem que cuidar por onde passar o cabo pq se ficar muito perto dos canos derrete o plastico dentro do cabo e dai fica pesado, com o tempo ele chega até a derreter de vez e trancar o cabo.

Tem um cabo 'especial' a venda, esse não tem problema de derreter, é maior e é mais facil de montar, mas... custa 190 reais. Os cabos simples não custam mais que 20 reais.

E para regular o garfo da embreagem tem alguma dica?

Tem um 'parafuso' grandão no lado direto do cambio (lado do passageiro), ali vc regula o garfo que fica no lado esquerdo do cambio. Regula esse parafuso pra ele ficar com 2.5 ~ 2.6cm pra fora. A altura do pedal vc regula naquelas travas que tem no cabo de embreagem lá no painel corta fogo.

Assim é a regulagem padrão, as vezes é um pouco mais, as vezes um pouco menos... Mas assim já é meio caminho andado.

Aí camarada qnd for regular, tenta n exagerar nem no garfo nem no pedal, deixa "meio a meio" como disse o Diego, pois se extrapolar dos limites d um dos 2 vai interferir na regulagem do outro, vai ficar horrível para regular e msm assim n vai conseguir deixar numa boa regulagem!
Referente ao pedal estar duro pode ser o platô q está "dando adeus a este mundo" hehe...tenta regular, se n sentir diferença pode ser que seja plato ou disco, mas independente de qual dos dois que seja, se for trocar é recomendável trocar o conjunto td! (quando diz que o carro perde força quer dizer que ele patina certo?)

DanielSS76 escreveu:Olá, estou com um opala 73 4cil motor 153 há poucos dias e a embreagem dele está muito pesada (acionamento), o pedal está baixo e com folga e, depois que o motor fica quente, o carro só pega força quando libera quase toda a embreagem... tem alguma chance de ser cabo de embreagem ruim ou regulagem ou será que o conjunto foi pro pau?

Ah, o cabo de embreagem faz um rangido típico quando aciona o pedal de embreagem.

Grato

Boa Noite, Daniel:

Conforme já disseram, o conjunto da embreagem deve estar gasto. À medida que o disco vai gastando, a embreagem passa a acoplar no platô quando o pedal está cada vez mais "em cima" e o pedal vai ficando mais duro. Isso acontece em TODOS os carros com acionamento tradicional da embreagem. Evite conjuntos de embreagem recondicionados, pois o balanceamento destes é discutível. Antes de colocar o conjunto platô-embreagem novos, se faz necessário dar um passe de torno no volante do motor para garantir o paralelismo entre as peças e o acionamento suave e sem trancos.
O cabo da embreagem de marca mais comum é Fânia. É um saco para fazer ele encaixar lá embaixo do painel. Mas o rangido do qual você se queixa pode ser oriundo do mancal do pedal da embreagem. Se você tiver uma almotolia você pode colocar um pouco de óleo nesse mancal, fazendo um pequeno contorcionismo por baixo do painel. Se não tiver almotolia, dê uma chegada em uma oficina mecânica que lá eles têm.
Mais uma coisa: o conjunto de embreagem do 153 NÃO é o mesmo do 151, ok?

Leandro

Eu tiro fora o banco do motorista pra trocar o cabo de embreagem. São só 4 parafusos, e dispensa o contorcionismo. Mas faça de dia, porque de perder aquela maldita travinha de noite....

Cabo de embreagem não é la aquele bicho papão,eu que sou meio baixo consigo ficar de cabeça pra baixo em cima do banco pra trocar de boa   mas uma dica boa,caso perca a maldita e chata travinha basta simplesmente pegar um alicate de pressão e um normal e fazer uma espécie e anzol com o gancho,fiz no meu e não sai nem a pau,trava melhor que a travinha kkk e sobre o pedal duro amigo,se você usa dimensionado como eu provavelmente está derretido já estou no segundo cabo por que o outro emperrou,e fiz um monte de gambiarra cobrindo ele com pano e papel aluminio pra demorar bem mais pra derreter.   

Amigo:
Embaixo do painel tem uma estrutura que serve de encosto ao pedal de embreagem, com o tempo ela entorta e o pedal "sobe", pode "descer o martelo" nela se estiver torta.
Afrouxe o cabo da embreagem antes e escore o pedal com uma das mãos para afasta-lo.
Embaixo do passageiro (embaixo do carro) tem um parafuso de regulagem, gire-o no sentido de aperto até o rolamento do garfo tocar de leve o platô (tocar levemente) se estiver muito justo gire-o até afrouxar (sentido para soltar anti horário).
Depois regule o cabo.
Embreagem muito justa dificulta o engate com motor ligado.

No alto do pedal da embreagem olhe o batente que costuma entortar e fazer o pedal subir:

[quote="adpachec"]Amigo:
Embaixo do painel tem uma estrutura que serve de encosto ao pedal de embreagem, com o tempo ela entorta e o pedal "sobe", pode "descer o martelo" nela se estiver torta.
Afrouxe o cabo da embreagem antes e escore o pedal com uma das mãos para afasta-lo.
Embaixo do passageiro (embaixo do carro) tem um parafuso de regulagem, gire-o no sentido de aperto até o rolamento do garfo tocar de leve o platô (tocar levemente) se estiver muito justo gire-o até afrouxar (sentido para soltar anti horário).
Depois regule o cabo.
Embreagem muito justa dificulta o engate com motor ligado.

No alto do pedal da embreagem olhe o batente que costuma entortar e fazer o pedal subir:


Só para fins de referência, o local a ser lubrificado como possível causa do rangido é este, aonde a seta da foto aponta:

[img][/img]

Pô, adpachec, e essa cobertura cinza na coluna de direção do opala, rsrsrsrsr.... Pegaram de qual carro para fazer esse "frankie"? KKKKKK!!!

Olá adpachec, obrigado pelas dicas. Conforme o tempo amanhã vou dar uma olhada nisso. Suas dicas foram muito boas, vou conferir o que falou.

Olá Leandro, sim, vou dar uma conferida aí também, depois posto aqui o resultado.


Agora preciso fazer o carro funcionar, hehehe.

O ananá aqui resolveu dar um trato no carro, refazer o chicote da ignição eletrônica que estava todo emendado, oxidado e com fios derretidos (tinha até fita crepe). Aproveitei e dei um talento no carburador (que tava todo fudid) e tentei regular as válvulas, pois o carro estava falhando um pouco e tinha um buraco na aceleração de baixa pra alta. As velas estavam todas carbonizadas, apesar de os eletrodos estarem com tamanho normal. Faz 3 dias que tento fazer o carro funcionar e não consigo, hehehe. Parece que não sai faísca, pois não há explosão...

Na hora de voltar o chicote para o carro, acabei invertendo a ligação do positivo e negativo no módulo de ignição e na bobina... não sei se acabou queimando o módulo... existe alguma maneira de testar?

Outra coisa que desconfio que possa ter ocorrido é que o distribuidor tenha perdido o enquadramento quando tentei regular as válvulas e ter perdido o ponto (girado a mesa ou a aranha)... como não tá saindo faísca, não sei como testar?

Desconfiei do carburador, pois havia um cheiro muito forte de gasolina. Quando desmontei vi que estava despejando gasolina dentro do motor e encharcando tudo... hoje troquei o carburador por outro igual (recondicionado), pois o meu tinha até Durepox tapando um buraco...

Ah, no desespero, acabei colocando o distribuidor platinado com a bobina da ignição eletrônica e consegui fazer o carro funcionar por alguns poucos minutos, todo falhando, mas pelo menos ligou. Voltei a ignição eletrônica e o carro não liga mais de jeito nenhum.

Alguém tem alguma dica? hehehe

Obrigado e abraços

opala4cc escreveu:

adpachec escreveu:Amigo:
Embaixo do painel tem uma estrutura que serve de encosto ao pedal de embreagem, com o tempo ela entorta e o pedal "sobe", pode "descer o martelo" nela se estiver torta.
Afrouxe o cabo da embreagem antes e escore o pedal com uma das mãos para afasta-lo.
Embaixo do passageiro (embaixo do carro) tem um parafuso de regulagem, gire-o no sentido de aperto até o rolamento do garfo tocar de leve o platô (tocar levemente) se estiver muito justo gire-o até afrouxar (sentido para soltar anti horário).
Depois regule o cabo.
Embreagem muito justa dificulta o engate com motor ligado.

No alto do pedal da embreagem olhe o batente que costuma entortar e fazer o pedal subir:


Só para fins de referência, o local a ser lubrificado como possível causa do rangido é este, aonde a seta da foto aponta:



Pô, adpachec, e essa cobertura cinza na coluna de direção do opala, rsrsrsrsr.... Pegaram de qual carro para fazer esse "frankie"? KKKKKK!!!

A foto é de um Jipe que foi adaptado, o rangido vem da mola na foto que é de retorno do pedal.
Pincelar ela com óleo pode reduzir o rangido.....mas não eliminar por completo.

 

DanielSS76 escreveu:Olá adpachec, obrigado pelas dicas. Conforme o tempo amanhã vou dar uma olhada nisso. Suas dicas foram muito boas, vou conferir o que falou.

Olá Leandro, sim, vou dar uma conferida aí também, depois posto aqui o resultado.


Agora preciso fazer o carro funcionar, hehehe.

O ananá aqui resolveu dar um trato no carro, refazer o chicote da ignição eletrônica que estava todo emendado, oxidado e com fios derretidos (tinha até fita crepe). Aproveitei e dei um talento no carburador (que tava todo fudid) e tentei regular as válvulas, pois o carro estava falhando um pouco e tinha um buraco na aceleração de baixa pra alta. As velas estavam todas carbonizadas, apesar de os eletrodos estarem com tamanho normal. Faz 3 dias que tento fazer o carro funcionar e não consigo, hehehe. Parece que não sai faísca, pois não há explosão...

Na hora de voltar o chicote para o carro, acabei invertendo a ligação do positivo e negativo no módulo de ignição e na bobina... não sei se acabou queimando o módulo... existe alguma maneira de testar?

Outra coisa que desconfio que possa ter ocorrido é que o distribuidor tenha perdido o enquadramento quando tentei regular as válvulas e ter perdido o ponto (girado a mesa ou a aranha)... como não tá saindo faísca, não sei como testar?

Desconfiei do carburador, pois havia um cheiro muito forte de gasolina. Quando desmontei vi que estava despejando gasolina dentro do motor e encharcando tudo... hoje troquei o carburador por outro igual (recondicionado), pois o meu tinha até Durepox tapando um buraco...

Ah, no desespero, acabei colocando o distribuidor platinado com a bobina da ignição eletrônica e consegui fazer o carro funcionar por alguns poucos minutos, todo falhando, mas pelo menos ligou. Voltei a ignição eletrônica e o carro não liga mais de jeito nenhum.

Alguém tem alguma dica? hehehe

Obrigado e abraços

Vixi! Que zueira!

Algumas dicas:

Não misture o distribuidor com platinado com a ignição eletrônica. Nem mesmo o cachimbo do distribuidor.


http://www.opaleirosdoparana.com/t2974-ajuda-com-ignicao-eletronica



Teste da bobina asfáltica:
[img][/img]

E tem também http://www.4shared.com/office/wjaiEQ2G/opalacom_-_esquemas_e_tabelas_.html

A bobina que está no carro é a original dele?

Se a bobina queimou,
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-563956191-9220081067-bobina-ignico-bosch-p-opala-_JM

Já o módulo de ignição (que eu acho que é a parte mais sensível no circuito), eu desaparafusaria a tampa plástica preta dele - aquela aonde encaixa o plugue do chicote - e examinaria o circuito para saber se queimou algo lá dentro, caso você não tenha um módulo reserva para teste.

DanielSS76 escreveu:Olá adpachec, obrigado pelas dicas. Conforme o tempo amanhã vou dar uma olhada nisso. Suas dicas foram muito boas, vou conferir o que falou.

Olá Leandro, sim, vou dar uma conferida aí também, depois posto aqui o resultado.


Agora preciso fazer o carro funcionar, hehehe.

O ananá aqui resolveu dar um trato no carro, refazer o chicote da ignição eletrônica que estava todo emendado, oxidado e com fios derretidos (tinha até fita crepe). Aproveitei e dei um talento no carburador (que tava todo fudid) e tentei regular as válvulas, pois o carro estava falhando um pouco e tinha um buraco na aceleração de baixa pra alta. As velas estavam todas carbonizadas, apesar de os eletrodos estarem com tamanho normal. Faz 3 dias que tento fazer o carro funcionar e não consigo, hehehe. Parece que não sai faísca, pois não há explosão...

Na hora de voltar o chicote para o carro, acabei invertendo a ligação do positivo e negativo no módulo de ignição e na bobina... não sei se acabou queimando o módulo... existe alguma maneira de testar?

Outra coisa que desconfio que possa ter ocorrido é que o distribuidor tenha perdido o enquadramento quando tentei regular as válvulas e ter perdido o ponto (girado a mesa ou a aranha)... como não tá saindo faísca, não sei como testar?

Desconfiei do carburador, pois havia um cheiro muito forte de gasolina. Quando desmontei vi que estava despejando gasolina dentro do motor e encharcando tudo... hoje troquei o carburador por outro igual (recondicionado), pois o meu tinha até Durepox tapando um buraco...

Ah, no desespero, acabei colocando o distribuidor platinado com a bobina da ignição eletrônica e consegui fazer o carro funcionar por alguns poucos minutos, todo falhando, mas pelo menos ligou. Voltei a ignição eletrônica e o carro não liga mais de jeito nenhum.

Alguém tem alguma dica? hehehe

Obrigado e abraços

Mais uma coisa:
No mercadolivre vendem esses módulos de ignição. Existem os bosch usados que foram recondicionados e os NOVOS, que são importados e são xing-ling. Não confio em nenhum deles, mas também não posso dizer que não prestam.

Fala Leandro,

Consegui ligar o carro, hehehe era o módulo(caixinha) que queimou. O carburador também estava todo ferrado. Agora pega de primeira, sem precisar acionar o afogador e sumiu o buraco na aceleração de baixa pra alta. Já está funcionando normalmente.

Amanhã devo levar o carro para fazer vistoria no Detran e fazer a transferência.

adapachec, legal sua dica, já rebati aquela lata que serve de batente/limitador de altura do pedal da embreagem... estava bem alto/fora do lugar. Agora o pedal de freio e embreagem ficam na mesma altura e alinhados, embora  o pedal da embreagem desça cerca de 3cm solto antes de começar a acionar o cabo (está folgado ali).

A embreagem continua pesada e rangindo, apesar de eu ter lubrificado com óleo spray. Vou providenciar um cabo novo e tentar regular a altura do garfo como foi indicado antes de trocar o kit embreagem.

abraços

DanielSS76 escreveu:Fala Leandro,

Consegui ligar o carro, hehehe era o módulo(caixinha) que queimou. O carburador também estava todo ferrado. Agora pega de primeira, sem precisar acionar o afogador e sumiu o buraco na aceleração de baixa pra alta. Já está funcionando normalmente.

Amanhã devo levar o carro para fazer vistoria no Detran e fazer a transferência.

adapachec, legal sua dica, já rebati aquela lata que serve de batente/limitador de altura do pedal da embreagem... estava bem alto/fora do lugar. Agora o pedal de freio e embreagem ficam na mesma altura e alinhados, embora  o pedal da embreagem desça cerca de 3cm solto antes de começar a acionar o cabo (está folgado ali).

A embreagem continua pesada e rangindo, apesar de eu ter lubrificado com óleo spray. Vou providenciar um cabo novo e tentar regular a altura do garfo como foi indicado antes de trocar o kit embreagem.

abraços

Daniel:
Legal que você esta arrumando as coisas.
MAS cuidado com o pedal, ele TEM que ficar sim meio "frouxo", ou seja, ele tem que ter uma folga antes de começar a funcionar, se ficar justo sua embreagem não pega toda no volante do motor e o carro fica "amarrado".
O próprio manual da GM diz que o pedal tem que ter uma folga de acionamento de 2,5 cm  (25 mm).
Atrás da parede corta fogo (no cofre do motor) tem um grampo de ajustagem do cabo, é só tirar e colocar um pouco mais a frente (use alicate de bico).
 

adpachec, valeu as dicas!

Então, é dessa folga que estou falando, hehehe

O pedal desce "frouxo" uns 2,5 a 3cm antes de "pesar" (começo do acionamento do cabo).

Quando vc diz que é só colocar o grampo um pouco mais pra frente é para a frente do carro ou mais em direção ao interior do carro (olhando o carro de frente)?

Abraço

Coloque o grampo mais a frente em direção a cabine do carro.
  

Blz, vou fazer isso.
  

em outras palavaras,puxe o cabo mais pra fora

Ok, Glaucio, vou fazer isso.

Valeu irmão!

Abraço

Glaucio Missioneiro escreveu:em outras palavaras,puxe o cabo mais pra fora

Exato.
Recomendo, caso você não tenha um ajudante, que você coloque um objeto atrás do pedal da embreagem de modo a calçá-lo e garantir que ele fique bem no topo (bem no início) do curso dele no momento que você estiver ajustando o anel trava do cabo que fica no firewall.

ah, só por prevenção, coloca um pano ali no cofre, por baixo do cabo, vai que a travinha resolve dar uma passeio...

Glaucio Missioneiro escreveu:ah, só por prevenção, coloca um pano ali no cofre, por baixo do cabo, vai que a travinha resolve dar uma passeio...

Rsrsrsr... Boa! E já me aconteceu da travinha resolver cair no meio da rua, sem mais nem menos. O cabo já tinha mais de 4 anos e do nada a porcaria da trava caiu e foi como se o cabo da embreagem tivesse se rompido. Voltei pra casa na segunda marcha. Com a nova travinha, usei um pouco de silicone para mantê-la no lugar. Só por garantia, né? Hehehe...