Ligação Comutador Ignição - 78/78/80

Pessoal, preciso de ajuda.

Estou fazendo a elétrica do meu 1978, mas o esquema elétrico que tenho é aquele conhecido do 1976.

O comutador de ignição é diferente e estou tendo dificuldades.

Alguém pode me ajudar, dizendo o que vai ali? tem um Conector, ok, mas nos pinos soltos o que vai conectado?

Obrigado

Não sei se é igual mas no meu 83 é assim

cara.. sabe dizer se o seu é igual do 87? ou do 91? se for igual amanha eu olho isso pra voce sem falta!!!

Bruno Silverstar, ajudou DEMAISm eu amigo! Muitíssimo obrigado!!!!!

victorp.xavier escreveu:Bruno Silverstar, ajudou DEMAISm eu amigo! Muitíssimo obrigado!!!!!

De nada cara,desculpa de não tar completo mas no meu só ta usando só esses que eu citei

Gostei me ajudou também.

Muito bom Bruno, vai ser de grande utilidade hehe

teteubp escreveu:cara.. sabe dizer se o seu é igual do 87? ou do 91? se for igual amanha eu olho isso pra voce sem falta!!!

Opa, aproveitando o tópico passa pra gente o do 87 também teteubp, vai me ajudar bastante!

Valeu galera   

Boa noite. Hoje eu estava analisando um comutador de um Opala 1978 e consegui identificar a pinagem. Tentei colocar o esquema aqui mas não consegui, então eu poste na minha página do Face. vanielbittencourt@hotmail.com.

Completando o desenho acima fica:
1 - Saída para o motor de arranque
2 - Positivo direto 12 V (ponte interna para o pino 4)
3 - Saída para bobina de ignição
4 - Entrada de 12 v - vem do arranque ligado junto com o cabo da bateria
5 - ACC - alimentação para tudo o que só funciona com o carro ligado, pisca, buzina, limpador etc (não vai para a bobina)
6 - Outra saída direto de 12 V (ponte interna para o pino 4)
7 - Saída de 12 V que é cortada quando se aciona o motor de arranque
8 e 9 - Contatos desenergizados e independentes, não sai nenhuma tensão - fecham quando se aciona o motor de arranque

OBS. Eu acho que os contatos 8 e 9 servem para acionar as lâmpadas de aviso do painel para testar ou talvez ligar a bomba de gasolina de partida a frio dos modelos a álcool, não tenho certeza, estou supondo apenas.
OBS. O pino 7 pode ser a alimentação de conta-giros ou outro equipamento sensível.

ate esta parte estou bem esclarecido mas porem e todo os outros fios q estão junto ao conjunto eles vão ligado a onde???

Vou ressuscitar o tópico pra não criar um novo  

Se não quiser ler tudo pule para o asterisco vermelho no fim da mensagem!

Tive um problema com meu Opala no início desta semana (muito estranho, por sinal). O carro, do nada, parou de centelhar. Constatei que o problema era na alimentação da bobina; não estava recebendo os 12v (ou 8? ). Verifiquei que no pino 15 da bobina estavam conectados dois fios: um ia para o módulo (caixinha), no conector 4, e o outro ia para dentro do carro ligado a uma chave on/off bem parecida com esta:


Da chave saía um fio que era conectado a saída 12v do relé do farol.


O relé é idêntico a esse.

Mexi na chave e a bobina começou a ser alimentada novamente; o carro ligou. Porém, ao tentar desligar (tanto na chave como removendo o polo positivo da bateria) o carro continuou funcionando (pelo alternador). Medi a tensão do pino 15 da bobina e ela estava sendo alimentada com 13,8 v.

Bom, não sei explicar como e porquê isso tudo aconteceu. O carro sempre funcionou muito bem, inclusive já foi a um eletricista e as ligações permaneceram do jeito que relatei. Fica meio claro que algum antigo dono criou uma chave geral no positivo da bobina. Não consegui entender muito bem como do nada a bobina começou a funcionar com a tensão fornecida pelo alternador e tornou o carro "alto suficiente", não desligando na chave.

*De qualquer maneira quero ligar a bobina direto no pós chave como manda o manual, e aí fica minha dúvida: posso aproveitar o pós chave do arranque ou é melhor puxar um direto do comutator de ignição? E preciso usar um resistor (ou fio resistivo) pra limitar a tensão na bobina em 8v?

essa chave que vc achou provavelmente é um auxiliar de partida manual ou o seu comutador estava com algum problema(mal contato)e foi colocado essa chave como + para a bobina....

na questao do fio resistivo ou resistencia...vc tera que testar se a bobina esquenta muito com os 13,8  volts com certo tempo de funcionamento....se nao queima a bobina ou o carro começa a falhar até apagar....se nao esquentar muito nao tem problema

no meu 90 tem esse fio resistivo (que acho eu, é original),porem é necessario colocar um rele auxiliar de partida....caso o seu nao tenha....


o ´´fio resistivo`` ou ´´resistencia``(resistor) depende de cada um ....tem varios topicos que explica como fazer....

o pos chave do arranque,aquele que vem corrente quando da a partida????????

se for esse fio que vc mencionou ele só vira corrente quando  se da
partida,a hora que vc soltar a chave ele corta a corrente....dai o carro apaga....
verifique o chicote pra ver se nao tem um fio sobrando ,,,,

o correto é um fio que vem do comutador de igniçao(pos chave) com resistor e um que vem do ´´rele auxiliar de partida``... que é ligado no fio de partida do arranque.......

eleandro kalckmann escreveu:essa chave que vc achou provavelmente é um auxiliar de partida manual ou o seu comutador estava com algum problema(mal contato)e foi colocado essa chave como + para a bobina....

Não é auxiliar porque era a única fonte de tensão da bobina, que inclusive alimentava o módulo de ignição também. Se o comutator tivesse com problema ele não alimentaria o arranque, pq chega um pós chave no arranque, tem um pino 15 lá.

na questao do fio resistivo ou resistencia...vc tera que testar se a bobina esquenta muito com os 13,8  volts com certo tempo de funcionamento....se nao queima a bobina ou o carro começa a falhar até apagar....se nao esquentar muito nao tem problema

Ela esquentou um pouco, deve ter ficado uns 10 min em funcionamento. Nada demaais, mas esquentou. E como as literaturas técnicas recomendam os 8v, estou na dúvida. Notei uma instabilidade na marcha lenta, não sei bem se tem a ver com isso.

no meu 90 tem esse fio resistivo (que acho eu, é original),porem é necessario colocar um rele auxiliar de partida....caso o seu nao tenha....

Meu carro é a álcool mas sempre virou muito bem, acho que não vou usar o auxiliar não.

o ´´fio resistivo`` ou ´´resistencia``(resistor) depende de cada um ....tem varios topicos que explica como fazer....

o pos chave do arranque,aquele que vem corrente quando da a partida????????

Tem um 15 no arranque, não sei exatamente qual a função dele mas ele alimenta o arranque no pós chave com o carro desligado.  Tenho ideia de usar ele.

se for esse fio que vc mencionou ele só vira corrente quando  se da
partida,a hora que vc soltar a chave ele corta a corrente....dai o carro apaga....
verifique o chicote pra ver se nao tem um fio sobrando ,,,,

Não tem fio sobrando, já procurei.

o correto é um fio que vem do comutador de igniçao(pos chave) com resistor e um que vem do ´´rele auxiliar de partida``... que é ligado no fio de partida do arranque.......

-1 -> vem do positivo da bateria
-2 -> vem do tambor da chave (comanda o acionamento do motor de arranque)
-3 -> vai para o sistema de ignição
-4 -> vai para dentro do arranque

Espero que ajude.

https://i.servimg.com/u/f62/19/65/79/22/arranq10.jpg

eleandro kalckmann escreveu:-1 -> vem do positivo da bateria
-2 -> vem do tambor da chave (comanda o acionamento do motor de arranque)
-3 -> vai para o sistema de ignição
-4 -> vai para dentro do arranque

Espero que ajude.

https://i.servimg.com/u/f62/19/65/79/22/arranq10.jpg

Então, é esse 3 que pretendo usar na ligação. O que você acha, ele aguenta alimentar a bobina?

nao tenho 100% de certeza ,mas esse fio só vai corrente no momento da partida,a hora que vc soltar a chave ele conta o +....